中歐班列整柜貨物運輸代理  南京出口散貨拼箱至里昂 國際鐵路貨運代理

整箱貨貨運流程

A）訂艙（Booking)

托運單（Booking Form）

場站收據(jù)(Dock Receipt , D/R)

聯(lián)貨主留底，

第二聯(lián)船代留底，

第三、四聯(lián)運費通知(1)、(2)，

第五聯(lián)裝貨單和第五聯(lián)（附頁）繳納出口貨物港務費申請書（由港區(qū)核算因收之港務費用），

第六聯(lián)場站收據(jù)副本-大副聯(lián)，

第七聯(lián)場站收據(jù)正本，

第八聯(lián)貨代留底，

第九、十聯(lián)配艙回單(1)、(2)

B）提取空箱

集裝箱發(fā)放/設備交接單（E InterchangeReceipt,EIR)是集裝箱進出港區(qū)、場站時，用箱人、運箱人與管箱人或其代理之間交接集裝箱及設備的憑證，兼有發(fā)放集裝箱的憑證功能，所以它既是一種交接憑證，又是一種發(fā)放憑證。

設備交接單制度應嚴格做到一箱一單、箱單相符、箱單同行。

C）貨物裝箱

貨物裝箱時應注意：

混裝時，應根據(jù)貨物的性質、重量、外包裝強度、貨物特性等，將貨區(qū)分開；

箱內重量分布均衡；

根據(jù)貨物包裝強度覺得堆碼層數(shù)；

貨物間應加隔板或隔墊材料，避免貨物相互擦傷、沾濕、污損；

貨物裝載嚴密整齊、不留空隙，充分利用內容積，也可防止貨物相互碰撞造成損壞；

裝箱完畢，關箱前應采取措施，防止箱口附近貨物倒塌；

應使用清潔、干燥的墊料；

應根據(jù)貨物的不同種類、性質、包裝，選用不同規(guī)格的合格的集裝箱。

D）整箱貨交接簽證

集裝箱碼頭堆場在驗收貨箱后，即在場站收據(jù)上簽字，并將簽署的場站收據(jù)交還給貨方。

E）換取提單

貨方憑簽署的場站收據(jù)，在支付（或約定）運費后，即可向承運人或其代理換取提單。

F）裝船

貨物裝船后，船方編制載貨清單（Manifest，M/F)。

載貨清單是國際海運實踐中一份非常重要的通用單證：

船舶辦理報關手續(xù)時須提交的單證之一；

港方及理貨機構安排卸貨的單證之一；

在我國還是出口企業(yè)辦理出口退稅手續(xù)的單證之一；

進口貨物辦理進口報關手續(xù)時，也是海關辦理驗放手續(xù)的單證之一。

G）進口提貨

集裝箱貨物運抵卸貨港后，船方負責卸貨至集裝箱堆場。貨方申報進口并放行后，即可到港口堆場辦理提貨。集裝箱班輪運輸普遍采用“交貨記錄”聯(lián)單（DeliveryOrder， D/O，也叫小提單)作為“提貨單”，是船公司據(jù)以向收貨人交付貨物的憑證，不具備流通及其他作用。

貨物被查驗，貨代該如何處理

一、海關為什么會查驗，查驗主要查哪些內容？

查驗是海關監(jiān)管的一個重要手段，報關只是一個程序而已，海關會根據(jù)自己的經(jīng)驗，當時的政策對一些敏感的品名進行隨機抽查和布控查驗，有時會在布控指令上面明確指出核查哪方面的信息。在查驗的時候會打開箱子核對跟報關的資料是否一致，如品名，數(shù)量，重量，申報貨值等等信息，確認是否有騙稅，逃商檢，HS編碼歸類不正確。

二、什么是海關布控查驗？

海關對進出口貨物的布控查驗分為計算機布控和人工布控兩類：

（一）計算機布控

1、海關將進出口貨物進行分類，設置風險參數(shù)。進出口貨物風險參數(shù)越高，被計算機布控的幾率就越高。

2、有些關區(qū)由于進出口貨物多數(shù)風險參數(shù)較低，即對進出口貨物按一定幾率設置隨機布控查驗。

（二）人工布控

1、進出口貨物在申報或查驗放行環(huán)節(jié)，如果海關關員人工審單時認為報關單申報內容不清楚，或有疑問，即可由人工操作在海關電腦上下達布控指令，查驗貨物是否單貨相符。

