鄭州出口貨物到越南河內(nèi)的鐵路運(yùn)輸 出口到越南鐵路代理-鄭州環(huán)航國際

一、開行頻次：
出口每周三班：二、四、六；進(jìn)口每周三班：一、三、五；
二、運(yùn)行時間：
出口穩(wěn)定在12-13天（山口）、14-15天（二連）；進(jìn)口穩(wěn)定在14-16天；
三、基本下貨點(diǎn)：
1、西歐：漢堡、杜伊斯堡、巴黎、米蘭；
2、中東歐：華沙、布拉格、布達(dá)佩斯；
3、北歐：馬爾默；
4、俄羅斯：莫斯科、圣彼得堡；
5、白俄：明斯克、布列斯特；
6、中亞：阿拉木圖（每周一班）；
以上基本點(diǎn)均可直接報價，客戶可直接到我司代理倉庫提貨；
其他歐盟全境可以通過卡車分撥到門；
四、特種箱：
中歐班列貨站點(diǎn)一類站點(diǎn)有漢堡、馬拉、華沙，計劃增設(shè)布列斯特；二類站點(diǎn)有布拉格、杜伊斯堡，克萊佩達(dá)、莫斯科、明斯克、南安普頓、法蘭克福、斯圖加特、盧森堡、安特衛(wèi)普、巴黎、米蘭、布魯塞爾、維也納、鹿特丹、阿姆斯特丹、布達(dá)佩斯等二類站點(diǎn)。
中國(深圳、廣州、東莞、珠海)到歐洲的鐵路運(yùn)輸服務(wù)（整柜、拼柜）
中國(深圳、廣州、東莞、珠海)到德國（漢堡、杜伊斯堡）；
中國(深圳、廣州、東莞、珠海)到波蘭華沙；
中國(深圳、廣州、東莞、珠海)到布拉格；
中國(深圳、廣州、東莞、珠海)到法國巴黎；
中國(深圳、廣州、東莞、珠海)到米蘭；
中國(深圳、廣州、東莞、珠海)到白俄羅斯（布列斯特、明斯克）；
中國到越南鐵路貨運(yùn)公司 中國到越南物流公司,發(fā)貨到越南,國內(nèi)至越南國際物流-國產(chǎn)精品亂碼一區(qū)二三區(qū),亞洲精品無碼高潮噴水A片軟件メイリン モデルコレクション メイ
中國(深圳、廣州、東莞、珠海)到俄羅斯莫斯科；
中轉(zhuǎn)***：斯洛文尼亞、匈牙利、奧地利、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士、比利時、愛爾蘭、英國、愛爾蘭、芬蘭、丹麥、瑞典、挪威、羅馬尼亞、塞爾維亞、保加利亞、立陶宛、拉脫維亞、愛沙尼亞、希臘、阿爾巴尼亞。
交貨方式：門對門，站到站
中歐班列出口注意事項(xiàng)
1.1、單件貨物重量超過2噸或長度超過3米的，起運(yùn)站及目的站有額外的操作費(fèi)用，單票單詢；  
1.2、不滿一方按照1方收費(fèi)，超過1方的以實(shí)際丈量體積為準(zhǔn)進(jìn)行收費(fèi)，貨物如因形狀或其他原因如丌能疊放、丌能壓的貨物，則按照實(shí)際所占集裝箱的體積收費(fèi)。
1.3、重貨：重量（KG）/體積(CBM)大于500的，則視為重貨；
1.4、可以提供***取貨以及貨物到達(dá)目的站的清關(guān)及派送，費(fèi)用由雙方根據(jù)實(shí)際情況具體商定。

4月19日消息4月18日上午10點(diǎn)整，一列載著約1000噸鋁型材、共40個尺柜的班列，鳴笛緩緩駛出成都（雙流）空鐵國際聯(lián)運(yùn)港，向著越南（河內(nèi)）駛?cè)?，這是成都（雙流）空鐵國際聯(lián)運(yùn)港開通的又一條國際物流大通道。

對成都來說，這是為本地企業(yè)開行成都發(fā)往越南的跨境直達(dá)專列。同時，這也是成都（雙流）空鐵國際聯(lián)運(yùn)港發(fā)揮自身優(yōu)勢，更加服務(wù)企業(yè)供應(yīng)鏈蹚出的一條新路子。

5月26日報道，越南鐵路總公司（VNR）副總經(jīng)理潘國英表示，5月份鐵路聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)盡管受到諒山地區(qū)大雨的影響，導(dǎo)致停運(yùn)4天，但仍保持良好的運(yùn)輸量。截至5月24日，鐵路聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸量超11萬噸；其中，進(jìn)口61916噸，出口48276噸。

今年4月份，鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸進(jìn)出口貨物14萬余噸。其中進(jìn)口81385噸；出口59552噸。

