跨境電子商務(wù)物流模式存在的問題

（一）跨境電子商務(wù)與跨境物流的發(fā)展協(xié)同問題伴隨著我國電子商務(wù)覆蓋的范圍和領(lǐng)域逐步擴(kuò)大，跨境電子商務(wù)與跨境物流之間的協(xié)同發(fā)展就變得*為重要。在商品走出**進(jìn)入*市場后，與之配套的跨境物流服務(wù)能夠優(yōu)化物流和倉儲的空間資源，同時(shí)順應(yīng)我國現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，將跨境電子商務(wù)與跨境物流進(jìn)行資源上的整合和運(yùn)行方式方面的協(xié)同發(fā)展也會(huì)對經(jīng)濟(jì)起到一定的促進(jìn)作用，有助于提升我國在電子商務(wù)行業(yè)的*地位。在跨境物流與電子商務(wù)的合作共贏態(tài)勢之下才能夠保證我國跨境電子商務(wù)事業(yè)的發(fā)展**預(yù)期的成果。

（二）跨境物流各環(huán)節(jié)間的銜接問題跨境物流在進(jìn)行過程中必然會(huì)涉及多個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接與溝通，為了保證貨物的運(yùn)輸安全性及效率，必須針對其內(nèi)部的主流環(huán)節(jié)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的銜接過程。我國物流工作在開展時(shí)受協(xié)同性的影響經(jīng)常出現(xiàn)運(yùn)輸效率低的問題，而面對當(dāng)前國內(nèi)和國際物流在發(fā)展中逐漸拉開的差距，國際物流運(yùn)輸部分必須結(jié)合具有中國特色的**性方案組成。進(jìn)而幫助國際物流運(yùn)輸過程中安全性和效率的提高，特別是對于不同運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間的銜接和配合，要綜合考慮運(yùn)輸過程中的成本控制和時(shí)效性問題。還需要借助信息化手段加強(qiáng)貨物商品的運(yùn)輸狀態(tài)查詢功能，為消費(fèi)者提供*加全面而人性化的服務(wù)。

（三）跨境物流在技術(shù)和語言方面的阻礙跨境物流的受眾群體組成*加復(fù)雜，由于是全球范圍內(nèi)的商貿(mào)往來，因此在服務(wù)對象角度必須充分考慮到關(guān)于語言和技術(shù)方面存在的發(fā)展阻礙。我國跨境物流工作在推進(jìn)過程中經(jīng)常出現(xiàn)語言和技術(shù)方面的局限性。在與國外客戶溝通或貨款支付過程中經(jīng)常出現(xiàn)效率低和信息不對等的問題，嚴(yán)重影響了跨境電子商務(wù)物流的穩(wěn)定發(fā)展。在追求經(jīng)濟(jì)全球化的當(dāng)今時(shí)代，必須將國家之間的溝通交流障礙降至較低，并主動(dòng)學(xué)習(xí)和了解相關(guān)商務(wù)往來國家的稅費(fèi)政策和貿(mào)易壁壘情況，為我國的跨境電子商務(wù)發(fā)展打通渠道，清除障礙。

（四）跨境物流內(nèi)部環(huán)節(jié)的協(xié)同效果較差在跨境物流的領(lǐng)域內(nèi)，包含細(xì)分的國內(nèi)、國際物流和目的地物流等分支，而一段完整的跨境電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)過程大概率會(huì)涉及上述多個(gè)分支之間的銜接與協(xié)同。這就對物流資源的分配、利用和整體運(yùn)行效率提出了嚴(yán)格要求。為了保證物流運(yùn)輸過程的順利進(jìn)行，大量的物流數(shù)據(jù)和信息需要在短時(shí)間內(nèi)予以處理和反饋，這是關(guān)系到用戶滿意度的較直接物流服務(wù)質(zhì)量體現(xiàn)方式。大量跨地區(qū)、跨國的物流業(yè)務(wù)在差異化流程和渠道方面的協(xié)同合作必然會(huì)存在契合度不高的問題。再加上我國部分地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不全面，覆蓋性不佳或現(xiàn)代化程度有限，不同運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間的信息協(xié)同不通暢，運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)信息與物流跟蹤時(shí)效差等問題十分普遍，這些都會(huì)阻礙物流領(lǐng)域內(nèi)的各組成部分缺失協(xié)同運(yùn)作和發(fā)展的動(dòng)力，彼此之間的配合度也難以保證。

