隨著社會的進(jìn)步，跨境電子商務(wù)開始了迅猛發(fā)展。然而，跨境電子商務(wù)的迅速成長卻讓物流行業(yè)承受了巨大的考驗與壓力。 

跨境電子商務(wù)物流在成本、效率、服務(wù)質(zhì)量、通關(guān)等方面都面臨著嚴(yán)峻的考驗。本文闡述了跨境電子商務(wù)的概念，展示了跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展現(xiàn)狀，探討了在跨境電子商務(wù)物流中遇到的問題，后提出了相應(yīng)的解決措施。我國跨境電商交易即將進(jìn)入新一輪的急速發(fā)展時期。

雖然國內(nèi)電子商務(wù)的競爭環(huán)境非常的殘酷激烈，但是跨境電子商務(wù)仍然有很大的發(fā)展空間，其中物流更是有極大的潛力，但同時遇到的問題也非常的多。

1 跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展現(xiàn)狀2013 年，我國跨境電子商務(wù)進(jìn)出口總額為 3.1 萬億元，根據(jù)商務(wù)部預(yù)測，到 2016年這一數(shù)額將增長為 6.5 萬億元。 在傳統(tǒng)對外貿(mào)易只有不到 10% 的年均增長率時， 我國跨境電子商務(wù)的年均增長率卻達(dá)到了 30%之高。然而我國跨境電子商務(wù)在高速發(fā)展的過程中，也遇到了跨境物流速度慢、物流成本高、物流便利性差、物流全程跟蹤難、海關(guān)通關(guān)、商檢以及稅收等方面的問題。除此之外，國內(nèi)外物流環(huán)境的差異也使國際物流運(yùn)輸配送體系的建設(shè)變得更加不易。跨境物流在與許多國家及地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)活動有著密切的關(guān)系的同時受到不同國家、不同方面、不同因素的影響。近幾年以來，國際航空運(yùn)輸過程中經(jīng)常出現(xiàn)空難與危險品事故，貨代物流渠道也十分的不穩(wěn)定，這些大大降低了國際航空貨運(yùn)這一跨國物流中的主要運(yùn)輸方式的增長幅度，終無法順利構(gòu)建跨境物流運(yùn)輸系統(tǒng)。我國跨境物流的發(fā)展現(xiàn)狀，正是我國跨境物流市場處于粗放型成長時期的表現(xiàn)。

2 跨境電子商務(wù)物流中存在的問題分析

2.1物流成本高及運(yùn)輸、配送周期長跨境電子商務(wù)分為跨境貿(mào)易和跨境物流這兩方面，物流的環(huán)節(jié)更多，其中包括本土物流、國內(nèi)海關(guān)、跨境運(yùn)輸、國外海關(guān)、當(dāng)?shù)匚锪鞯榷鄠€環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)鏈也更長，海關(guān)與商檢的操作難度上升，風(fēng)險也隨之變高，這就使得跨境電子商務(wù)的物流成本在無形之中上升了。

2.2包裹易破損、遺失與難以實(shí)現(xiàn)退換貨物流不管是采取郵政包裹，還是采用專線物流，皆無法避免一定概率的包裹遺失情況?？缇嘲茡p甚至遺失，不僅，會給消費(fèi)者帶來糟糕的購物體驗，也使得賣家的運(yùn)營成本大幅提高，還要面臨丟失客戶的損失與風(fēng)險。另外，退換貨也是跨境電子商務(wù)面臨的一個大問題?？缇畴娮由虅?wù)物流 中的各個節(jié)點(diǎn)皆有可能出現(xiàn)退換貨物流。由于電子商務(wù)本身的特點(diǎn)導(dǎo)致了物流時間長、產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)、商品遺失、配送地址有誤、海關(guān)通關(guān)難及商檢風(fēng)險高等一系列問題，而這些問題都促使了退換貨物流的出現(xiàn)。