2、海關（包括緝私局）由于查獲過某進出口貨物出現(xiàn)違法違規(guī)現(xiàn)象，導致其他企業(yè)進出口的同樣或相關貨物風險參數(shù)提高，而被人工布控查驗。

3、海關（包括緝私局）接到消息（就是舉報）某進出口貨物有問題，在該貨物進出口時海關關員人工布控或緝私局向海關現(xiàn)場作業(yè)人員發(fā)出布控查驗通知，查驗該貨物。

4、企業(yè)與海關關系不佳，進出口的貨物被布控查驗。

還有一種情況是企業(yè)有過違法違規(guī)記錄，在海關的信用等級降低為C、D類，該企業(yè)進出口的貨物基本上會被計算機或人工布控查驗。

三、關于查驗的費用

這里有個很大的誤會，海關查驗費用是指海關查驗而產(chǎn)生的費用，不是指海關收取的查驗費用。在海關查驗時，海關不會收一分錢的，但貨主及代理必須把貨物移到海關指定的查驗場地，按海關要求拆分包裝，在此過程中產(chǎn)生利用碼頭資源和人工所產(chǎn)生的費用要由客人自己承擔。而這些因查驗而產(chǎn)生的費用有眾多的收費部門，而貨代或報關行跟這些收費部門的結算方式又不相同，有些是當場付現(xiàn)鈔，收費部門會開具注明該票貨物的費用，有些是月結，沒有單獨的發(fā)票。所以貨代或報關行也就無法向客人出示具體的收費部門開具的查驗費用發(fā)票，只能列明各種費用的清單，如果客人不相信貨代或報關行所說的費用，可以跟相關的具體收費部門去核實費率。

查驗費用的構成：查驗費、掏箱費、代辦費，洋山送港費、雜費、吊機費、過磅費、短駁費、堆存費、開箱費、外理費、封志費等等；海關攔船期查驗會產(chǎn)生留箱費；貨物多雜不易尋找的情況下會產(chǎn)生清箱費；以上費用按箱型計算。如遇查驗扣貨會產(chǎn)生劃箱單、理貨的費用；洋山事后處理、貨物退關提貨按去洋山次數(shù)收取代辦費。自2011年開始上海港區(qū)要求每個查驗的柜子需要到理貨公司更改理貨（更改查驗后的封號），50/箱；外港查驗是有查驗通知單，洋山目前沒有查驗通知單，但是查驗發(fā)票上有顯示該票查驗的提單號，船名航次，箱號等信息以做憑證。

四、拼箱和整柜有什么區(qū)別？

拼箱遇到查驗可能是貨主比較頭疼的了，特別是貨值比較小的，有些貨主不理解，我的貨值才幾百美金，還不到1個立方，為什么會收那么貴的查驗費。這個真抱歉，查驗不看貨值的，拼箱有的時候拼大柜有的時候拼小柜，具體費用參照整箱的，所以拼箱有時候只有幾個立方但是查驗費比整箱還要貴。

五、海關如何進行掏箱查驗

通常海關掏箱人員會從集裝箱的左側或者是后側開始掏箱，掏一半為半掏，掏到底為全掏；根據(jù)報關單申報的產(chǎn)品逐一核對；單一品名比較好查；如果品名多貨物非常雜，海關找不到品名，需要貨主提供該產(chǎn)品裝箱位置以及箱嘜信息或者要求貨主提供詳細的裝箱清單。如果都提供不了以上信息，則需要整個柜子清空查驗，費用非常昂貴。

六、查驗有沒有規(guī)律？

查驗雖然看起來是隨機的抽查，但其實多少也有些規(guī)律的。比如，報關的時間不要太晚，特別不要在周五下午，比如申報要素一定要詳細明確，報關資料的品名和HS編碼統(tǒng)一。比如當時的政策，如果一個特定時間對某種商品退稅有調整，那么這段期間針對這個品名的查驗率可能就會提高，怕有騙稅的情況。比如逢年過節(jié)，一般查驗率都會有提高。

