B2C 跨境電子商務(wù)物流模式選擇探討

B2C 是“商對(duì)客”的營(yíng)銷(xiāo)模式，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，B2C 已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了跨境營(yíng)銷(xiāo)，而且 B2C 跨境電子商務(wù)日益成熟。B2C跨境電子商務(wù)，對(duì)物流模式有著一定的要求，面臨著逐步增加的交易量，應(yīng)該準(zhǔn)確選擇物流模式，提高 B2C 平臺(tái)中跨境物流的效率。主要探討B(tài)2C 跨境電子商務(wù)物流模式的選擇。

B2C 跨境電子商務(wù)，增加了全球交易的范圍，隨著跨境 B2C的成熟發(fā)展，需要科學(xué)、合理的選擇物流模式，以此來(lái)支持電子商務(wù)的跨境發(fā)展。物流模式關(guān)系著交易過(guò)程中的物流因素，而物流是B2C跨境電子商務(wù)中不可缺少的因素，準(zhǔn)確選擇物流模式，才能支持跨境營(yíng)銷(xiāo)，進(jìn)而滿足 B2C 跨境電子商務(wù)的運(yùn)營(yíng)需求。

一、選擇依據(jù)B2C 跨境電子商務(wù)物流模式，其選擇依據(jù)主要分為 5 類(lèi)，分析如：

(1)經(jīng)濟(jì)因素，物流模式中的運(yùn)輸成本、庫(kù)存量、管理成本等，均是判斷是否選擇的依據(jù)；

(2) 風(fēng)險(xiǎn)因素，B2C 跨境電子商務(wù)中，物流模式存有運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，物流模式必須具有風(fēng)險(xiǎn)防范能力，才可應(yīng)用到物流內(nèi)；

(3)物流服務(wù)能力，配送、客戶滿意度以及運(yùn)輸時(shí)間，都決定著物流模式的選擇；

(4) 物流運(yùn)輸能力，B2C跨境電子商務(wù)營(yíng)銷(xiāo)模式逐漸成熟，銷(xiāo)售量與日俱增，增加了物流的運(yùn)輸壓力，由此物流模式中的運(yùn)輸指標(biāo)，成為評(píng)估物流模式的依據(jù)，運(yùn)輸要符合物流模式的指標(biāo)，同時(shí)要做到信息共享；

(5) 環(huán)境保護(hù)因素，物流中，會(huì)產(chǎn)生廢棄物，評(píng)估物流的環(huán)保狀態(tài)，選擇具有環(huán)保能力稍高的物流模式。

二、物流模式B2C 跨境電子商務(wù)成熟發(fā)展的現(xiàn)階段，物流模式中，比較常用的是海外倉(cāng)和快遞包裹兩種，本文主要就此兩種方式，分析B2C跨境電子商務(wù)物流的運(yùn)行模式。

1.海外倉(cāng)B2C跨境電子商務(wù)物流模式中的海外倉(cāng)，需要提前完成貨物報(bào)關(guān)的工作，在此基礎(chǔ)上，把電商平臺(tái)中的交易貨物，統(tǒng)一寄送到國(guó)家境內(nèi)設(shè)置的倉(cāng)庫(kù)中，客戶在B2C 跨境電子商務(wù)平臺(tái)上購(gòu)買(mǎi)貨物，直接由海外倉(cāng)寄送 。海外倉(cāng)參與的 B2C跨境物流，屬于國(guó)內(nèi)快遞，物流模塊，僅發(fā)生在客戶到海外倉(cāng)。海外倉(cāng)要根據(jù) B2C跨境電子商務(wù)的銷(xiāo)售，在海外倉(cāng)中，準(zhǔn)備好交易中的貨物，而且交易中的退換貨物流，也是發(fā)生在海外倉(cāng)，也就是當(dāng)客戶退掉海外購(gòu)入的跨境商品時(shí)，直接寄回到海外倉(cāng)即可?，F(xiàn)代全球購(gòu)的推動(dòng)下，B2C跨境電子商務(wù)得到了有效的發(fā)展，例如：京東海外購(gòu)，大量建設(shè)海外倉(cāng)以及保稅倉(cāng)，保稅倉(cāng)與海外倉(cāng)類(lèi)似，以此來(lái)增加跨境直供，提高電商平臺(tái)的貨品銷(xiāo)量，同時(shí)保障物流的效率，聚美優(yōu)品的極速免稅，同樣采用海外倉(cāng)的物流模式，負(fù)責(zé)直郵和中轉(zhuǎn)，海外倉(cāng)物流模式，引進(jìn)商品的同時(shí)，也促使商品銷(xiāo)售海外，逐漸增加了物流壓力。