2.3跨境物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)壁壘高與跨境物流體系構(gòu)建不合理目前，跨境電商正致力于跨境物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，但是遇到了較高的壁壘，主要是有以下幾個方面的原因。首先，跨境物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需要極大的物流資產(chǎn)投資。其次，倉儲與物流管理存在一定的性，因此很難同國際物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連貫與對接。后，由于各個國家的稅收政策都不同，進(jìn)出口存在貿(mào)易壁壘，海關(guān)操作難度高，很難對這些有全面的了解與深入的認(rèn)識，因此這種核心物流能力難以輕易復(fù)制?？缇澄锪黧w系構(gòu)建不合理的主要表現(xiàn)是沒有建立完善的跨境物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?？缇畴娮由虅?wù)的貿(mào)易往來比較復(fù)雜，因此要進(jìn)行整體的運(yùn)作和協(xié)調(diào)需要構(gòu)建完善的跨境物流體系，與此同時也需要基礎(chǔ)的物流管理平臺來進(jìn)行支撐。但是目前物流體系的建設(shè)不完善，對跨境電子商務(wù)的發(fā)展產(chǎn)生了非常大的影響。

2.4物流信息化程度低與信息系統(tǒng)對接不暢目前我國跨境物流公司處理信息的能力水平不高，這一情況可以直接反映出我國跨境物流信息化程度較低的現(xiàn)實(shí)。在跨境電子商務(wù)環(huán)境中需要對來自不同渠道的物流信息進(jìn)行資源整合，建立通暢的信息通訊渠道，以確保信息的及時性和完整性，否則就會對跨境電子商務(wù)的發(fā)展產(chǎn)生直接或間接的影響。

2.5政治、文化、法律、海關(guān)及匯率風(fēng)險跨境物流在海關(guān)方面存在清關(guān)障礙。主要是因為跨境電子商務(wù)企業(yè)對目的國海關(guān)監(jiān)管制度的忽視，以及目的國海關(guān)存在貿(mào)易壁壘這兩點(diǎn)。跨境電子商務(wù)貿(mào)易還會遇到到匯率兌換的問題。當(dāng)一個國家的貨幣升值或者貶值時，稅率就會隨之而發(fā)生變化，因此就間接地削減了跨境電商企業(yè)的利潤。

2.6 跨境物流的政策環(huán)境不完善政策問題是我國跨境物流中存在的重要問題之一。 2014年，我國國務(wù)院出臺的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（ 2014-2020）》中，已經(jīng)明確提出促進(jìn)跨境電子商務(wù)發(fā)展的新政策措施，然而到目前為止，跨境電子商務(wù)過程中海關(guān)通關(guān)環(huán)節(jié)繁瑣等一系列問題依舊沒有得到解決。

3 解決跨境電子商務(wù)物流問題的對策建議

3.1建立國際物流服務(wù)能力評估體系要想對跨境電商物流企業(yè)的物流服務(wù)質(zhì)量作出比較的評價，就要建立多指標(biāo)的評估體系。因為許多指標(biāo)在進(jìn)行評估的過程中都是不確定的，所以可以采取模糊綜合評估法，從而在整體的角度上對跨境物流的服務(wù)水平進(jìn)行評估。評價指標(biāo)是否完善，以及評價指標(biāo)權(quán)重的選取是否合理，都會對物流服務(wù)水平的評估產(chǎn)生極大的影響。

3.2在跨境電子商務(wù)環(huán)境下培養(yǎng)國際物流人才中國跨境電子商務(wù)研究中心常務(wù)副主任王汝林認(rèn)為，在跨境電子商務(wù)環(huán)境下為緊要的就是培養(yǎng)物流人才。我國各大院校必須打破當(dāng)今的國際物流人才體系，要求學(xué)生不僅要完成學(xué)歷教育，還要到相關(guān)崗位上接受的培訓(xùn)，這樣才能培養(yǎng)出既擁有豐富的理論知識，又具有動手能力與實(shí)踐能力的物流人才。