跨境電子商務(wù)物流模式的**與發(fā)展

（一）推動(dòng)跨境物流的協(xié)同發(fā)展跨境電商與傳統(tǒng)物流的協(xié)同發(fā)展及產(chǎn)業(yè)鏈的建立需要經(jīng)歷多個(gè)階段，總體耗時(shí)較長。其中涉及的供應(yīng)鏈上下游及電商參與對象之間的協(xié)同和配合直接關(guān)乎跨境物流網(wǎng)絡(luò)的建立。除了主體協(xié)同管理措施的實(shí)施外，跨境電商物業(yè)鏈必須覆蓋到整個(gè)跨境物流的各環(huán)節(jié)中。包括*貨代、國際運(yùn)輸、集裝箱拼箱、報(bào)關(guān)報(bào)檢、海外倉儲和末端的物流配送等流程。不同的模塊都需要按照標(biāo)準(zhǔn)化的操作方式和銜接辦法進(jìn)行規(guī)范管理。而為了加強(qiáng)終端消費(fèi)者的實(shí)際體驗(yàn)，還需要**對配送企業(yè)的能力及服務(wù)范圍進(jìn)行約束。針對尾部配送過程的退貨和配送環(huán)節(jié)建立相應(yīng)的海外倉配物業(yè)鏈和逆向物業(yè)鏈。另外，還可以通過電商企業(yè)之間的協(xié)同合作幫助跨境物流的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)進(jìn)一步完善，進(jìn)而從產(chǎn)業(yè)鏈的整體運(yùn)行穩(wěn)定性、可靠性和綜合效率角度持續(xù)優(yōu)化。例如，跨境電商平臺洋碼頭就曾經(jīng)在區(qū)域**城市布局本地化發(fā)展網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建起了資源充沛的跨境物流基地。又比如順豐也和歐洲國家的當(dāng)?shù)剜]政部門聯(lián)合建立了標(biāo)準(zhǔn)化的“歐洲小包”跨境物流業(yè)務(wù)，**了跨境物流行業(yè)的規(guī)范化和體系化服務(wù)形態(tài)。

（二）建立物流共享模式在電子商務(wù)行業(yè)配套的物流配送和行業(yè)，各類資源的使用彼此相對獨(dú)立。而跨境電子商務(wù)則*側(cè)重于聚集效應(yīng)的實(shí)現(xiàn)，即在物流運(yùn)輸過程中需要多方面的緊密配合，并實(shí)現(xiàn)資源共享。例如，將跨境物流運(yùn)輸中的出境和入境過程提前進(jìn)行不同物流模式和方案的對比，選擇時(shí)效性較高的過關(guān)方案。還需要針對不同國家和地區(qū)的常規(guī)物流流程設(shè)置個(gè)性化的配送方案，例如針對發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家以及部分經(jīng)濟(jì)落后的地區(qū)，對于配送的要求和標(biāo)準(zhǔn)也難以達(dá)到一致。因此，將物流資源及模式進(jìn)行共享是解決這一現(xiàn)狀的較有效途徑。