2.快遞包裹快遞包裹的物流模式相對(duì)傳統(tǒng)，也是隨著 B2C 電子商務(wù)發(fā)展起來(lái)的物流方式。B2C跨境電子商務(wù)中，物流模式中的快遞包裹，其可分為郵政、國(guó)際快遞、專(zhuān)線物流等，完成跨境的電子交易?？爝f包裹的物流模式中，郵政小包屬于熱門(mén)的運(yùn)輸方式，也是存有時(shí)間長(zhǎng)的物流模式，主要運(yùn)用郵政系統(tǒng)，把跨境商品，直接寄送給客戶。郵政小包經(jīng)常用在小型的B2C 跨境電子商務(wù)企業(yè)中，后期物流發(fā)展中，專(zhuān)門(mén)成立了國(guó)際郵政服務(wù)組織，為 B2C 跨境電子商務(wù)，提供了物流支持。B2C跨境平臺(tái)中，我國(guó)對(duì)外的出口貨品中，郵政小包物流模式占有量高達(dá)70%，物流模式中的跨境郵政小包，大多是由中國(guó)郵政自行完成的，也存在一部分業(yè)務(wù)，外包給第三方物流公司。

比較與選擇

1.比較海外倉(cāng)物流模式，其可縮短跨境貨品的運(yùn)輸時(shí)間，刺激重復(fù)消費(fèi)，海外倉(cāng)的規(guī)模大，其可存儲(chǔ)大量的跨境貨品，解決了貨品重量、體積在儲(chǔ)存方面的影響，而且客戶不參與報(bào)關(guān)繳稅，簡(jiǎn)化了跨境電商交易的流程。海外倉(cāng)雖然優(yōu)勢(shì)明顯，但是也存在著不可忽視的缺陷，海外倉(cāng)的建設(shè)投資大，租金高，長(zhǎng)期存儲(chǔ)貨品，會(huì)引起貨品積壓的問(wèn)題，客戶購(gòu)買(mǎi)的跨境產(chǎn)品，存在保質(zhì)期上的缺陷?？爝f包裹的物流成本低，屬于常規(guī)的物流運(yùn)輸方式，現(xiàn)階段，B2C跨境電子商務(wù)平臺(tái)中，快遞包裹的占比仍舊很高，表明客戶對(duì)快遞包裹的認(rèn)可，體現(xiàn)出快遞包裹的物流優(yōu)勢(shì)?？爝f包裹物流模式，其缺陷是運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，物流運(yùn)輸距離長(zhǎng)，有可能會(huì)出現(xiàn)掉件、漏發(fā)的情況，后期彌補(bǔ)措施難度大?？爝f包裹中，第三方物流的發(fā)展，分?jǐn)偭肃]政小包的市場(chǎng)，也會(huì)出現(xiàn)物流管理的問(wèn)題。

2.選擇B2C跨境電子商務(wù)物流模式選擇時(shí)，應(yīng)該采用比較選擇方法，根據(jù)電子商務(wù)跨境銷(xiāo)售的情況，選擇有利于自身效益的物流模式。物流在 B2C跨境電子商務(wù)中，并不是獨(dú)立存在的，在選擇時(shí)，還要考慮信息流、資金流、商品流因素，站在電子商務(wù)跨境長(zhǎng)期發(fā)展的角度上，選出合適的物流模式。不論是海外倉(cāng)還是快遞包裹，既有優(yōu)勢(shì)也有缺陷，按照 B2C跨境電子商務(wù)的實(shí)際情況，選擇出物流模式，重點(diǎn)改進(jìn)物流模式中的缺點(diǎn)，海外倉(cāng)物流模式，要求電商企業(yè)能夠準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)到自身的經(jīng)營(yíng)情況，電商業(yè)務(wù)的布局以及未來(lái)市場(chǎng)的發(fā)展，建立海外倉(cāng)后，規(guī)劃其未來(lái)發(fā)展方向，避免出現(xiàn)虧損的情況，快遞包裹方面，制定嚴(yán)格的管理制度和配送制度，積極提高快遞包裹的時(shí)間效率，參與物流的第三方快遞公司，要具有統(tǒng)一的物流運(yùn)作模式，不能干預(yù)快遞包裹跨境物流的質(zhì)量。

B2C 跨境電子商務(wù)物流模式中，分析了常用的幾類(lèi)物流模式，經(jīng)過(guò)比較后，提供選擇的依據(jù)，在此基礎(chǔ)上，根據(jù) B2C跨境電子商務(wù)的實(shí)際情況，選擇合適的物流模式，完善物流運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程，確保 B2C跨境電子商務(wù)物流能夠順利的進(jìn)行，規(guī)避潛在的物流風(fēng)險(xiǎn)。

