中亞五國鐵路運輸代理  鄭州出口空調(diào)制冷系統(tǒng)至塔什干 鄭州環(huán)航全程操作

憑正本提單放貨原則及程序

1、核對提單是否為無船承運人提單HB/L。收回?zé)o船承運人提單。船公司提單OB/L交回船公司（代理）來換取提貨單。

2、確認(rèn)所有的費用已經(jīng)結(jié)清。

3、提單收貨人是憑托運人還是銀行的指示托運人或銀行是否已將提單背書給了提貨人并且該提貨人是否也作了背書。

4、是否是海運單(SEAWAYBILL)

與提單不同的是海運單不是物權(quán)憑證并且收貨人無須提供正本文件。貨運代理的職責(zé)一般于核對提貨方的身份并確認(rèn)提貨方就是指定的收貨人。但是為謹(jǐn)慎起見可以要求提貨人提供海運單的復(fù)印件或貨物到達(dá)通知。

5、是否是記名/不可轉(zhuǎn)讓提單。

如果提單上的收貨人為指定名稱而不是憑指示，則該提單就是不可轉(zhuǎn)讓提單（或稱記名提單）。有些國家記名提單和海運單下的交貨是一樣的。

必須有委托人的授權(quán)因為該提單所適用的法律可能不允許無正本提單放貨。

6、檢查以下部分：

（1）日期和提單號是不是和貨物清單一致。

（2）是否已簽署。未經(jīng)簽署的提單可能是修改過的副本或偽造的。

（3）簽名是否和檔案內(nèi)保存的授權(quán)簽名一致。

（4）提單修改處是否經(jīng)蓋章和授權(quán)簽字。如對修改部分的真實性有懷疑可將提單副本傳真給裝貨港代理或委托人要求確認(rèn)。

（5）背書看上去是否真實,背書人是否有資格。

（6）集裝箱號號/鉛封號號碼是否和貨物清單一致。

（7）貨物描述/包裝件數(shù)確認(rèn)。防止把一個集裝箱內(nèi)不同提單下的貨物誤交給了一個貨主。

（8）多份提單下的一批散裝貨。散裝貨物易受測量錯誤或耗損的影響,因此不要為一批散裝貨物簽發(fā)標(biāo)有jingque數(shù)量的分開提貨單PartDeliveryOrder)。

（9）托運人/收貨人/通知方是否和貨物清單一致。

（10）完成以上檢查在簽發(fā)提貨單前應(yīng)先在交回的正本提單上用大紅色字體標(biāo)上已完成“accomplished”字樣。

二

文字cloud無正本提單放貨

有時代理人可能被指示或要求在沒有收到正本提單的情況下交付貨物。這種做法的風(fēng)險相當(dāng)大,因此需要格外小心。向非持有正本提單的一方交付貨物的行為違反了提單合同，提單的合法持有人可以控告船東，無船承運人或錯誤交付貨物的一方。提單的合法持有人可以是托運人，收貨人，銀行或提單受讓方，而且這種故意行為很可能得不到責(zé)任保險的保障。

1、需要對任何無正本提單放貨的請求報告上級經(jīng)理–該人應(yīng)該簽署文件或單據(jù)以批準(zhǔn)放貨。

2、從正確的委托人處取得書面授權(quán)–在沒有收到正本提單作為交換

前代理人不得自行作出是否放貨的決定。代理人必須每一次都取得委托人的書面授權(quán)。此外還必須特別注意確定正確委托人或多個委托人的身份以便代理人可從其處獲得授權(quán)性指示。代理可能作為兩方的代理，如船東一方和無船承運人一方。無船承運人指示無正本提單放貨可能會損害船東的利益，此時船東有權(quán)就其損失向其代理索賠。

3、確定書面授權(quán)并有“無正本提單放貨”字樣。

4、取得發(fā)貨人的書面同意--直接取得或通過委托人取得，以將貨物交付給提貨方。注意發(fā)貨人可能仍是貨主而正在等待收貨人支付貨款并換取正本提單。

5、檢查所有要求無正本提單放貨的授權(quán)或指示的真實性。

6、確保提單上的通知方接到了通知–若提單并未顯示通知方，代理人應(yīng)向承運人詢問此信息。無船承運人可能就是委托人也可能不是。

7、不要接受提單的傳真件或復(fù)印件–這并不能證明收貨人就已經(jīng)持有了正本提單。接受來自裝貨港代理的無正本提單放貨的要求–永遠(yuǎn)向您的委托人要求確認(rèn)。

