隨著我國經濟文化的不斷發(fā)展，一帶一路作為一種新型發(fā)展思想能夠在一定程度上推動我國經濟格局的優(yōu)化以及區(qū)域經濟的發(fā)展。根據(jù)相關的實踐調查我們可以看出，一帶一路背景下的跨境電商物流正面臨著一定的挑戰(zhàn)和機遇。一帶一路的新型發(fā)展思想能夠幫助電商物流建立起高效的通道，降低成本，提升效率，充分發(fā)揮出跨境電商物流對區(qū)域經濟發(fā)展所起到的重要推動作用。

“一帶一路”背景下我國跨境電商物流發(fā)展面臨的主要問題根據(jù)相關的實踐調查研究我們可以看出，當前我國的跨境電商主要分布在美國，英國，德國，法國等等一系列發(fā)達國家。對于一帶一路區(qū)域國家所涉及的較少，我國的商品物美價廉，在一帶一路相關國家具有一定的市場競爭力和發(fā)展?jié)摿Γ纱?，國外對于中國制造的大量需求在一定程度上促進了我國跨境電商的進一步發(fā)展。但從一定意義上來講，跨境物流的發(fā)展遠遠落后于電商貿易。當前我國主要采取的跨境電商交易模式主要是B2B，但物

流模式仍然采用的是傳統(tǒng)的集裝箱式運輸管理。隨著市場經濟的進一步發(fā)展，我國訂單逐漸呈現(xiàn)出碎片化的發(fā)展趨勢，同時由于中后段供應鏈的有效建立使得市場交易份額不斷增加，我國電商物流必須進行有效的轉型發(fā)展，逐漸成為小批量、多批次、快速高效的形式。

（一）物流基礎設備設施較為薄弱眾所周知，跨境電商貿易的發(fā)展離不開跨境物流的創(chuàng)設，而跨境物流的有效開展取決于相關基礎設備設施以及信息技術的可靠支持和有效建設。在實際工作過程中，跨境電商物流所涉及到的內容和環(huán)節(jié)是非常多的，不僅僅包括國內營銷和跨國銷售，還包括一系列的包裝、運輸、加工、報關、報檢、配送等等環(huán)節(jié)。但是當前我國基于一帶一路背景下的跨境電商物流發(fā)展仍不健全，相關基礎設備設施及與之配套的相關信息技術更是不完善，這在一定程度上直接影響了我國跨境電商物流的效率和質量。具體而言，在我國的航空設施建設方面，我國的大多數(shù)空港運輸能力參差不齊，沒有大型的標準化機場和國際航線，也無法直接承擔高品質的運輸和航空服務；而對于公路運輸而言，尤其是中亞和西亞地區(qū)，高速公路路況較差，鐵路設施設備相對薄弱，運輸能力嚴重不足；而對于水運而言，中亞地區(qū)則受到相關地理環(huán)境的影響，無法創(chuàng)設起有效的水運網絡。

（二）相關國家的政策具有一定的差異性從一定意義上來講，跨境電商屬于國際貿易的組成部分，而一帶一路經濟跨境發(fā)展則很大程度上取決于國內外的政治文化環(huán)境，這就導致我國的跨境電商物流直接受到通關政策、匯率、稅收、地域習俗、政治環(huán)境等等方面的影響。同時一帶一路所涉及到的國家眾多，各個地區(qū)、各個國家的相關政策呈現(xiàn)出一定的差異性，這在一定程度上直接導致了物流成本的增加，物流工作面臨很大的不確定性。

（三）電商物流周期長，成本高根據(jù)實際調查我們可以看出，當前我國跨境電商交易所使用的物流形式主要有郵政包裹、國內快遞、國際快遞、海外倉庫直發(fā)等等模式。除了海外倉庫直發(fā)以外，所有的物流形式都涉及到國內物流國際物流以及海關，除了一些沿海城市，很多內陸都會通過陸地運輸將貨物送到港口，而這個環(huán)節(jié)一般耗費時長為5天。然后通過海運通關的方式進行貨物的運輸，整個過程大約為一個月左右。由此我們可以看出，跨境電商物流周期時間較長，直接增加了流通的成本。

