你有沒有過急到跺腳的時(shí)刻？上午在上海剛簽完的合同樣本必須當(dāng)天送到桂林客戶手里，臨出發(fā)才忘帶的重要文件要趕在桂林當(dāng)天的會(huì)議開場(chǎng)前送到，甚至是冷鏈包裝的生鮮樣品、定制好的精密小配件，晚幾個(gè)小時(shí)都可能誤了大事。之前總覺得跨了一千五百多公里的兩個(gè)城市，再快也要隔天，誰能想到現(xiàn)在航空貨運(yùn)的當(dāng)日達(dá)服務(wù)，直接把跨城急送的速度拉到了新高度。

很多人對(duì)航空貨運(yùn)的印象還停留在“要提前幾天備貨、走一堆復(fù)雜流程”的老黃歷里，現(xiàn)在專門的急件通道根本沒那么多繁瑣步驟。你只要提前把貨物信息報(bào)給對(duì)接的貨運(yùn)站點(diǎn)，只要貨物符合航空運(yùn)輸安檢要求，在航班起飛前三小時(shí)把貨送到上海機(jī)場(chǎng)的貨站，就能趕上近一趟直飛桂林的航班，算下來從上海飛桂林也就兩個(gè)多小時(shí)，落地后桂林本地的配送團(tuán)隊(duì)直接在停機(jī)坪旁邊的貨艙等卸貨，分揀完立馬安排派送。

趕早一班直飛航班的話，當(dāng)天中午就能落地桂林。

你算啊，坐早那趟八點(diǎn)多的直飛航班，十點(diǎn)半左右就能落到桂林兩江機(jī)場(chǎng)，卸完貨走完快速安檢流程，十一點(diǎn)多就能出港，市區(qū)范圍內(nèi)下午一兩點(diǎn)就能送到收件人手里，就算是臨桂、靈川稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)的區(qū)域，當(dāng)天晚飯前也能送到。根本不存在什么壓倉(cāng)、等湊單發(fā)的情況，畢竟當(dāng)日達(dá)的貨物都是單獨(dú)分揀、優(yōu)先配載的，比普通快遞的優(yōu)先級(jí)高太多。

別一聽到航空貨運(yùn)就覺得貴得離譜，算下來如果是文件類的小件，比你專門買張往返機(jī)票自己送要?jiǎng)澦闾?，就算是幾十公斤的常?guī)貨物，平攤下來的單位運(yùn)費(fèi)也沒大家想的那么夸張。唯一要注意的是，像鋰電池、帶強(qiáng)磁性的物品、沒有相關(guān)檢疫證明的活體動(dòng)物、易燃易爆的違禁品，是走不了急件通道的，發(fā)貨前一定要提前跟工作人員確認(rèn)好貨物屬性，省得臨到安檢被卡耽誤時(shí)間。

當(dāng)然也不是所有情況都適合走當(dāng)日達(dá)。如果是不趕時(shí)間的大件重貨，走普通陸運(yùn)或者普通航空件能省不少錢，但真遇到卡著時(shí)間點(diǎn)、晚到就誤事的緊急情況，這個(gè)服務(wù)真的能幫你解決燃眉之急。誰沒遇到過幾個(gè)火燒眉毛的急事啊，那種攥著手機(jī)等物流信息、每十分鐘刷一次定位的焦慮感，試過的人都懂。

不少用過的人都說，之前以為要折騰兩三天的事，大半天就辦妥了，那種踏實(shí)感真的比啥都強(qiáng)。

現(xiàn)在的物流速度真的早就超出大家的固有印象了，以前覺得跨越大半個(gè)中國(guó)的距離，朝發(fā)夕至根本是想都不敢想的事，現(xiàn)在靠著直飛航線和兩端的快速配送銜接，真的能做到早上在黃浦江邊交的貨，下午就能送到漓江邊的收件人手里。有需要的朋友真的可以提前存好靠譜的貨運(yùn)渠道，真遇到急事的時(shí)候，不至于慌慌張張找不到門路。