3.3建立電子商務(wù)企業(yè)的物流戰(zhàn)略聯(lián)盟建立電子商務(wù)企業(yè)的物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，可以整合來自各個國家不同跨境電子商務(wù)企業(yè)的資源，共享物流信息，建立跨境電子商務(wù)物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，建立全程運(yùn)輸協(xié)調(diào)機(jī)制，優(yōu)化跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展環(huán)境，提高規(guī)模效益，終推動跨境電子商務(wù)物流的進(jìn)步。

3.4選擇第三方物流企業(yè)提供的物流服務(wù)跨境電商這個極大的市場被幾大巨頭瓜分了大部分后，越來越多的中小跨境電商平臺涌現(xiàn)出來。中小跨境電商平臺的主要精力必須放在產(chǎn)品銷售和客戶維護(hù)上，沒有足夠的資金、時間和能力來搭建自己的物流體系，只能借助第三方物流企業(yè)。此時，能夠為中小平臺提供綜合服務(wù)的第三方物流企業(yè)就將成為“搶手貨”。3.5完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及加強(qiáng)信息技術(shù)的應(yīng)用為了加強(qiáng)信息技術(shù)在跨境電子商務(wù)物流中的應(yīng)用， 應(yīng)推動大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、二維碼、RFID 、智能分揀系統(tǒng)、物流優(yōu)化和導(dǎo)航集成系統(tǒng)等新興信息技術(shù)和裝備在電子商務(wù)物流領(lǐng)域的應(yīng)用。3.6完善跨境電子商務(wù)物流的法律機(jī)制及政策跨境電子商務(wù)與跨境電子商務(wù)物流只有置身于良好完善的法律環(huán)境中才能得到健康快速的發(fā)展。我國跨境電子商務(wù)正在迅速地成長，相關(guān)的法律法規(guī)也必將隨之成為無法替代的一部分。

我國跨境電商出口發(fā)展現(xiàn)狀

（一）跨境電商出口平臺模式跨境電商出口作為一種新興的*商業(yè)活動，主要是指將本國的商品銷往海外市場時，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行商品的展示、洽談和成交等環(huán)節(jié)，使*間的貿(mào)易往來不受國家邊境的限制。 我國跨境電商出口平臺模式可以分為以下四種。1.B2B平臺。這類平臺服務(wù)于境外的企業(yè)或集團(tuán)會員，通過平臺傳遞相關(guān)信息促使交易順利進(jìn)行，同時也幫助我國企業(yè)拓展海外市場。這一模式的代表公司為阿里巴巴*站，其運(yùn)營方式為線上平臺 + 線下交易結(jié)合。 其優(yōu)勢為產(chǎn)品豐富，提供供求信息和詢盤、支付等服務(wù)。其劣勢為物流、通關(guān)按傳統(tǒng)模式，效率低，費(fèi)時長。2.C2C 平臺。這類平臺通常被稱為*版的“淘寶”，是將賣家的信息通過平臺發(fā)布到全球。這一模式的代表公司為全球速賣通，其運(yùn)營方式為代購平臺。 其優(yōu)勢為產(chǎn)品豐富，用戶流量大，商品進(jìn)入門檻低。其劣勢為供應(yīng)鏈控制力弱，可能有，物流慢。3. 綜合型 B2C 平臺。 這類平臺可以使國內(nèi)企業(yè)進(jìn)入*終端市場，是指通過電商平臺將國內(nèi)銷售給國外個人。這一模式的代表公司為大龍網(wǎng)，其運(yùn)營模式為國應(yīng)商搭建跨境電商平臺。其優(yōu)勢為供應(yīng)鏈控制力強(qiáng)，產(chǎn)品有保障，資金足，物流快。 其劣勢為前期招商慢，資金需求大，產(chǎn)品種類有限。4. 垂直型 B2C 平臺。這類平臺是指平臺內(nèi)的企業(yè)可以自由聯(lián)系國貨商，建立屬于自己的 B2C 平臺后將產(chǎn)品銷往國外。這一模式的代表公司為米蘭網(wǎng)，其運(yùn)營方式為特定商品供應(yīng)商垂直自營平臺。 其優(yōu)勢為供應(yīng)鏈控制力強(qiáng)，*真貨，物流快。其劣勢為資金需求大，限于特定商品，用戶流量受限。