“一帶一路”背景下跨境電商物流發(fā)展的策略和措施

（一）不斷完善相關設備設施，建立健全的物流體系一帶一路背景下的跨境電商主要目的在于將歐亞經濟圈與歐洲經濟圈進行有效的結合，使其更為緊密，同時通過一系列的貿易交易，使得各國之間的經濟互通互融，實現(xiàn)共同發(fā)展。為了充分實現(xiàn)這個目標，各個國家應當齊心協(xié)力，共同合作，加大對相關軟硬件設備設施的投入，不斷優(yōu)化和完善物流環(huán)境。對于跨境電商物流的基礎設備設施而言，我國已經積極推進了一帶一路的陸?？炀€，將各個國家進行有效的結合，開通了蘭州號，渝新歐等等相關的鐵路專線；而對于航空建設而言，我國更是在一些重點地區(qū)和國家開設了直達航線，同時對于我國的部分重要沿海地區(qū)，例如上海，舟山，廣州等等地區(qū)，不斷加強并完善了基礎設備設施的建設和投入。同時，立足于我國先進的現(xiàn)代信息技術和互聯(lián)網技術，大數(shù)據(jù)技術等等將其靈活運用于一帶一路跨境電商物流系統(tǒng)的建設和發(fā)展過程中，逐漸實現(xiàn)了跨境電商物流交易的信息化和高效化。

（二）高效利用國家職能部門對于跨境電商物流的優(yōu)惠政策近年來，為了有效實現(xiàn)一帶一路戰(zhàn)略發(fā)展目標，我國先后出臺了一系列推動電商物流發(fā)展的政策制度和發(fā)展目標。例如在2013年，我國相關職能部門提出跨境電商零售出口應當退稅免稅；同年多個部門提出對電子商務出口進行扶持，將其貫徹到出口檢驗、進出關等等各個環(huán)節(jié)和方面中；2015年，國務院直接指出要推動我國電子商務的進一步發(fā)展，加強與一帶一路相關國家的團結協(xié)作，針對出關、報關、報檢、稅收等等相關方面進行了扶持優(yōu)化，簡化了海關程序，在一定程度上規(guī)范了我國跨境電商物流的模式和流程。

（三）積極建立海外倉庫，有效縮短跨境物流周期根據(jù)上文我們可以看出，在一帶一路背景下的跨境電商物流交易中，周期長風險大是直接影響其效率和質量的因素之一。根據(jù)國家的相關制度規(guī)定我們可以看出，在快遞企業(yè)電商業(yè)務的發(fā)展和創(chuàng)新中，我國相關職能部門給予了一定的肯定和幫助，通過建立分撥中心、海外倉庫等等方式，加快了物流的建設發(fā)展。對于一些企業(yè)和大型電商企業(yè)而言，應當充分利用電商物流的優(yōu)惠政策，加大對海外基地和海外倉儲的建設投資。尤其是對于海外倉庫直發(fā)這一物流形式，直接海外發(fā)貨，省去了國內運輸和海外環(huán)節(jié)，在一定程度上提高了物流效率和物流質量，快速響應客戶訂單，縮短物流周期，以客戶的需求作為根本原則，同時優(yōu)化了售后服務，能夠快速處理退貨、換貨、重發(fā)等等一系列的客戶需求。根據(jù)發(fā)展機制和發(fā)展方向，對物流的通關標準進行規(guī)范化和高效化，簡化相關手續(xù)，互通有無，實現(xiàn)資源的共享，從而形成有效的物流合作聯(lián)盟。

（四），相關電商企業(yè)及職能部門應當不斷完善相關設備設施，建立健全的物流體系，高效利用國家職能部門對于跨境電商物流的優(yōu)惠政策，積極建立海外倉庫，有效縮短跨境物流周期。