背景下跨境物流的潛在不足物流成本仍是“”跨境物流關(guān)注的**問(wèn)題，由于部分境外地區(qū)物流追蹤有限，快遞破損或丟件一些貴重易破損的小件物品只能依靠航空物流運(yùn)輸?shù)惹闆r制約，跨境物流配送成本過(guò)高使得利潤(rùn)下降空間過(guò)大。而且，各國(guó)貨幣不統(tǒng)一，*結(jié)算大部分都需要換成美元來(lái)進(jìn)行支付，因此結(jié)算支付的安全性有待加強(qiáng)，重要信息的泄露和支付環(huán)境的不穩(wěn)定都會(huì)使跨境物流陷入危機(jī)。*三，由于物流體系尚未成熟，境外的集貨、運(yùn)輸、通關(guān)和國(guó)際物流,以及關(guān)境內(nèi)的通關(guān)、分揀、配送等環(huán)節(jié)本身就需要耗費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間周期和成本，因而各種退換貨的需求滿足還是存在較大問(wèn)題。較后，雖然國(guó)外基礎(chǔ)的鐵路、港口等設(shè)施在不斷完善，但我國(guó)的基礎(chǔ)物流配套設(shè)備還是相對(duì)滯后，以中小企業(yè)為主的物流公司在信息化、集約化、制度化方面面臨較大阻力，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提高資源配置效率。

提供我國(guó)與“”沿線國(guó)家跨境物流協(xié)作新亮點(diǎn)

1.加快建構(gòu)多種物流模式，減輕企業(yè)物流成本負(fù)擔(dān)①共享物流。共享經(jīng)濟(jì)催生了各式各樣的產(chǎn)品與服務(wù)，跨境物流行業(yè)也收到這一領(lǐng)域傳來(lái)的強(qiáng)勁信號(hào)，通過(guò)開(kāi)展共享物流將物流資源合理規(guī)劃配置，從而整體提高跨境物流的運(yùn)營(yíng)效率，也能達(dá)到減少物流費(fèi)用的目的。此外，將各商家的資源進(jìn)行合理化分配，從而建立共享資源，從整體上理清每個(gè)商家優(yōu)勢(shì)和不足。從而可以減少單個(gè)賣(mài)家的人力和財(cái)力需求，努力聯(lián)合企業(yè)進(jìn)行本土化建設(shè) 。②智慧物流。借助物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)，加快研發(fā)智慧物流**技術(shù)，從而搭建“”沿線跨境快遞包裹**追蹤體系，實(shí)現(xiàn)可視化監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，爭(zhēng)取將運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)降到較低，確保商品運(yùn)輸過(guò)程安全問(wèn)題。③綠色物流。物流成本的不斷上漲，跨境物流企業(yè)的壓力也隨之而來(lái)，“綠色物流”的試點(diǎn)無(wú)疑對(duì)緩解物流成本壓力具有建設(shè)性意義。按照所運(yùn)貨物的體積合理安排包裝紙箱的大小和規(guī)格，避免鋪張浪費(fèi)，并盡量與商品包裝供應(yīng)商保持和諧穩(wěn)定的合作，增加部分的紙箱包裝儲(chǔ)存，延展海外訂單周期。

2.不斷拓展海外倉(cāng)服務(wù)邊界，提高運(yùn)營(yíng)速度和質(zhì)量在“”沿線國(guó)家和地區(qū)，我國(guó)跨境物流公司應(yīng)與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)充分配合，**考慮建立跨境電商物流海外倉(cāng)庫(kù)。大批量批次的貨物運(yùn)輸不僅可以形成規(guī)模效應(yīng)從而降低跨境物流成本，而且一次性的商檢通關(guān)*是簡(jiǎn)化了繁瑣的通關(guān)環(huán)節(jié)，運(yùn)送和配送效率、準(zhǔn)確度都得到很大的提升，此外，貨物*是無(wú)需二次清關(guān)，該地區(qū)的退換貨問(wèn)題也會(huì)在本地得到解決。