三

憑擔(dān)保函放貨

委托人可能會授權(quán)貨運代理在沒有任何證明文件或者只在有擔(dān)保函的情況下放貨。但取得了擔(dān)保函并不能解除承運人對貨物所有人的責(zé)任，它僅僅規(guī)定出具該擔(dān)保函的相關(guān)方在承運人必須賠償給正本提單持有人時補(bǔ)償其相應(yīng)的金額。如果需要接受擔(dān)保函，代理還有責(zé)任確定擔(dān)保函的措辭和簽署都是正確的，以及確定在必要時有銀行的加簽。需要對任何無正本提單的放貨要求報告上級經(jīng)理-簽署文件或單據(jù)以批準(zhǔn)。

1、基于擔(dān)保函放貨應(yīng)先從正確的委托人處取得書面授權(quán)

2、取得貨物所有人的書面授權(quán)

3、取得委托人就擔(dān)保函的措辭/時效/金額/保證，如銀行的加簽的明確書面授權(quán)。

4、確保擔(dān)保函中提及的貨物詳細(xì)資料與提單/貨物清單上所載內(nèi)容一致。

5、確保擔(dān)保函能補(bǔ)償所有因該無單放貨而可能受到損害的當(dāng)事方–包括委托人，可能是航運公司或無船承運人，代理本身，發(fā)貨港代理以及所有他們的分代理。擔(dān)保函不應(yīng)該于合同下的索賠，還應(yīng)該包括一般民事法律下的索賠。

6、將擔(dān)保函存放在安全的地方。保留一份紀(jì)錄并盡力從收貨人處取得正本提單。若在一定期限內(nèi)，比如一個月內(nèi)尚未取得提單，則應(yīng)通知委托人并請求指示檢查擔(dān)保函的真實性。偽造提單的現(xiàn)象并不罕見，這一點應(yīng)包括與加簽銀行確認(rèn)對方確實就該擔(dān)保函進(jìn)行了加簽。

7、不要接受擔(dān)保函的傳真件或復(fù)印件。擔(dān)保函的作用依靠其出具方的誠信。

四

其他防范措施

1、貨物清單–Manifest

有任何修正都要馬上更新貨物清單–承運人或其代理在裝貨港出具的貨物清單，不管是一般文本還是電子文本的應(yīng)時刻更新。

2、當(dāng)在收到任何關(guān)于放貨的指示后立即通知進(jìn)口業(yè)務(wù)人員–如由運費預(yù)付變更為運費到付，在目的港扣貨的指示或者收貨人的變更任何耽擱都可能導(dǎo)致重要指示在貨物已被交付以后才到達(dá)進(jìn)口業(yè)務(wù)人員處。

3、提貨單–DeliveryOrders

將提貨單復(fù)印件和相應(yīng)的提單一起歸入航次文檔中，好根據(jù)船舶/航次/提單號的順序?qū)ξ募M(jìn)行歸檔。將文件副本轉(zhuǎn)送至有關(guān)碼頭或倉庫–可以發(fā)送一份傳真或電子郵件告知提貨單的具體內(nèi)容以幫助完成有關(guān)手續(xù)但倉庫不應(yīng)以此來代替正本文件。

4、晚上和辦公室無人時，如午飯時間，空白提貨單和已簽署的提貨單都應(yīng)鎖好。

5、不要把提貨單留在外面供人自行提取。

“鐵路快通”助推中歐班列加速跑整體通關(guān)時間比以前快了2至3天

2月19日零時25分，一列裝載55個集裝箱的工程機(jī)械、汽車及配件的中歐班列從長沙國際鐵路港緩緩駛出。該趟班列貨物采取“鐵路快通”模式向星沙海關(guān)申報出口，在經(jīng)由滿洲里口岸出境時，口岸海關(guān)通過對鐵路艙單電子數(shù)據(jù)審核、放行、核銷，實現(xiàn)轉(zhuǎn)關(guān)運輸監(jiān)管，無需運營企業(yè)另行申報并辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。

“運用‘鐵路快通’模式通關(guān)，貨物整體通關(guān)時間比以前快了2至3天，不僅節(jié)省了企業(yè)申報轉(zhuǎn)關(guān)單的費用，還降低了集裝箱吊裝作業(yè)等成本?！焙现心蠂H陸港有限公司報關(guān)員曹志娟表示。