隨著電商行業(yè)在國內的不斷發(fā)展，國內電子商務市場已逐步趨于飽和。與此同時，“一帶一路”戰(zhàn)略不斷深入推進，跨境電商已然成為為熱門的電商行業(yè)領域，但跨境交易以及物流所存在的問題一直是跨境電商發(fā)展的掣肘。本文對當今跨境電商交易模式的現(xiàn)狀進行分析，找出問題，以“一帶一路”中歐各國交易為例，針對性地提出在各國建立新型海外倉的設想：基于歐洲各國良好的信用機制在各國中樞城市進行服務點的設定；在服務點設定的基礎上建立海外倉生態(tài)圈，以會員機制實施海外倉新型借貨模式。通過新型海外倉引領跨境電商交易變革，終達到提高跨境電商交易效率，降低交易成本，實現(xiàn)跨境電商高速發(fā)展。

研究背景

( 一 )歐洲電商貿易政策背景歐盟為為確保成員國之間信息和服務的自由流動，頒布《歐洲電子商務行動方案》《電子商務指令》與《關于信息社會服務的透明度機制的指令》，同時對現(xiàn)行立法進行不斷修改并規(guī)定成員國法律不得與特定區(qū)域內的法律相沖突。根據(jù)條例，中間服務商對服務提供者和消費者負有責任，同時也有免責條款；服務提供者的權利與義務也受到條例的賦予與約束。對于消費者而言，《遠程銷售條例》規(guī)定消費者擁有獲得商品或服務的含稅價格及特征、支付和運輸方式等權利，也可在支付物流成本的基礎上選擇廢除合同。因此歐洲電子商務基本形成統(tǒng)一的市場，受到統(tǒng)一的監(jiān)督管理，立法完善，信息流通性強，具有一定的靈活性。

( 二 )歐洲電商貿易經濟背景中歐已經簽訂第三份政策性文件，旨在共同促進與深化中歐戰(zhàn)略伙伴關系，其中貿易投融資建設更加豐富，雙邊市場秩序更加，眾多共建平臺的對接規(guī)劃也為貿易合作提供了金融、資金的保障。截至目前，歐洲跨境電商規(guī)模達到950 億歐元，45% 的價值來源于歐盟以外的零售商，而中國占據(jù)大頭。據(jù) IPC 調查，38%的跨境商品來自中國，中歐跨境電商貿易蓬勃發(fā)展。但同時，消費者對跨境貿易的不信任仍然存在，主要表現(xiàn)為對商品運輸環(huán)節(jié)的不信任、對商品缺乏認知、退換貨問題不好解決幾個方面。因此，文章基于歐洲良好的市場環(huán)境和信息法律政策，就以上問題提出解決辦法。

中歐跨境電商物流及效率問題分析

( 一 )物流成本高目前企業(yè)對企業(yè)的傳統(tǒng)交易模式仍占主導，當企業(yè)下單要求物流立馬運輸時，物流方面往往會為了這一筆訂單而發(fā)車，對企業(yè)，對物流，成本都相應上升。通過走訪成都市青白江物流港我們發(fā)現(xiàn)，在發(fā)往歐洲的貨運列車中，往往會出現(xiàn)空箱問題。貨物占不滿整輛列車，中歐班列卻依靠政府補貼搶奪貨源，爭著成為跨省的樞紐，貨物隨時發(fā)運，致使空箱問題嚴重。為了達成交易或減小虧損，企業(yè)或付出高昂的運輸成本。

( 二 )交易供應鏈及供應時間長“一帶一路”開創(chuàng)了“軸輻式物流網絡”，即設立樞紐中心站，非中心站的節(jié)點由中心站連接。相對于在每一站都?？康姆绞絹碚f節(jié)約了時間，但節(jié)約的只是班列的運輸時間，貨物到達目的地還需下一步的輸送，而且也因此延長了產業(yè)鏈，意味著在物流上多了不確定的因素。從中心站卸貨到工作人員交接工作再到重新裝貨、運輸，其實跟傳統(tǒng)的模式相比優(yōu)勢并不突出。在物流不發(fā)達( 居民居住分散、交通條件惡劣等原因 ) 的國家地區(qū)，從中心點下放到目的地也將成為問題，供應時間存在不確定性。