七、遇到有問題的貨物被查驗了怎么辦？

一旦開了查驗通知，貨代時間要通知貨主，如果如實申報則正常安排查驗；如果貨有問題，被查驗那就需要小心了。正常的流程是這樣的，貨代會得到報關行的通知，貨物需要被查驗，但不是馬上就查，借助排計劃的時間，一定要在這時候說清楚貨有什么問題，是否需要其他渠道避免扣貨。大多數(shù)報關行如果問題不嚴重的話都可以解決，至于費用是多少沒法說，不同的情況費用肯定不同。這個費用跟查驗費是兩回事，因為沒有發(fā)票，沒有收據(jù)，愿不愿意出也全看發(fā)貨人的意思了，不愿意的話就走正常的程序，這個需要貨主跟貨代的信任了。走正常程序就是假設查出問題，海關會讓貨主寫情況說明，例如HS編碼歸錯了，為什么會歸錯，是不是故意騙稅，為什么沒做商檢，等等，有的時候也許只是需要重新歸類或者補商檢就行；如果海關不接受解釋，就依照海關的流程做相應的流轉，情節(jié)嚴重的要到緝私科進行處理。

經(jīng)石家莊海關所屬鹿泉海關監(jiān)管，一列裝載集裝箱出口貨物的中歐班列日前從石家莊國際陸港啟程，發(fā)往國外。這批貨物中包括北京企業(yè)中信國際合作有限責任公司申報出口的3臺井下綜采設備，貨值超900萬元。

作為京津冀地區(qū)中歐班列重要集結中心和大陸港樞紐，從傳統(tǒng)的服裝、家電到現(xiàn)在的新能源汽車、精密儀器設備，越來越多的“京津冀制造”從石家莊國際陸港搭乘中歐班列發(fā)往世界各地。

“京津冀產(chǎn)業(yè)基礎支撐了陸港樞紐能級躍升，陸港樞紐的發(fā)展也促進了京津冀地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈與物流鏈的深度融合。”石家莊國際陸港總經(jīng)理劉金朋表示，京津冀地區(qū)作為全國先進制造業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)聚集地，其汽車、光伏、機械設備等產(chǎn)品通過中歐班列在陸港實現(xiàn)高效出口，形成“產(chǎn)業(yè)+物流”雙向賦能格局。

物流是制造產(chǎn)業(yè)的“筋絡”，連著生產(chǎn)和外貿。近年來，石家莊國際陸港中歐班列的快速發(fā)展，帶動京津冀區(qū)域產(chǎn)品進出口實現(xiàn)顯著提速和多元化發(fā)展。為推動國際陸港班列業(yè)務高質量可持續(xù)發(fā)展，石家莊海關創(chuàng)新疊加“出境快通+提前申報+鐵運直裝”的通關便利化舉措，保障開通京津冀地區(qū)中歐班列多品名集拼業(yè)務，率先啟動出口貨物鐵公多式聯(lián)運業(yè)務。

今年1月，石家莊國際陸港開行中歐班列125列、貨值14.3億元，同比分別增長5.9倍、9.7倍；其中，來自京津地區(qū)進出口貨值1.3億元，同比增長1.4倍。

“今年，我們將全力服務石家莊國際陸港高質量發(fā)展，強化對接服務，深度融入京津冀協(xié)同發(fā)展?！笔仪f海關法規(guī)和綜合業(yè)務處處長王蕾表示，該關將聚焦石家莊國際陸港物流通道建設，進一步優(yōu)化多式聯(lián)運監(jiān)管模式，擴大“鐵路快通”模式應用規(guī)模，推進陸港中歐班列集結中心建設，加速釋放“中歐班列+保稅物流中心+指定監(jiān)管場地”政策疊加優(yōu)勢，助推京津冀開放型經(jīng)濟高質量發(fā)展。

近日，國家發(fā)展改革委出臺文件，在全國優(yōu)化布局14個國家中歐班列集結中心，長沙榜上有名。

長沙為何能夠獲批國家中歐班列集結中心？此次入選“國家隊”，對長沙加快構建國際物流大通道，打造內陸地區(qū)改革開放高地有何意義？長沙又將如何推動中歐班列做大做強，解鎖新機遇？

連續(xù)四年“破千”穩(wěn)居全國前列

長沙的“鋼鐵駝隊”是越來越忙了！2月21日，在長沙北站，一列列班列在此汽笛聲疾，或始發(fā)，或進站；橘色的龍門吊抓起五顏六色的集裝箱放置在各列火車上；轉運卡車來往穿梭……