長沙海關(guān)監(jiān)管處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“鐵路快通”模式實現(xiàn)了海關(guān)、鐵路、運營企業(yè)數(shù)據(jù)互通，三方協(xié)作共同監(jiān)管，進(jìn)一步壓縮中歐班列運營成本，具有時效快、便利性高的特點。今年來，長沙海關(guān)與鐵路、運營企業(yè)建立專項工作機(jī)制，支持“鐵路快通”業(yè)務(wù)模式在中歐班列貨運常態(tài)化實施，推動中歐班列加速快跑。

今年1月，中歐班列(長沙)共發(fā)行54列，進(jìn)出境標(biāo)箱4386箱，進(jìn)出境貨值12.88億美元，出口商品主要以工程機(jī)械、汽車及零配件、小家電、生活用品等為主。

中歐班列（鄭州）加“數(shù)”前行

奮力奔跑在“陸上絲綢之路”，中歐班列（鄭州）正在加“數(shù)”前行。

近日，鄭州新絲路國際港務(wù)投資有限公司作為中歐班列集結(jié)中心建設(shè)主體，與中鐵信息工程集團(tuán)合作共建的中歐班列（鄭州）數(shù)智創(chuàng)新研發(fā)中心正式投入運營。

“有了數(shù)智創(chuàng)新研發(fā)中心，相當(dāng)于給中歐班列（鄭州）高效運行注入了‘智慧內(nèi)核’?！?月26日，鄭州新絲路國際港務(wù)投資有限公司董事長劉杰說。

自2013年開行以來，中歐班列（鄭州）累計發(fā)運超1.3萬列，暢通了歐洲、中亞、東盟及日韓等4個方向的國際物流通道，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布40多個國家140多個城市，綜合運營能力穩(wěn)居方陣。

越跑越多、越跑越快的“鋼鐵駝隊”，也面臨新的“成長煩惱”。“隨著業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)大，跨境物流數(shù)據(jù)孤島、多式聯(lián)運協(xié)同不足、國際供應(yīng)鏈信息壁壘等問題日益凸顯，亟須通過數(shù)字化、智能化手段實現(xiàn)全流程優(yōu)化?！眲⒔芴寡?。

前不久，融入服務(wù)全國統(tǒng)一大市場建設(shè)，河南領(lǐng)了新任務(wù)——鄭州入選全國物流數(shù)據(jù)開放互聯(lián)試點。中歐班列（鄭州）數(shù)智創(chuàng)新研發(fā)中心的成立便是落實國家試點任務(wù)、響應(yīng)“有效降低全社會物流成本”決策部署的重要實踐。

以中歐班列集結(jié)中心綜合信息管理平臺建設(shè)為依托，中歐班列（鄭州）數(shù)智創(chuàng)新研發(fā)中心被賦予了諸多新使命。劉杰介紹，該研發(fā)中心致力破除“信息孤島”“數(shù)據(jù)煙囪”，推動海關(guān)、鐵路、公路、海港、航空及跨境節(jié)點數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化共享，建立多式聯(lián)運“一單制”服務(wù)體系，實現(xiàn)貨物全程追溯與物流資源智能調(diào)配；通過制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)與物流業(yè)數(shù)據(jù)融合，構(gòu)建供應(yīng)鏈協(xié)同平臺，助力河南跨境電商、低空物流等新業(yè)態(tài)發(fā)展；打通國際物流通道數(shù)據(jù)壁壘，研發(fā)跨境數(shù)據(jù)融合解決方案，提升班列境外段運行效率。

經(jīng)過多年發(fā)展，中歐班列已從“規(guī)模擴(kuò)張”走向“數(shù)智驅(qū)動”。在位于鄭州經(jīng)開區(qū)的鄭州鐵路口岸周邊，中歐班列（鄭州）智慧物流甩掛中心、多式聯(lián)運智慧集散分撥中心也在加快建設(shè)，它們將與中歐班列（鄭州）數(shù)智創(chuàng)新研發(fā)中心一起，持續(xù)賦能提升班列數(shù)字化、智能化水平，為河南擴(kuò)大高水平開放和建設(shè)全國統(tǒng)一大市場循環(huán)樞紐、打造國內(nèi)國際市場雙循環(huán)支點提供數(shù)智支撐。