（三）倡導(dǎo)物流外包方向的轉(zhuǎn)變面對日趨激烈的市場競爭，很多跨境電商企業(yè)都紛紛將注意力集中在有限的物流資源的搶占中，結(jié)合自身的發(fā)展戰(zhàn)略和市場布局規(guī)劃，選擇合適的物流企業(yè)占據(jù)*大的市場份額。但即便如此，在境外的大部分物流業(yè)務(wù)仍主要通過與第三方物流合作的方式來實(shí)現(xiàn)。這種方式也是*業(yè)內(nèi)主流的物流模式?？紤]到物流運(yùn)輸過程中存在的不確定性，加之復(fù)雜的流程，多方共同參與的外包物流模式無疑會(huì)增加其中潛在的風(fēng)險(xiǎn)。而引入第三方物流服務(wù)供應(yīng)商則能夠*加靈活地將此類風(fēng)險(xiǎn)由其進(jìn)行分擔(dān)或轉(zhuǎn)移，并且借助物流外包環(huán)境中豐富的行業(yè)資源，也便于電子商務(wù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈和物流鏈的資源整合，擴(kuò)大自身市場規(guī)模。此外，在跨境物流較為棘手的倉儲問題中，物流外包方所具備的成熟市場推廣途徑和豐富的庫存資源都有利于跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)覆蓋面積的持續(xù)增加。同時(shí)，較大限度地為客戶提供個(gè)性化的物流服務(wù)，促進(jìn)跨境物流外包格局的實(shí)現(xiàn)。

（四）鼓勵(lì)與本土物流企業(yè)合作在電子商務(wù)行業(yè)**發(fā)展的大環(huán)境之中，跨境電商企業(yè)要想在激烈的行業(yè)競爭中占據(jù)一席之地就必須看準(zhǔn)合作發(fā)展的時(shí)機(jī)，聯(lián)合本土的**物流企業(yè)將網(wǎng)上銷售和后續(xù)的物流運(yùn)輸配送環(huán)節(jié)進(jìn)行資源整合，利用本土化優(yōu)勢將物流企業(yè)的資金和資源優(yōu)勢發(fā)揮到位。同時(shí)，還可根據(jù)跨境物流的實(shí)際需要建立合資子公司并指派了解行業(yè)現(xiàn)狀且具有豐富經(jīng)驗(yàn)的高層決策人員在電子商務(wù)與物流企業(yè)之間進(jìn)行協(xié)調(diào)、溝通，進(jìn)而幫助物流企業(yè)逐步形成規(guī)范化的管理模式并能夠適應(yīng)電子商務(wù)企業(yè)的業(yè)務(wù)形態(tài)及本地化物流方案。還需要將海外的倉庫管理模式納入電子商務(wù)運(yùn)營管理的范疇之內(nèi)，將線上銷售與線下運(yùn)輸融為一體。

海外倉趨勢下跨境電商物流的發(fā)展研究近年來，隨著電子商務(wù)的不斷蓬勃發(fā)展，不少企業(yè)也將眼光放到了更為廣闊的全球市場，開始試水跨境業(yè)務(wù)，催生了跨境電商。但與此同時(shí)，作為電商業(yè)務(wù)流程的重要一環(huán)，跨境物流的發(fā)展無法滿足跨境電商的要求?？缇澄锪鞯膫鹘y(tǒng)模式存在很多難以解決的問題，諸如物流費(fèi)用高、配送時(shí)間長、壞包丟包情況易發(fā)等，因此，一種新的跨境物流模式———海外倉應(yīng)運(yùn)而生。海外倉是指出口商在海外市場建設(shè)倉庫，當(dāng)海外市場有需求即可直接從海外倉庫發(fā)貨，出口企業(yè)將貨物批量發(fā)送至國外倉庫，實(shí)現(xiàn)該國本地銷售、本地配送。

跨境電商和跨境物流的發(fā)展現(xiàn)狀、業(yè)務(wù)模式及其存在的主要問題，研究了海外倉模式對跨境電商的影響，并提出了相關(guān)建議。近年來，大眾消費(fèi)觀念和消費(fèi)習(xí)慣不斷改變升級，“互聯(lián)網(wǎng)+”概念興起，電子商務(wù)得以借勢飛速發(fā)展。隨著線上交易技術(shù)的不斷成熟完善，在國內(nèi)電子商務(wù)交易額連年實(shí)現(xiàn)突破的同時(shí)，很多企業(yè)也將目光放到境外市場，跨境電子商務(wù)應(yīng)運(yùn)而生。作為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代發(fā)展為迅速的貿(mào)易方式，跨境電商為更多國家、企業(yè)和群體帶來了新的機(jī)遇。物流作為電子商務(wù)業(yè)務(wù)流程的重要一環(huán)，其服務(wù)水平的高低是衡量電商發(fā)展水平高低的一個(gè)顯性標(biāo)準(zhǔn)。但就目前來看，跨境物流的發(fā)展程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足高速發(fā)展的跨境電商的要求。普遍采用的幾種傳統(tǒng)跨境物流模式目前存在諸多亟待解決的問題，如物流費(fèi)用高、配送時(shí)間長、壞包丟包情況易發(fā)等，直接導(dǎo)致了客戶體驗(yàn)差、滿意度低，制約了跨境電商的進(jìn)一步發(fā)展，跨境電商迫切需要找到一種更為有效的跨境物流模式，解決國外零售市場的“后一公里”問題。