( 三 ) 出口國國內配送及退換貨 ( 時間長、成本高)運輸?shù)侥康膰螅枰M行國內配送，但很多外國人均表示其國內物流達不到中國的物流水平。造成這一現(xiàn)象的原因主要有四點：一是電商平臺的發(fā)展不夠，二是物流模式及產業(yè)未形成，三是交通不便及居住分散，四是戰(zhàn)爭及其他。要想引領跨境電商變革，電商平臺及物流的發(fā)展問題似乎是我們唯一可以考慮的地方。配送到目的地之后若需要退換貨，對于私企及小型企業(yè)來說，其退換貨成本顯得十分昂貴，時間長、運費貴、信譽損失等皆對企業(yè)不利。難送達，難退換，是跨境電商要解決的兩大難題。

中歐跨境電商企業(yè)創(chuàng)新海外倉模式的實施方案

( 一 ) 基于歐洲良好信用機制的服務點的設定1.歐洲信用機制的現(xiàn)狀歐債危機促使歐盟加快對信用評級機構的立法步伐，強化在歐盟層面對信用評級機構統(tǒng)一注冊和監(jiān)管的法律框架。經過多年來歐洲各國的信用機制的不斷發(fā)展，歐洲已形成了法律監(jiān)管、行政監(jiān)管與歐盟監(jiān)管的三方征信監(jiān)管模式。征信系統(tǒng)的發(fā)達使得歐洲經濟市場的交易可靠性不斷增強。2.服務點設定意義(1)檢查、減少跨境貿易質量疑慮跨境電商雙方因國家不同、貿易往來較少、貿易圈交集較少所導致的貿易疑慮較多，購買方擔心實物不符情況時有發(fā)生。因此作為第三方的服務點的設定將極大程度上解決此類問題。不同服務點設定不同類別的檢查業(yè)務，聘請人士進行服務點的開箱抽驗。銷售方將合同參數(shù)以及訂單號傳至運輸線路就近服務點處，服務點在運輸車輛抵達指定位置時進行匹配查驗，并將查驗結果上傳至企業(yè)征信平臺，以此打消跨境貿易質量疑慮。(2)減少退換貨物流成本購買方將可接受匹配率傳至服務點，服務點將開箱抽查匹配率與可接受匹配率進行對照，若超出匹配率，則服務點有權利進行代理退換貨業(yè)務處理?？蓽p少貨物到達買方國再進行退換貨的物流成本。

( 二 ) 海外倉借貨的物流變革1. 海外倉變革方案在良好的信用機制的前提下，建立新型的海外倉借貨生態(tài)圈，在海外進行 A toB 調貨海外倉運營模式。若 A 企業(yè)所需商品在本企業(yè)海外倉庫存不足，可在生態(tài)圈中找尋產品參數(shù)、質量相匹配的企業(yè) B(尤其是服飾、玩具類商品企業(yè) )，在境外實現(xiàn)短距離調貨模式。在銷售完成后，A企業(yè)可進行較高于所借商品數(shù)量的貨物償還，或較高于商品成本價的價款償還。2. 海外倉變革意義(1)減少運輸成本、增強企業(yè)議價能力新型海外倉模式可實現(xiàn)企業(yè)境外同類商品短距離調貨，減少老模式下從國內運輸所帶來的巨大物流成本。與此同時，短距離調貨帶來的銷售完成短時間，大大減少了客戶的等待時間，增強了企業(yè)的議價能力，使得產品的平均利潤點得到提升。(2)減少了商品積壓的管理成本，提高存貨周轉率于借貨方而言，實現(xiàn)了存貨銷售增加了業(yè)務收入，雖價格略低于普通銷售，卻依舊有利潤可賺。同時減少其商品積壓帶來的人力管理成本，提高了存貨的周轉率。除此之外，新型海外倉模式有利于借貨方在同一領域的發(fā)展。