中歐班列實現(xiàn)開門紅 山城跨山海 向“新”求“進(jìn)”

外貿(mào)是拉動經(jīng)濟(jì)三駕馬車之一，而且，是負(fù)責(zé)加速的那匹“快馬”。而現(xiàn)代物流，掌握著“加速鍵”。重慶，作為中歐班列的領(lǐng)跑地，其數(shù)據(jù)的變動，關(guān)聯(lián)著經(jīng)濟(jì)的脈動。今年1月，重慶海關(guān)監(jiān)管中歐班列開行119列，運輸進(jìn)出口貨物1.3萬標(biāo)箱，同比分別增長8.2%、10.3%。這樣的增長，讓這個春天暖風(fēng)吹拂、信心滿滿。有了開門紅的“敲門磚”，如何敲開向“新”求“進(jìn)”的大門，繼續(xù)跑出一馬當(dāng)先的姿態(tài)？聚焦，由此展開。

新增量！“中歐班列+”實現(xiàn)開門紅

從三峽溯流而上，抵達(dá)朝天門碼頭，是川江航運忙碌的航段，連接著長江經(jīng)濟(jì)帶的繁華綿長。但通江達(dá)海，不能僅靠單一的水運港口運輸方式。從朝天門繼續(xù)溯流而行50公里左右，可以抵達(dá)江津珞璜港。大約15公里外，是重慶江津綜合保稅區(qū)。通過6公里鐵路，穿山而過，就能連接小南埡鐵路物流中心。實現(xiàn)“水陸”無縫銜接，對重慶來說，是補(bǔ)上了一塊兒關(guān)鍵的拼圖。一端連著長江黃金水道，一端連著亞歐大陸，“中歐班列+”用多式聯(lián)運的模式，把公路、鐵路、水路等融合成新的集結(jié)分撥體系，把中轉(zhuǎn)效率提升了10％。這是重慶開行中歐班列的創(chuàng)新之舉。這樣的新意層出不窮：預(yù)約通關(guān)、一票多車、啟運港退稅等等新政，降本增效，讓“重慶造”走出去有了更多可能。中歐班列也從“連點成線”，成長為“織線成網(wǎng)”；從“鐵路班列”，拓展為“水陸鐵空”。在國際貿(mào)易中的觸角不斷延伸，運輸更豐富的貨物，抵達(dá)更廣闊的天地，突破更多元的合作邊界，恰似這座內(nèi)陸城市跨山越海的姿態(tài)。

“能否有”產(chǎn)業(yè)作為支撐？和“能否成為”產(chǎn)業(yè)的支撐？是中歐班列發(fā)展的兩大關(guān)鍵。重慶作為中歐班列“吃螃蟹的人”，從剛開通時，只有電子產(chǎn)品等“小件兒”，到如今，外貿(mào)“新三樣”中的新能源汽車等“大件兒”，“重慶造”的路越走越寬。以“渝車出海”為例，今年的“開門紅”已經(jīng)收入囊中。

興產(chǎn)業(yè)！“渝車出海” 加碼

一列滿載“重慶造”汽車的JSQ型專列，從重慶魚嘴站駛出，這是進(jìn)入蛇年以來，魚嘴站發(fā)出的又一列“重慶造”整車專列。另一邊，重慶欄桿灘站也有整車專列啟程。向東、去往東部沿海城市，再換乘海船，發(fā)往中歐等地。春節(jié)期間，每天都有運載著“渝車”班列出發(fā)，奔赴世界市場?！坝遘嚦龊！?，迎來一場盛大的春天。

2024年，是重慶“渝車出?！庇媱潓嵤┑哪辍Ｈ?，重慶出口整車47.7萬輛，貨值431.1億元人民幣，同比增長均在三成左右。其中，新能源汽車的增長超過一倍，成為重慶外貿(mào)的重要增長點。進(jìn)入今年，增長勢頭不減。僅個月下來，重慶經(jīng)鐵路出口的汽車已達(dá)到1.22萬輛，增長在六成以上。新能源汽車更是風(fēng)頭正勁，大幅增長了563%。而“鋼鐵駝隊”的提質(zhì)提速，就是“出?！焙玫男判暮偷讱?。重慶的整車“頭部企業(yè)”，紛紛加碼海外市場。長安汽車今年將建設(shè)海外新能源整車基地。賽力斯也明確：將在海外市場實行新能源汽車“銷量倍增計劃”。通過密集穿梭的中歐班列，“渝車出海”的升級版，已可管中窺豹。

