伴隨全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展步伐加快，跨境電子商務(wù)出口海外倉如雨后春筍般的快速發(fā)展起來，且這種商務(wù)模式下所帶來的商業(yè)價(jià)值也極為可觀。本次研究將就跨境電子商務(wù)出口海外倉做簡單介紹，分析其核心要素構(gòu)成，并總結(jié)商業(yè)價(jià)值。

作為跨境零售商業(yè)模式創(chuàng)新的產(chǎn)物，跨境電商出口海外倉強(qiáng)調(diào)通過海上“絲綢之路”的搭建，使電商物流成本過高、售后退貨困難等問題得以解決。目前國內(nèi)大多跨境電商企業(yè)均著手起步進(jìn)行海外市場的拓寬，不僅從自身方面獲取更多利潤，同時(shí)對(duì)于跨境電商行業(yè)的發(fā)展也有一定促進(jìn)作用。本次研究主要對(duì)當(dāng)前跨境電子商務(wù)出口海外倉商業(yè)價(jià)值做具體分析。

跨境電子商務(wù)出口海外倉發(fā)展概述

（一）發(fā)展背景關(guān)于跨境電子商務(wù)，本身作為新興產(chǎn)業(yè)，相比傳統(tǒng)外貿(mào)方式，優(yōu)勢更多表現(xiàn)在物流層面，如采購周期縮短、批次多以及訂單小等。值得注意的是，在跨境電子商務(wù)初期發(fā)展中，整個(gè)零售物理體系并不健全，存在有清關(guān)障礙、不支持退換貨、無法實(shí)時(shí)跟蹤包括物流配送費(fèi)用過高等特點(diǎn)，交易雙方的責(zé)任追究很難實(shí)現(xiàn)。在此背景下，便出現(xiàn)出口海外倉創(chuàng)新模式，該模式下強(qiáng)調(diào)電商就需將貨物在目的國當(dāng)?shù)貍}庫進(jìn)行存儲(chǔ)，若區(qū)域中有訂單生成，可直接由倉庫做貨物分揀，配送時(shí)間縮短。盡管這種創(chuàng)新模式同跨境零售出口均為跨境B2C出口，但跨境出口海外倉模式下，可使跨境零售方式下無退換貨服務(wù)、物流成本過高、大貨重貨受限等問題解決，使出口產(chǎn)品競爭力提升。也因如此，極大程度上推動(dòng)該模式的創(chuàng)新發(fā)展。

（二）概念界定所謂出口海外倉，目前學(xué)術(shù)界對(duì)其概念界定并不統(tǒng)一，如部分研究中由企業(yè)主體視角出發(fā)，將企業(yè)用于業(yè)務(wù)經(jīng)營與發(fā)展在國外所構(gòu)建的或租用的倉庫，直接由該倉庫完成銷售與配送流程。再如部分研究中由服務(wù)買家視角出發(fā)，提出出口海外倉核心為倉儲(chǔ)，是一種綜合物流配送體系。同時(shí)，國家商務(wù)部對(duì)于這種模式也做出概念界定，認(rèn)為其作為一種貿(mào)易模式，由電商企業(yè)批量將商品送入境外倉庫，然后經(jīng)電商平臺(tái)銷售，使境外消費(fèi)者收到商品的一種模式。綜合大多研究觀點(diǎn)，可將其概念具體總結(jié)為跨境電商物流服務(wù)以相關(guān)法律為規(guī)定，進(jìn)行海外備貨倉的構(gòu)建，用于電商平臺(tái)發(fā)貨、配送，是集區(qū)域集貨、向國外運(yùn)輸、倉儲(chǔ)管理以及配送的物流配送模式。

跨境電子商務(wù)出口海外倉核心要素構(gòu)成分析

（一）物流通環(huán)節(jié)物流通關(guān)節(jié)在出口海外倉中為主要核心要素之一。與B2B出貿(mào)易物流模式比較，B2B物流模式強(qiáng)調(diào)借助報(bào)關(guān)公司、貨代公司等作為代理服務(wù)商，可實(shí)現(xiàn)低頻次報(bào)關(guān)、大批量通關(guān)與運(yùn)輸操作的目的，整個(gè)流程相對(duì)繁瑣，需有較多處理時(shí)間。相比之下，跨境電商模式下，更注重信息化手段的運(yùn)用，如“國際干線物流通關(guān)系統(tǒng)”的引入，有流通速度快、成本低等特點(diǎn)，將傳統(tǒng)跨境發(fā)貨過于復(fù)雜的問題解決。

