寄急件怕等，尤其是跨了大半個(gè)中國(guó)的線路，上午還在上海倉(cāng)庫(kù)里的樣品、文件、生鮮，下午就能送到成都收件人手里，擱以前想都不敢想，現(xiàn)在居然成了不少生意人、急件用戶的常規(guī)選擇。

別覺(jué)得航空貨運(yùn)都是動(dòng)輒幾百公斤的大貨才能走，現(xiàn)在小到一份要趕簽的合同、一盒要送人的現(xiàn)做點(diǎn)心，大到工業(yè)急需的零配件、醫(yī)療用的急救物資，只要卡著時(shí)間點(diǎn)交運(yùn)，都能搭上快的航班走。

走當(dāng)日達(dá)航空貨運(yùn)到底能有多快

很多人對(duì)航空貨運(yùn)的印象還停留在“要提前大半天備貨，到了目的地還要等大半天提貨”，真跑過(guò)一次就知道根本不是這么回事。

上海這邊的貨主只要在航班起飛前三四個(gè)小時(shí)把貨物交到貨站，完成安檢、稱重、貼單的流程，貨物就能跟著近的直飛航班出發(fā)，兩個(gè)多小時(shí)飛抵成都雙流或者天府機(jī)場(chǎng)之后，地面工作人員會(huì)優(yōu)先卸機(jī)分揀，快的話航班落地一個(gè)多小時(shí)就能安排提貨，要是選了上門(mén)配送，市區(qū)范圍內(nèi)基本下午五六點(diǎn)之前就能送到收件人手上。

算下來(lái)從交件到收件，滿打滿算也就七八個(gè)小時(shí)，比很多跨省快遞的中轉(zhuǎn)速度快了好幾倍。

選當(dāng)日達(dá)服務(wù)這些坑千萬(wàn)別踩

不是所有打著“上海到成都當(dāng)日達(dá)”旗號(hào)的貨運(yùn)都能真的按時(shí)到，貪便宜選了沒(méi)資質(zhì)的小中介，很可能貨被倒了好幾手，錯(cuò)過(guò)了近的航班，等到第二天才到，耽誤事不說(shuō)，連說(shuō)理的地方都找不到。

首先得確認(rèn)對(duì)方能不能直飛航班配艙，那種說(shuō)要中轉(zhuǎn)、要湊貨等航班的，基本都保證不了當(dāng)日時(shí)效。

還有要提前問(wèn)清楚貨物的限制，像帶鋰電池的電子產(chǎn)品、需要冷鏈的生鮮、液體類的物品，得提前說(shuō)清楚，準(zhǔn)備好對(duì)應(yīng)的安檢證明，別等拉到貨站才過(guò)不了安檢，白白浪費(fèi)時(shí)間。

貴重物品一定要記得買(mǎi)貨運(yùn)保險(xiǎn)，別為了省幾塊錢(qián)保費(fèi)，真出了問(wèn)題追悔莫及。

選固定有艙位配額的正規(guī)貨運(yùn)渠道，比找低價(jià)黃牛靠譜一萬(wàn)倍，畢竟寄急件的核心需求就是“穩(wěn)”，省那點(diǎn)運(yùn)費(fèi)耽誤了正事，得不償失。

這些情況選當(dāng)日達(dá)真的能解燃眉之急

誰(shuí)都有急到跺腳的時(shí)候。

工廠的生產(chǎn)線等著換個(gè)關(guān)鍵零件，停機(jī)一天損失十幾萬(wàn)，走普通快遞等三天，生產(chǎn)線停著全是成本，搭早的航班把零件送過(guò)去，當(dāng)天就能復(fù)工，算下來(lái)比啥都劃算。

家里老人在成都突然住院，需要從上海送特殊的藥品過(guò)去，這種救命的東西，晚幾個(gè)小時(shí)都可能出狀況，當(dāng)日達(dá)的貨運(yùn)通道就是能搶時(shí)間。

還有做電商生鮮的商家，上?，F(xiàn)撈的大閘蟹、當(dāng)天做的網(wǎng)紅點(diǎn)心，走當(dāng)日達(dá)到成都客戶手里還帶著鮮氣，客戶體驗(yàn)比發(fā)隔夜快遞好太多，復(fù)購(gòu)率蹭蹭往上漲。

以前覺(jué)得跨城當(dāng)日達(dá)是特別的選擇，現(xiàn)在隨著航空貨運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越密，價(jià)格也早就落到了普通人能接受的區(qū)間，下次再碰到卡著時(shí)間點(diǎn)的急件，別光想著找順豐，試試航空貨運(yùn)的當(dāng)日達(dá)通道，說(shuō)不定能幫你省不少心。畢竟能用錢(qián)換來(lái)確定的時(shí)間，在很多要緊關(guān)頭，真的太值了。