歐洲派送到門(mén)代理清關(guān)交稅  鄭州始發(fā)鄭歐班列直達(dá)意大利米蘭   鐵路整柜貨運(yùn)操作代理

沖關(guān)：貨物未能及時(shí)報(bào)關(guān)的，或報(bào)關(guān)資料不齊全的情況下，為趕船期，在開(kāi)船前靈活處理力爭(zhēng)迅速清關(guān)。

甩柜：因港口擁擠，清關(guān)后未能及時(shí)放行裝船而被滯留下來(lái)。

拖柜：用集裝箱拖畫(huà)民集裝箱從場(chǎng)站中拉到貨物所在地，裝柜后再返回。

查柜：集裝箱被海關(guān)隨機(jī)抽中檢查。貨主會(huì)因此額外承擔(dān)查柜費(fèi)。

小柜：20尺柜的俗稱之一，相應(yīng)的40尺柜為大柜。

重柜：裝了貨物的集裝箱。未裝貨的稱為“吉柜”。

拋貨：指體積大重量輕的貨物。對(duì)這類貨物一般按照體積計(jì)算費(fèi)用或費(fèi)用加成。計(jì)算方法為貨物體積（立方厘米）/6000=公斤。

重貨：指體積小重量大的貨物。

CFS：集裝箱貨運(yùn)站（Container FreightStation）拼柜貨配箱的地方。

CY：集裝箱堆場(chǎng)（ContainerYard）集裝箱交接、保管、堆放的場(chǎng)站。

DOOR：在集裝箱運(yùn)輸術(shù)語(yǔ)中表示發(fā)貨人和收貨人自行裝卸貨物的倉(cāng)庫(kù)地點(diǎn)。

根據(jù)貨物運(yùn)輸在站CFS、場(chǎng)CY、門(mén)DOOR三點(diǎn)的交接情況，分成了CY---CY、CFS---CY、DOOR----DOOR等不同方式。這些方式會(huì)顯示在提單上。含義對(duì)應(yīng)為：例如CY---CY即由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)。

除了海運(yùn)以外，常見(jiàn)的國(guó)際貨物運(yùn)輸還有空運(yùn)和國(guó)際快遞?？者\(yùn)出具的是空運(yùn)提單（AIR WAYBILL，簡(jiǎn)稱AWB）。空運(yùn)提單不具有海運(yùn)提單那樣的特權(quán)證明與控制能力，也沒(méi)有“指示提單”的做法。因?yàn)榭者\(yùn)必須指明收貨人，因此和海運(yùn)提單中記名提單類似，收貨人無(wú)需憑正本空運(yùn)提單，只需證明自己的身份即可提貨。因此，在做空運(yùn)的時(shí)候要有心理準(zhǔn)備，當(dāng)你把貨物交給空運(yùn)貨代的時(shí)候，就等于交給客戶了。

一、現(xiàn)行裝箱單一式5份，除碼頭、船代、發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)、理貨各執(zhí)1份外，余1份在船方手中作為存查依據(jù)。如若不規(guī)范填制，不僅有損各貨主單位對(duì)外的形象，也可以影響船方在國(guó)外的交接（船代與船公司根據(jù)上棧收據(jù)簽發(fā)提單）。

二、裝箱單填制的每薦內(nèi)容一定要正確無(wú)誤。特別是品名、件數(shù)、數(shù)量、重量等，一定要與實(shí)物一致。否則，一旦被國(guó)外海在查實(shí)，輕則將以走私貨罰沒(méi)，重則要追究弄事責(zé)任。在國(guó)內(nèi)，一旦查實(shí)不符輕的不能及時(shí)出口，重的也要追究責(zé)任，撤銷(xiāo)裝箱點(diǎn)等。

三、裝箱后，實(shí)際裝箱數(shù)量、件數(shù)、毛重、尺碼等，與原規(guī)定發(fā)生溢缺時(shí)，除在隨車(chē)的裝箱單上更正外，必須以快速度詳告貨主，以便向其他有關(guān)單位輸列改手續(xù)。