（二）集中轉(zhuǎn)運(yùn)庫以往貿(mào)易出口倉庫如B2B倉庫，有明顯的簡易特征，構(gòu)成藥物包括叉車、托盤與庫位等，僅能滿足少品種、大批量操作要求，而其余許多如快速拼箱拼版、庫存及時(shí)補(bǔ)充、二次加工包裝與質(zhì)檢等均難以實(shí)現(xiàn)。比較之下，跨境電商模式下，為使流通成本降低、流通速度加快，提出進(jìn)行收獲集中轉(zhuǎn)運(yùn)倉庫的構(gòu)建，構(gòu)建中將許多賣家需求如檢驗(yàn)分揀、集中入庫等需求融入其中。

（三）訂單執(zhí)行系統(tǒng)海外倉設(shè)計(jì)中，既融入普通倉庫的功能，也有明顯的電子商務(wù)零售特點(diǎn)，倉庫在功能上融入打包環(huán)節(jié)、分揀環(huán)節(jié)、配送環(huán)節(jié)等。特別海外倉在許多發(fā)達(dá)國家構(gòu)建中，為實(shí)現(xiàn)人力成本的節(jié)約，強(qiáng)調(diào)不斷提高自動(dòng)化程度，可能每日由數(shù)千個(gè)包裹發(fā)貨，而這些流程的實(shí)現(xiàn)很大程度歸功于倉庫WMS管理系統(tǒng)，是提高倉庫運(yùn)行效率的關(guān)鍵所在。

（四）物流配送體系雖然海外倉中有自動(dòng)化程度較高的訂單管理系統(tǒng)，但在分揀打包后需做好配送工作，這就涉及目的國本土物流配送體系構(gòu)建。具體涉及到物流配送方面，跨境電商本土配送需以不同國家物流情況為依據(jù)，如美國在包裹配送中，常用的方式主要有兩種，包括體積小重量輕、體積大重量重兩類型包括，前一種一般需借助郵政USPS配送，后一種則需通過卡車運(yùn)輸。

（五）退換貨體系海外倉設(shè)計(jì)相比以往大多商業(yè)模式，優(yōu)勢在于融入退換貨功能，使國際直發(fā)模式缺陷得以彌補(bǔ)，在消費(fèi)者購物體驗(yàn)上進(jìn)一步優(yōu)化。具體落實(shí)到退貨中，常見的情形主要為客戶直接退貨時(shí)，若無質(zhì)量問題，可于海外倉重新做標(biāo)簽貼設(shè)繼續(xù)銷售，若由問題則銷毀，對(duì)于因商品質(zhì)量問題而退貨情況，退回產(chǎn)品銷毀，海外倉重新發(fā)新產(chǎn)品。

跨境電子商務(wù)出口海外倉商業(yè)價(jià)值研究

（一）商品銷售種類擴(kuò)充以往跨境零售物流體系下，部分商品因形狀不規(guī)則、超重或超大等，無法借助國際專線或e郵寶配送，使商品體積、種類均受到嚴(yán)重限制。而在出口海外倉下，借助集中運(yùn)輸模式，使以往因商品價(jià)值、商品體積或商品重量限制問題均得到解決，極大程度上使銷售品類擴(kuò)充，如家居園藝類、汽配類或電子類等，零售出口均借助海外倉實(shí)現(xiàn)。

（二）單件商品利潤率提升對(duì)于德國、澳大利亞、英國與美國國家，市場相對(duì)成熟，消費(fèi)者更關(guān)注配送的準(zhǔn)時(shí)，甚至相比對(duì)價(jià)格的要求更為嚴(yán)格。此時(shí)，國內(nèi)電商均需通過出口海外倉，使消費(fèi)者時(shí)效要求得以滿足，且可適當(dāng)在定價(jià)水平上提高。有ebay統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，對(duì)于海外倉中的商品，與同類直郵商品在平均售價(jià)上相比，將超出30%。

（三）客戶購買體驗(yàn)優(yōu)化部分研究統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，若采用國內(nèi)直郵方式，國外消費(fèi)者收到貨物時(shí)間基本為15-20天，而利用海外倉發(fā)貨，一般3天便能送達(dá)。特別如感恩節(jié)或圣誕節(jié)節(jié)日，在貨量增長下，完全通過空運(yùn)可能直接致使空運(yùn)物流系統(tǒng)癱瘓，配送時(shí)間你不準(zhǔn)確，使賣家均會(huì)面臨“吃差評(píng)”問題。而跨境電商下的海外倉，除保證配送時(shí)間外，也為客戶提供退貨服務(wù)功能，優(yōu)化客戶體驗(yàn)，提高客戶滿意度。

跨境電子商務(wù)出口海外倉是當(dāng)前跨境電子商務(wù)發(fā)展的重要模式。從其核心要素構(gòu)成看，主要融入物流通環(huán)節(jié)、集中轉(zhuǎn)運(yùn)庫、訂單執(zhí)行系統(tǒng)、物流配送系統(tǒng)以及退換貨體系等，有助于商品銷售種類擴(kuò)充、單件商品利潤提升以及客戶購買體驗(yàn)優(yōu)化等商業(yè)價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。