今年一季度通過同登國際火車站和老街國際火車站兩個口岸鐵路聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口貨物總量，達(dá)34.0582萬噸，同比增長41.3%。

VNR領(lǐng)導(dǎo)表示，盡管鐵路行業(yè)已經(jīng)實(shí)施了許多解決方案來增加聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)量。但是，由于火車站的堆場太小，想大量運(yùn)輸也很難，如貨物量過大會造成擁堵。

據(jù)潘國英先生介紹，根據(jù)越南與中國簽署的鐵路協(xié)議，通過老街國際火車站的大貨物運(yùn)輸量為每天8-9對列車，同登國際貨車站為每天6對列車。

據(jù)悉，成都（雙流）—越南（河內(nèi)）企業(yè)專列的開通，將進(jìn)一步完善雙流航空+西部陸海新通道網(wǎng)絡(luò)布局，進(jìn)一步助力企業(yè)搶抓RCEP機(jī)遇，密切成都與東盟的國際貿(mào)易聯(lián)系。

8月10日6時30分，隨著45512次貨物列車從廣州緩緩駛出，一路向越南河內(nèi)駛?cè)?，?biāo)志著廣州首趟開往河內(nèi)的鐵路貨運(yùn)班列正式開行，粵港澳大灣區(qū)與東盟經(jīng)濟(jì)貿(mào)易又添一條大通道。這趟廣州至河內(nèi)的貨運(yùn)班列是由廣鐵集團(tuán)、中鐵集裝箱公司、廣州市口岸辦、廣州大順發(fā)國際物流公司等聯(lián)合開行，從廣州始發(fā)后，在廣西憑祥口岸出關(guān)，經(jīng)越南同登抵達(dá)該國首都河內(nèi)，全程約為1200公里。

    據(jù)了解，這趟班列在運(yùn)輸時間上比海運(yùn)節(jié)約1周左右，在運(yùn)輸成本上比公路低50%以上，是一條快速經(jīng)濟(jì)的物流黃金通道。廣鐵廣州貨運(yùn)中心負(fù)責(zé)這趟班列運(yùn)營管理的湯建君表示，為了保證時效，考慮到白天華南地區(qū)鐵路運(yùn)輸比較繁忙，采取“錯峰開行”的措施進(jìn)行組織，避開繁忙線路和時間開行，加快車流組織運(yùn)轉(zhuǎn)。

    同時考慮國際貨運(yùn)班列便捷性和經(jīng)濟(jì)效益，鐵路部門采用結(jié)構(gòu)相對簡單、便于保養(yǎng)維護(hù)的平車裝車方案，把集裝箱穩(wěn)固放置在平車上，既在一定程度上降低了維護(hù)保養(yǎng)成本，又便于海關(guān)檢查，加快通關(guān)效率，實(shí)現(xiàn)提速降費(fèi)。

    廣東省運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專家金一兵表示，過去廣東對東盟主要是出口日用品、服裝、皮鞋等日用產(chǎn)品，這趟班列貨源主要是電子元器件、零配件等生產(chǎn)資料，商品種類轉(zhuǎn)變的背后是中國制造的轉(zhuǎn)型升級給越南等東盟國家?guī)淼慕?jīng)濟(jì)發(fā)展新機(jī)遇，打開了參與“一帶一路”建設(shè)合作的新空間。

    據(jù)介紹，目前珠三角地區(qū)至東盟各國貿(mào)易往來主要采用公路、海路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸過去只承擔(dān)了陸地港口轉(zhuǎn)運(yùn)這一段的業(yè)務(wù)。廣州至河內(nèi)鐵路貨運(yùn)班列開通后，珠三角與東盟各國的經(jīng)貿(mào)往來將會更加密切。中國到越南鐵路貨運(yùn)公司中國到越南物流公司,發(fā)貨到越南,國內(nèi)至越南國際物流

    業(yè)內(nèi)人士表示，廣州至河內(nèi)鐵路貨運(yùn)班列的開通運(yùn)營，標(biāo)志廣州在融入“一帶一路”建設(shè)、加強(qiáng)粵港澳大灣區(qū)與東盟國家貿(mào)易聯(lián)通等方面取得又一重要成果，能夠進(jìn)一步增強(qiáng)珠三角企業(yè)和產(chǎn)品在東盟地區(qū)市場上的競爭力。

除口岸的國際物流、報關(guān)清關(guān)工作外，我們還可以為我們的客戶提供國外當(dāng)?shù)?**送貨國際貿(mào)易中可能需要的環(huán)節(jié)。在每一個細(xì)節(jié)為我們的客戶節(jié)省時間及成本，提高國際貿(mào)易的物流效率和通關(guān)效率，是我們不懈的追求！歡迎您與我司聯(lián)系。