數(shù)據(jù)顯示，截至2月21日，中歐班列（長沙）累計開行93列，發(fā)送、到達貨物共計7630標箱。

躍動的數(shù)據(jù)背后，是中歐班列（長沙）的“鋼鐵駝隊”不斷跑出加速度，也是經(jīng)濟活力與動力的直觀體現(xiàn)。

中歐班列（長沙）已連續(xù)4年保持千列規(guī)模，連續(xù)6年穩(wěn)居方陣。從2014年10月至今，中歐班列（長沙）累計開行超過5500列，運行長沙至明斯克等“明星線路”14條，輻射亞歐近30個國家100個城市。

中聯(lián)重科、三一重工、吉利汽車、星邦智能……越來越多的湖南制造借助中歐班列（長沙）定制專列“走出去”。同時，食品、化妝品、農(nóng)產(chǎn)品、機械設備等歐洲“好物”，通過中歐班列（長沙）來到長沙，滿足消費需求，助力經(jīng)濟互補。借助中歐班列的蓬勃發(fā)展，湖南正從“內陸腹地”向“開放高地”邁進。

經(jīng)過10年發(fā)展，中歐班列（長沙）立足湖南輻射周邊地區(qū)，成為華中地區(qū)具有高效國際集疏運體系，具有較強影響力和輻射力的區(qū)域開放合作平臺。

憑借高效物流通道提升國際競爭力

作為共建“一帶一路”的標志性工程，中歐班列以奔馳不息的車輪串聯(lián)起亞歐大陸的繁榮，成為我國對外貿易的“黃金通道”。

此次長沙獲批國家中歐班列集結中心，標志著長沙在“一帶一路”建設中的戰(zhàn)略地位進一步提升，為長沙乃至整個中部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展注入了強勁動力。

“長沙在中歐班列運營網(wǎng)絡中的核心地位將極大地提升。未來，長沙將吸引更多貨物在此集結、中轉和分撥，進一步優(yōu)化物流資源配置，提高中歐班列的運營效率和服務質量?！焙现心蠂H陸港有關負責人陳紅盛認為。

獲批集結中心后，長沙將憑借更加便捷高效的物流通道，吸引更多外向型企業(yè)落戶，推動本地優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)進一步擴大出口規(guī)模，提升國際競爭力。

“它還為長沙企業(yè)‘走出去’開展國際產(chǎn)能合作創(chuàng)造更多機遇。”陳紅盛認為，將促進長沙加強與歐洲及沿線國家的城市和企業(yè)間的聯(lián)系，促進人員、技術、文化等方面的交流與合作。

長沙中歐班列集結中心的建設，不僅有利于長沙自身的經(jīng)濟發(fā)展，還將對周邊地區(qū)產(chǎn)生強大的輻射帶動效應，促進區(qū)域協(xié)同發(fā)展，推動中部地區(qū)深度融入全球經(jīng)濟體系。

拓展鐵空鐵水多式聯(lián)運網(wǎng)絡

此次入選“國家隊”，長沙將如何高標準建設中歐班列（長沙）集結中心？

提升物流時效。長沙將進一步拓展鐵空、鐵水多式聯(lián)運網(wǎng)絡，加快開通長沙進港鐵路專用線集裝箱運輸資質，發(fā)展以中歐班列為中心的鐵水運輸體系，加強中歐班列與虞公港、空港等港口聯(lián)動發(fā)展。

在國際方面，以長沙為核心打造長沙到莫斯科、明斯克、馬拉等境外重要節(jié)點，“樞紐到樞紐”的集疏運網(wǎng)絡體系。在國內，則加強與江西贛州、廣西南寧等的班列合作，拓寬輻射范圍。

創(chuàng)新“班列+”服務新模式。加快發(fā)展“班列+金霞保稅物流中心（港口）”“班列+園區(qū)”“班列+產(chǎn)業(yè)+貿易”等，引進一批商貿、物流、產(chǎn)業(yè)等企業(yè)，實現(xiàn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈深度融合。繼續(xù)加強與三一、中聯(lián)等本地制造業(yè)的合作，擴大定制化班列開行規(guī)模。

智能化是中歐班列（長沙）發(fā)展的重要方向。長沙將進一步利用數(shù)字化技術，優(yōu)化現(xiàn)場作業(yè)流程，提高集裝箱的使用效率，提升客戶滿意度，實現(xiàn)從貨物進場到班列發(fā)運的全流程高效運作。

“長沙將進一步穩(wěn)定通道，充分發(fā)揮中歐班列集結中心的輻射帶動作用，全力助推長沙打造內陸地區(qū)改革開放高地?！笔姓锪骺诎掇k有關負責人表示。