（二）我國跨境電商出口發(fā)展現(xiàn)狀隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展， 跨境電商交易規(guī)模持續(xù)增加，2016 年我國跨境電商交易規(guī)模達(dá)到 6.3萬億元， 2020 年，我國跨境電商交易規(guī)模*過 12 萬億元，達(dá)到 12.7 萬億元。由此可見，跨境電商這種貿(mào)易新業(yè)態(tài)、新模式可以促使我國對外貿(mào)易迅猛發(fā)展。

跨境電商出口風(fēng)險類型我國跨境電商出口存在物流風(fēng)險、競爭風(fēng)險、網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險以及法律風(fēng)險

（一）物流風(fēng)險跨境電商出口可以分為四個環(huán)節(jié)。 一是賣家通過國內(nèi)物流，從貨物倉庫發(fā)往出口地海關(guān)辦理相關(guān)手續(xù)；二是海關(guān)進(jìn)行裝箱，以海運(yùn)或者空運(yùn)的方式將貨物運(yùn)到港口或者機(jī)場；三是清關(guān)后送到物流倉庫；四是將貨物以較快的速度送到顧客手中，整個環(huán)節(jié)涉及不同的國家或地區(qū)，因此政策也不盡相同，在運(yùn)輸過程中存在很多風(fēng)險。一方面，跨境商品運(yùn)輸?shù)倪^程中涉及多個通關(guān)環(huán)節(jié)，可能會發(fā)生貨物被扣押，嚴(yán)重的甚至被沒收，其原因可能是貨物侵犯了海關(guān)所在國知識產(chǎn)權(quán)的有關(guān)規(guī)定，出口商申報的產(chǎn)品信息與實(shí)際情況不符，出口貨物違反海關(guān)違法貨物所在國有關(guān)規(guī)定等，這些情況都會妨礙跨境出口貿(mào)易的順利進(jìn)行。以保稅區(qū)倉儲服務(wù)公司為例，某公司對海關(guān)申報一批*60萬元的面罩。 經(jīng)檢驗，申報稅號與貨物實(shí)際稅號不一致，海關(guān)按相關(guān)處罰條例罰款2000元。另一方面，因為貨物在運(yùn)輸途中需要經(jīng)過以上所述四個不同的環(huán)節(jié)，運(yùn)輸時間長，物流的時效性無法得到保障。此外，跨境電商在出口的環(huán)節(jié)為了節(jié)約成本，通常都會選擇一些價格實(shí)惠的公司運(yùn)輸貨物，很容易產(chǎn)生分揀貨物以及偷竊等風(fēng)險。 例如， 2019年 8 月 27 日，北京機(jī)場一架國航貨機(jī)起火，疑似貨艙內(nèi)有電池起火，導(dǎo)致飛機(jī)前貨艙嚴(yán)重?zé)齻?根據(jù)國航貨物艙單，前貨艙共載運(yùn)貨物3387 千克。這起物流風(fēng)險案例使得出口方損失慘重， 同時也會耽擱進(jìn)口方的銷售。

（二）競爭風(fēng)險競爭風(fēng)險主要集中在 B2B 和 B2C 這兩種跨境電商出口方式，跨境在交易過程中往往存在競爭風(fēng)險。億歐智庫的數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，我國部分地區(qū)跨境電商企業(yè)的死亡率達(dá) 78% 。據(jù)其統(tǒng)計，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，跨境貿(mào)易需求總量在持續(xù)**增加，并未如預(yù)期下降。環(huán)球資源的調(diào)查顯示，大部分消費(fèi)者希望出口商能提供定制的產(chǎn)品，同時，也希望買賣雙方能夠形成長期的貿(mào)易往來。以出易為**的*站，供應(yīng)貨物類別多樣化，但是很難做到不同行業(yè)供應(yīng)不同貨物商品，無法應(yīng)對新的需求形勢，因此，阿里巴巴*站正在面臨*市場的競爭風(fēng)險。另外，很多公司都在進(jìn)行轉(zhuǎn)型，由于企業(yè)之間的相互競爭，很多傳統(tǒng)的公司直接轉(zhuǎn)型成跨境電商出口公司。不考慮自身的實(shí)際情況，一味追求企業(yè)的**和轉(zhuǎn)型，會使跨境電商市場飽和，公司之間的競爭會*激烈。