從地圖上看，中歐班列的起點，覆蓋了中國的重要制造中心和樞紐城市，如：重慶、成都、鄭州等。終點，觸達(dá)歐洲多個工業(yè)重鎮(zhèn)和樞紐城市，如杜伊斯堡、巴黎等。中歐班列，在“區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化”中，扮演著重要角色。這一點，從數(shù)據(jù)中可窺知一二：中歐班列從0列到10萬列，只用了13年。13年間，有53大類、5萬余種“國貨”，相繼搭上這支“鋼鐵駝隊”。這不止是一條國際貿(mào)易通道，它為國際合作，“打開了一個新世界”。

新連接！聯(lián)通城市的繁榮

2011年，中國列中歐班列從重慶始發(fā)，一路向西抵達(dá)德國杜伊斯堡。2024年，第10萬列中歐班列，再次從重慶始發(fā)站開出，奔赴杜伊斯堡。這座曾經(jīng)盛產(chǎn)煤炭和鋼鐵的城市，已經(jīng)從工業(yè)轉(zhuǎn)型的“沉睡”中，被徹底喚醒。與重慶，隔著一條中歐班列，頭尾呼應(yīng)、攜手進(jìn)位。

在開行之初，也許沒有人會想到這樣的變化。當(dāng)時運輸貨品單一，還有“返程空載”的成本。而一旦補(bǔ)齊了這些短板，中歐班列的優(yōu)勢就將加倍凸顯：比空運運費低，比海運速度快，在效率與性價比之間，取得更優(yōu)的平衡。以現(xiàn)代制造和快消品企業(yè)為例，中歐班列相比海運，平均縮短運輸時間30%-50%。這個時間差，可能決定了整個年度的供應(yīng)鏈成敗。如今的中歐班列雙向奔馳，已形成“進(jìn)口-出口”的雙循環(huán)：歐洲的紅酒等高端農(nóng)食產(chǎn)品，以更低的價格走上中國人餐桌；中國的電子產(chǎn)品等消費品，以更快的速度進(jìn)入歐洲市場。這背后，是無數(shù)線路交匯的產(chǎn)業(yè)鏈合作，也是未來經(jīng)濟(jì)新連接的希望，連接著沿線每一座城市的繁榮前景。

面對世界市場，如何將中歐班列的“加速度”，轉(zhuǎn)化為競爭的新優(yōu)勢？在重慶交通大學(xué)教授、重慶口岸物流管理與航運經(jīng)濟(jì)研究中心常務(wù)副主任劉名武看來，重慶可抓住幾個緊要點，各個擊破。一是優(yōu)化外貿(mào)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，打造“渝派智造”出口矩陣。聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車等高附加值產(chǎn)業(yè)，支持企業(yè)研發(fā)符合歐盟標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。加快國際認(rèn)證機(jī)構(gòu)在渝設(shè)立分中心，縮短產(chǎn)品準(zhǔn)入周期，推動“重慶造”高端產(chǎn)品通過中歐班列批量進(jìn)入歐盟市場。二是壯大外向型經(jīng)濟(jì)，試點“中歐班列數(shù)字自貿(mào)區(qū)”。聯(lián)合沿線國家推行“一單制”物權(quán)憑證，破解鐵路運單金融屬性不足的痛點，吸引更多外向型企業(yè)集聚重慶。三是形成區(qū)域合作樣板，以中歐班列為紐帶，推動成渝地區(qū)與歐洲工業(yè)園區(qū)結(jié)對，實現(xiàn)技術(shù)共享、產(chǎn)能互補(bǔ)，通過“歐洲研發(fā)—成渝制造—班列返銷”模式，推動產(chǎn)業(yè)鏈出海，推動“渝派智造”走向歐洲。

中歐班列的每一次出發(fā)，都滿載著對世界的憧憬；每一次抵達(dá)，都帶回改變的新機(jī)遇。對于坐擁風(fēng)口的重慶，與這條搏動的動脈，一起活躍、一起生長。相信，還會有更多的風(fēng)潮，在這里涌動。還有更多跨山越海、聯(lián)通世界的美好，正在發(fā)生。