“一帶一路”戰(zhàn)略下，沿線國家跨境電子商務(wù)的發(fā)展離不開與其相配的跨

境電商物流的支持?？缇畴娚涛锪鞯捻槙嘲l(fā)展必須是在“一帶一路”沿線國家

和地區(qū)協(xié)作發(fā)展的基礎(chǔ)上。然而，“一帶一路”沿線國家跨境電商物流的發(fā)展

中依然有著較多的問題，其中包括：高額的物流費(fèi)用、周期較長的物流運(yùn)輸、

物流通關(guān)效率低下等。為此，可以通過各種聯(lián)運(yùn)、建設(shè)海外電商物流倉庫、改

善通關(guān)環(huán)境等，推動(dòng) " 一帶一路 " 沿線國家跨境電商物流的科學(xué)發(fā)展。

“一帶一路”沿線國家跨境電商物流的科學(xué)發(fā)展

“一帶一路”是要深度融合基礎(chǔ)設(shè)施、投資貿(mào)易、資源能源等，加快沿線國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，構(gòu)建區(qū)域間有共同利益的資源保障體系與產(chǎn)業(yè)分工體系。涉及到合作的行業(yè)廣、領(lǐng)域?qū)?，如：電力、港口、金融等，使得沿線國家的合作基礎(chǔ)得到了進(jìn)一步的鞏固，有利于區(qū)域間經(jīng)濟(jì)的相互扶持與共同進(jìn)步?！耙粠б宦贰钡目缇尘€路：“一帶一路”貫穿于亞歐非大陸，線路的一頭是東亞經(jīng)濟(jì)圈，該經(jīng)濟(jì)圈十分活躍，另外一頭是歐洲經(jīng)濟(jì)圈，這個(gè)經(jīng)濟(jì)圈較發(fā)達(dá)，而中間則是極具經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿Φ膰?。“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”重點(diǎn)暢通三線：中國經(jīng)中亞、俄羅斯至歐洲（波羅的海）；中國經(jīng)中亞、西亞至波斯灣、地中海；中國至東南亞、南亞、印度洋?！?1世紀(jì)海上絲綢之路”重點(diǎn)方向二線：中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲；從中國沿海港口過南海到南太平洋。

“一帶一路”的戰(zhàn)略價(jià)值：全球經(jīng)濟(jì)一體化離不開全球物流一體化的基礎(chǔ)支撐；我國經(jīng)濟(jì)全球突圍要求必須建立國家戰(zhàn)略物流通道；我國物流全局性升級(jí)要求必須具備頂層設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略工程?？缇畴娚涛锪鞯陌l(fā)展契機(jī)：據(jù)統(tǒng)計(jì)表明：“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”輻射區(qū)域的人口約為30億，涵蓋了約25萬億的經(jīng)濟(jì)規(guī)模；“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿線的國家有17 個(gè)，人口約為 19.3億，約占全球人口的百分之三十一。跨境電商物流的發(fā)展契機(jī)主要表在三個(gè)方面：一方面，輻射的地區(qū)為全球人口密集度極高的地區(qū)，市場需求很大?！耙粠б宦贰敝饕菫槿蛸Q(mào)易和營銷網(wǎng)絡(luò)基建類項(xiàng)目而開展的服務(wù)，只要企業(yè)存在業(yè)務(wù)訂單，就必須是在跨境物流支持的基礎(chǔ)之上；另一方面，“一帶一路”是國家專門打造的陸地物流發(fā)展戰(zhàn)略兼海上物流發(fā)展戰(zhàn)略，以至于終形成兩大物流通道，推動(dòng)我國多類物流體系的發(fā)展與形成；后，“一帶一路”是我國領(lǐng)導(dǎo)集團(tuán)所提出的國家發(fā)展戰(zhàn)略，得到了政府的大力支持，多項(xiàng)利好頻出，有助于業(yè)態(tài)整合，國家擴(kuò)大國外市場，引入更多的投資機(jī)會(huì)。