1 跨境電商及跨境物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 跨境電商發(fā)展現(xiàn)狀，2013 年我國跨境電商交易額僅2. 9 萬億元，2017 年跨境電商整體交易規(guī)模(含零售及B2B)達(dá)7. 6 萬億元人民幣，平均增長率達(dá) 27. 35%，增速可觀。2018 年跨境電商交易規(guī)模有望增至 9. 0萬億元?！靶孪M(fèi)”觀念和消費(fèi)升級潮流的沖擊下，商品質(zhì)量更有保障的跨境電商市場交易規(guī)模保持快速增長。與此同時(shí)，跨境電商交易額占全國進(jìn)出口貿(mào)易的比例也在不斷提高。中國的跨境電商雖起步較晚，但發(fā)展迅速，尤其是零售進(jìn)口業(yè)務(wù)B2C、C2C 的大幅增長，讓中國跨境電商迅速成為國際貿(mào)易中的一支新力量。據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，2017年通過海關(guān)跨境電商管理平臺零售進(jìn)出口總額達(dá)902. 4 億元，同比增長80.6%。跨境電商為提高經(jīng)濟(jì)競爭力、培育發(fā)展新動(dòng)能、引領(lǐng)消費(fèi)新趨勢、增加就業(yè)崗位等提供了巨大機(jī)遇。未來，以跨境電商為代表的中小微企業(yè)將成為世界貿(mào)易的主要力量。2013～2018年中國跨境電商交易規(guī)模及預(yù)測跨境電子商務(wù)的發(fā)展離不開政策的導(dǎo)向和支持。隨著“一帶一路”的深入推進(jìn)，跨境電商將收獲更為豐厚的政策紅利。未來跨境電商的經(jīng)營品類將更細(xì)分化，區(qū)域特色也會(huì)愈發(fā)明顯，個(gè)性化，定制類的商品與服務(wù)也會(huì)愈加成熟，跨境電商平臺的升級將是新突破點(diǎn)。亞歐大陸擁有世界人口的75%，地區(qū)生產(chǎn)總值約占世界總額的60%，東面是活躍的東亞經(jīng)濟(jì)圈，西面是發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟(jì)圈，中間廣大腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮?。特別是“一帶一路”沿線國家資源稟賦各異，經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)，合作空間廣闊?！耙粠б宦贰钡慕ㄔO(shè)使得我國與歐洲沿線國家的經(jīng)貿(mào)往來發(fā)展迅速，物流需求旺盛，貿(mào)易通道和貿(mào)易方式不斷豐富和完善，為跨境電商的發(fā)展帶來了難得的發(fā)展機(jī)遇。