3.豐富跨境物流支付體系，竭力推廣電子支付除了技術(shù)和物流外，支付在跨境物流圈中占據(jù)相當(dāng)重要的位置，站在顧客的角度來(lái)看，第三方和現(xiàn)有支付工具的**對(duì)接使得數(shù)字支付*加便利，我國(guó)的支付工具加快實(shí)現(xiàn)與“”沿線各國(guó)的支付方式的接軌，不斷適應(yīng)“用戶思維”，很好地解決了客戶的支付問(wèn)題，從而進(jìn)一步完善了跨境電商物流的支付體系。以平安銀行為例，2020年發(fā)布的《平安銀行積分規(guī)則優(yōu)化調(diào)整》公告中提出，實(shí)現(xiàn)境內(nèi)、境外支付場(chǎng)景全面覆蓋，境外消費(fèi)全部累計(jì)積分，這一舉措不僅給“”境外用戶更多便捷與權(quán)益，也為健全的跨境物流支付體系提供了新方向，開(kāi)拓了新局面。

4.打造并完善“第四方物流”，進(jìn)一步優(yōu)化跨境供應(yīng)鏈跨境物流服務(wù)商將國(guó)內(nèi)段、*段以及本地物流配送資源進(jìn)行不斷整合，從而向賣(mài)家提出一套較適合他們企業(yè)的專(zhuān)線物流服務(wù)，或者幫助平臺(tái)與跨境企業(yè)搭建橋梁，繼而為賣(mài)家爭(zhēng)取到物流優(yōu)惠價(jià)格，從而減輕跨境物流成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。努力將類(lèi)四方物流逐步向第四方物流過(guò)渡，多給予客戶綜合性的供應(yīng)鏈物流方案，集結(jié)多樣化的供應(yīng)商資源，形成一種新的跨境物流外包模式，從而加強(qiáng)顧客顧客的忠誠(chéng)度與滿意度、繼而提升幸福感。

5.強(qiáng)化跨境物流人才培養(yǎng)與技術(shù)開(kāi)發(fā)，增強(qiáng)物流軟實(shí)力不管是在哪個(gè)領(lǐng)域，**科技永遠(yuǎn)是占據(jù)廣闊市場(chǎng)，掌握主動(dòng)權(quán)的**要義，“”背景下我國(guó)跨境物流的流通速度雖然快，但與國(guó)外的快遞成員相比流通能力依舊有待加強(qiáng)，許多現(xiàn)代信息技術(shù)瓶頸仍舊制約著跨境物流的發(fā)展，因此跨境物流技術(shù)開(kāi)發(fā)人員的培養(yǎng)和培訓(xùn)必須早日提上日程。在研發(fā)技術(shù)方面*是要借助物聯(lián)網(wǎng)、云儲(chǔ)存、人工智能等工具，促進(jìn)研發(fā)力度，彰顯**科技。于此同時(shí)，進(jìn)一步擴(kuò)大校企合作，通過(guò)實(shí)戰(zhàn)實(shí)習(xí)方式提高性人才的素質(zhì)，增加他們的實(shí)際物流操作經(jīng)驗(yàn)。較后，從業(yè)人員的考核力度還需加大，并完善相應(yīng)的考核激勵(lì)模式，不斷提升研發(fā)人員的積極性、主動(dòng)性、創(chuàng)造性，進(jìn)而顯著提高跨境物流軟實(shí)力。

6.充分利用“互聯(lián)網(wǎng)＋”構(gòu)筑“網(wǎng)絡(luò)絲路”，加快跨境物流效率包含了中亞、西亞、南亞、東南亞和中東歐等沿線共 53個(gè)國(guó)家和地區(qū)的“”倡議進(jìn)展十分順利，在“互聯(lián)網(wǎng)＋”行動(dòng)的催化下，跨境電商網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)方興未艾，各種數(shù)據(jù)化、自動(dòng)化、可視化、信息化的運(yùn)營(yíng)方式使得跨境物流水平得到顯著提升，不僅提高了自身服務(wù)效率，還降低了跨境物流成本。此外，充分利用好我國(guó)跨境物流的政策方針，并結(jié)合“”的發(fā)展利好，**搭建“網(wǎng)絡(luò)絲路”，將互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等多樣化的現(xiàn)代信息技術(shù)與海陸空跨境物流緊密結(jié)合，發(fā)揮渠道互通優(yōu)勢(shì)，再經(jīng)過(guò)前期整理統(tǒng)計(jì)工作后，對(duì)照不同地域、平臺(tái)進(jìn)行分類(lèi)，然后進(jìn)行貨物與跨境電商物流企業(yè)的對(duì)應(yīng)統(tǒng)一管理，逐步形成“網(wǎng)絡(luò)絲路”結(jié)構(gòu)體系，進(jìn)一步加快跨境物流的運(yùn)營(yíng)配送效率，進(jìn)而為顧客提供一站式跨境購(gòu)物體驗(yàn)。