（三）網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險跨境電商通過網(wǎng)絡(luò)支付進(jìn)行出易，進(jìn)出易需要機(jī)構(gòu)提供跨境支付業(yè)務(wù)才能順利進(jìn)行，交易過程存在很多網(wǎng)絡(luò)安全問題，主要包括以下兩種形式。*種形式是支付風(fēng)險。通過第三方完成出易需要提供跨境支付業(yè)務(wù)，目前我國跨境電商很多，例如財付通、支付寶和 Paypal等，其中有些可能存在經(jīng)營不合理的情況，交易過程中可能會有很大的風(fēng)險。以為例，本身是一種，交易過程中可以節(jié)省很多中間環(huán)節(jié)的支付，幾秒鐘就能迅速轉(zhuǎn)賬成功，但是使用進(jìn)行支付同樣也存在支付風(fēng)險。2013年 11 月，原告陳某向杭州市濱江區(qū)人民法院提起訴訟。 起訴的原因是原告在被告創(chuàng)辦的速賣通平臺通過合法方式購買，共產(chǎn)生 27筆交易，前 16 筆被告均確認(rèn)放幣，但是后 11筆以銷售虛擬產(chǎn)品為由拒絕放幣，并在原告已經(jīng)確認(rèn)收幣的前提下仍然把貨款退還給原告，造成原告損失共計 1000多美元，原告請求判決被告償還損失。較終案件審判結(jié)果顯示，原告以被侵權(quán)為由要求被告償還損失的訴訟請求，依據(jù)不足，不予支持。*二種形式是信息風(fēng)險。信息化時代通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行跨境電商出易，大量**的信息能夠推動跨境電商的高速發(fā)展；但是交易雙方的信息都存在不確定性，無論是 B2B、B2C 或是 C2C 模式，信息的真實(shí)性、實(shí)時性和安全性都無法得到保。 信息的提供者有可能會提供阻礙出口貿(mào)易進(jìn)行。如今互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展，交易雙方獲取信息的途徑都變得廣泛，過多的會加大查找信息的難度，尤其是一些小型跨境電子商務(wù)企業(yè)*難找到目標(biāo)客戶，跨境電子商務(wù)的出口業(yè)務(wù)將非常困難。例如，美國一女士哈文陸續(xù)多次接收到來自中國的快遞，而這些包裹不是她本人購買的，里面不是什么貴重物品。據(jù)了解，該女士曾在中國運(yùn)通平臺購買過商品，疑似是商家泄露了她的個人。

（四）交易過程中會面臨很多情況，其中較具有代表性的是知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)法律風(fēng)險。目的地是中國特別行政區(qū)。經(jīng)查驗，實(shí)際出口貨物中有未申報的 3M 牌醫(yī)用 N95口罩 17520 個，案值 17.5 萬元。 3M公司認(rèn)為上述貨物涉嫌侵犯其在海關(guān)總署備案的知識產(chǎn)權(quán)，依法向海關(guān)提出采取知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)措施的申請。海關(guān)經(jīng)立案調(diào)查后沒收上述侵權(quán)貨物，并處以人民幣 35000 元的罰款。 此外，納恩博（ Segway-Ninebot）平衡車*擁有多項平衡車及卡丁車外觀設(shè)計，國內(nèi)很多中小企業(yè)跟風(fēng)生產(chǎn)和在電商平臺上銷售類似產(chǎn)品，被權(quán)利人提起侵權(quán)訴訟，侵權(quán)賠償數(shù)額動輒數(shù)百萬元。