1.2跨境物流發(fā)展現(xiàn)狀跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)終由跨境物流完成?？缇澄锪魇侵概c某一個(gè)國家(或地區(qū))隨出口貿(mào)易相關(guān)的物流活動(dòng)。由于跨境物流的物流活動(dòng)發(fā)生在不同的國家(或地區(qū))間，涉及多個(gè)國家(或地區(qū))的物流系統(tǒng)，因此，通常情況下，跨境物流的路程更遠(yuǎn)、時(shí)間更長、風(fēng)險(xiǎn)更高。從跨境物流的運(yùn)作看，除了具有包裝、運(yùn)輸和倉儲等環(huán)節(jié)外，還必須增加適應(yīng)國際貿(mào)易的通關(guān)、檢驗(yàn)檢疫以及國際貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)等環(huán)節(jié)。我國的跨境物流停留在傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸及貨代層面，物流增值服務(wù)缺失、物流系統(tǒng)集成性不足、供應(yīng)鏈整合與優(yōu)化方案匱乏，跨境物流金融、海外及時(shí)配送等能力嚴(yán)重不足。除此之外，跨境物流在輸出國物流、國際貨運(yùn)、輸入國物流等環(huán)節(jié)的銜接性、協(xié)同性、透明性與可追溯性表現(xiàn)較差。但是跨境電商的發(fā)展刺激了跨境物流模式的創(chuàng)新，海外倉作為一種全新的跨境物流解決方案得到了廣泛推廣，電商企業(yè)紛紛在全球主要市場建立海外倉，國家也出臺相應(yīng)政策建立多個(gè)跨境電商及海外倉試點(diǎn)，鼓勵(lì)海外倉作為跨境物流新型有效解決方式的發(fā)展。

1.3 跨境物流典型業(yè)務(wù)模試

(1)郵政小包服務(wù)模式。郵政小包服務(wù)模式與國內(nèi)一般快遞并無不同。主要物流方式為小包裹寄送，多采用個(gè)人郵包形式進(jìn)行發(fā)貨，以郵政體系為商品實(shí)現(xiàn)跨國物流的載體。據(jù)統(tǒng)計(jì)，整個(gè)國際B2C 跨境電商物流業(yè)務(wù)量當(dāng)中郵政所占據(jù)的比例近半數(shù)，且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了 200多個(gè)國家與地區(qū)的業(yè)務(wù)覆蓋。不足之處在于物流時(shí)效較長，且承攬的產(chǎn)品種類局限于輕工業(yè)產(chǎn)品。

(2)國際商業(yè)快遞。相對來說，該物流模式的信息通訊技術(shù)處于水平，主要流行于歐美國家，空運(yùn)實(shí)力也相對雄厚。該物流模式在當(dāng)今國際中的口碑主要為丟件率低、服務(wù)質(zhì)量好、物流時(shí)效性強(qiáng)。但價(jià)格較高，尤其在一些國家或偏遠(yuǎn)地區(qū)收取的附加費(fèi)更是驚人。

(3)專線物流。主要指我國與不同國家所構(gòu)建的專門用于對口運(yùn)輸?shù)奈锪髑?。這種物流方式需要在直達(dá)特定國家之后轉(zhuǎn)交國內(nèi)快遞進(jìn)一步周轉(zhuǎn)，因此物流成本也就同時(shí)包含專線物流費(fèi)用和發(fā)往具體目的地的國內(nèi)物流費(fèi)用。這種以大批量集中運(yùn)輸為主的物流模式?jīng)Q定了無論是成本還是時(shí)效均介于郵政小包和國際快遞之間，因此相對來說優(yōu)勢在于規(guī)模效應(yīng)可以提高的性價(jià)比。

(4)保稅區(qū)、自貿(mào)區(qū)物流。保稅區(qū)或自貿(mào)區(qū)物流是指通過國際貨運(yùn)預(yù)先將商品運(yùn)至保稅區(qū)或自貿(mào)區(qū)倉庫，通過跨境電子商務(wù)平臺進(jìn)行商品陳列、瀏覽、下單、處理、支付等活動(dòng)，當(dāng)處理完網(wǎng)絡(luò)訂單后，通過線下的保稅區(qū)或自貿(mào)倉庫實(shí)現(xiàn)商品的分揀、包裝、發(fā)貨，完成終端配送等物流活動(dòng)。自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流模式集規(guī)?；锪?、集貨物流、本地化物流優(yōu)勢于一身，有利于縮短物流時(shí)間、提高物流時(shí)效、降低物流成本，還利于享受保稅區(qū)或自貿(mào)區(qū)的資源優(yōu)勢。保稅區(qū)或自貿(mào)區(qū)物流可以享受保稅區(qū)或自貿(mào)區(qū)的優(yōu)惠政策與綜合優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在物流、通關(guān)、商檢、收付匯、退稅等方面，也簡化了跨境電商與跨境物流繁瑣的流程與手續(xù)。