“一帶一路”沿線國家跨境電商物流發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)物流費(fèi)用高。跨境電商物流涉及的環(huán)節(jié)繁瑣，其中包括國內(nèi)外的物流、海關(guān)、運(yùn)輸?shù)?，物流的產(chǎn)業(yè)鏈過長，環(huán)節(jié)過復(fù)雜，加大了物流的成本。特別是商檢和海關(guān)這兩個(gè)環(huán)節(jié)，高風(fēng)險(xiǎn)與高難度，致使物流的成本增加到更多。運(yùn)輸時(shí)間長?？缇澄锪鞯倪\(yùn)輸效率不高且周期長，加之在清關(guān)和商檢的耗時(shí)更長，這就使得運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間更加長。不能有效的解決售后服務(wù)問題。運(yùn)輸路線長、面廣、環(huán)節(jié)復(fù)雜是跨境電商物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，通常會(huì)在某個(gè)節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)一系列的問題，如：貨物質(zhì)量出現(xiàn)問題、貨物丟失、配送地址有誤等，必然引起退換貨的售后問題?？缇畴娚涛锪鳝h(huán)節(jié)所涉及的國內(nèi)外物流環(huán)節(jié)繁瑣、程序繁多，勢必延長了退貨的時(shí)間，也就不能有效的處理售后服務(wù)的問題。通關(guān)時(shí)間長、效率低?？缇畴娚躺婕岸鄠€(gè)國家間的貿(mào)易，擁有復(fù)雜的交易流程與物流過程。其中所關(guān)系到運(yùn)作時(shí)間長、手續(xù)復(fù)雜的流程有通關(guān)、報(bào)關(guān)、報(bào)檢等，這就導(dǎo)致電子商務(wù)的在運(yùn)作的時(shí)候較復(fù)雜。除此之外，跨境電商物流通道的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，產(chǎn)品類別受限制，支付體系困境，缺乏綜合性人才，灰色身份的問題，這些也都是跨境物流所面臨的挑戰(zhàn)?！耙粠б宦贰毖鼐€國家跨境電商物流的科學(xué)發(fā)展研究綜合運(yùn)用多種運(yùn)輸方式。堅(jiān)持?jǐn)U大開放、規(guī)模效益的原則，促進(jìn)“一帶一路”沿線國家跨境電商物流大通道基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，把交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)逐步完善，并使得國際間的公路、鐵路、航空、信息服務(wù)功能進(jìn)步綜合提升，促使全程運(yùn)輸協(xié)調(diào)機(jī)制能夠處于統(tǒng)一的立場，在共同的努力下把與電商物流相連接的網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)的更加順暢，釋放合作效益。建設(shè)跨境電商物流海外倉庫。建設(shè)跨境電商物流海外倉庫對(duì)于物流企業(yè)、跨境電商和消費(fèi)者都有著諸多的益處，首先，于物流成本上，批量運(yùn)輸?shù)呢浳锟梢杂幸?guī)模效益，降低了物流成本；其次，于退換貨問題上，可以節(jié)省二次清關(guān)、商檢等環(huán)節(jié)，從而節(jié)約了物流成本；

后，于物流效率上，使通關(guān)的復(fù)雜環(huán)節(jié)與程序得以縮減，效率則得到了大幅的提升。改善電商物流發(fā)展環(huán)境。盡可能多的推動(dòng)“一帶一路”沿線國家跨境電商物流中經(jīng)驗(yàn)的溝通，共同營造出有利于電商物流整體發(fā)展的良好氛圍，著重與沿線城市發(fā)展戰(zhàn)略的對(duì)接。把物流供應(yīng)鏈條逐步完善，協(xié)同提升國際市場的競爭力。推動(dòng)跨境電商物流聯(lián)合規(guī)劃。把“一帶一路”沿線國家的區(qū)位與資源的長處進(jìn)行整合、協(xié)調(diào)，建立跨區(qū)域的跨境電商物流園和服務(wù)平臺(tái)，便于充分集納與有效對(duì)接每個(gè)區(qū)域的產(chǎn)品、電商平臺(tái)和物流企業(yè)，達(dá)到“一帶一路”區(qū)域內(nèi)每個(gè)區(qū)域的跨境電商物流體系都能夠獲得服務(wù)，終實(shí)現(xiàn)資源、成果、信息的共享。建立跨境電商物流的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。不同產(chǎn)業(yè)間能夠高效合作的基礎(chǔ)就是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的建立，跨境電商物流亦是如此?？梢酝ㄟ^定期的舉辦國家間的交流會(huì)議，對(duì)于相關(guān)政策可以及時(shí)的進(jìn)行調(diào)整，在政策上使得跨境電商能夠獲得有利的支持。此外，還可以通過建立跨境電商人才培養(yǎng)機(jī)制，培育出相關(guān)性較強(qiáng)的人才；構(gòu)建跨境電商物流信息平臺(tái)；改善通關(guān)環(huán)境，提高通關(guān)效率，以實(shí)現(xiàn)“一帶一路”沿線國家跨境物流處于科學(xué)的發(fā)展之中?？缇澄锪魇强缇畴娚贪l(fā)展的基礎(chǔ)，跨境電商也是跨境物流得以持續(xù)發(fā)展得動(dòng)力，因此，研究“一帶一路”沿線國家跨境電商物流的科學(xué)發(fā)展具有重要的意義。