四、根據(jù)海關(guān)規(guī)定，開(kāi)船后3個(gè)工作日內(nèi)到現(xiàn)場(chǎng)辦理更改手續(xù)，更改幅度不得超過(guò)5%；涉及許可證、配額等的要補(bǔ)足額度。超過(guò)時(shí)效，需到總關(guān)辦理，并要補(bǔ)交懲罰性手續(xù)費(fèi)。

數(shù)據(jù)更改需隨附：

1、艙單更改單；

2、出口報(bào)關(guān)單；

3、提單副本復(fù)印件；

4、裝箱清單；

5、場(chǎng)站收據(jù)（黃聯(lián)）復(fù)印件；

6、海關(guān)需要的其他單證。

五、海關(guān)根據(jù)報(bào)關(guān)時(shí)預(yù)錄入內(nèi)容，與理貨公司或船公司提供的電子艙單核對(duì)，內(nèi)容一致就可通過(guò)，退稅核銷(xiāo)單等也隨之交予貨主。反之，就出不了關(guān)。而理貨繕制艙單的各種數(shù)據(jù)，根據(jù)即為裝箱點(diǎn)提供的裝箱單。所以說(shuō)，正確繕制裝箱單是十分重要的。

貨主除抓好自身單證填制質(zhì)量外，對(duì)各裝箱點(diǎn)的監(jiān)管員也要經(jīng)常進(jìn)行檢查，幫助督促，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)加以改正。另一方面，外銷(xiāo)員在托運(yùn)時(shí)應(yīng)力求正確，不出差錯(cuò)。

集裝箱施封和拆封規(guī)定

（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）

貨主在工廠或倉(cāng)庫(kù)把裝滿貨后的整箱交給承運(yùn)人，收貨人在目的地以同樣整箱接貨，換言之，承運(yùn)人以整箱為單位負(fù)責(zé)交接。貨物的裝箱和拆箱均由貨方負(fù)責(zé)。

（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）

貨主將不足整箱的小票托運(yùn)貨物在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站交給承運(yùn)人，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拼箱和裝箱（Stuffing，Vanning）運(yùn)到目的地貨站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱（Unstuffing，Devantting），拆箱后，收貨人憑單接貨。貨物的裝箱和拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。

（3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）

貨主在工廠或倉(cāng)庫(kù)把裝滿貨后的整箱交給承運(yùn)人，在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱后，各收貨人憑單接貨。

（4）拼箱交，整箱接（LCL/FCL）

貨主將不足整箱的小票托運(yùn)貨物在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站交給承運(yùn)人。由承運(yùn)人分類調(diào)整，把同一收貨人的貨集中拼裝成整箱，運(yùn)到目的地后，承運(yùn)人以整箱交，收貨人以整箱接。

上述各種交接方式中，以整箱交、整箱接效果好，也能發(fā)揮集裝箱的優(yōu)越性。

通過(guò)集裝相方式運(yùn)輸貨物，可以保持箱內(nèi)貨物的清潔，保護(hù)貨物的安全，減少破損，而為了保障集裝箱的流通順暢，避免集裝箱占?jí)和褂?，集裝箱的擁有者--船東就給集裝箱的使用者--進(jìn)口商規(guī)定了一個(gè)時(shí)限，在這個(gè)時(shí)限內(nèi)，貨物裝在箱里可以免費(fèi)。超過(guò)這段時(shí)間，如果貨物還不從箱中掏出，占用著集裝箱，那么每天就要向船東支付定額的費(fèi)用，這就是所謂的滯箱費(fèi)。

進(jìn)口集裝箱的免費(fèi)期大多為船到目的港10天以內(nèi)，從船舶到港10天后開(kāi)始計(jì)算滯箱費(fèi)。

這里向大家介紹一種快的回空箱方法，使您能盡快返回空箱，避免或減少滯箱費(fèi)。

具體為：在貨物辦理進(jìn)口通關(guān)手續(xù)的同時(shí)，進(jìn)口商可以向船東了解集裝箱將要回到哪家堆場(chǎng)，然后與堆場(chǎng)聯(lián)系，由堆場(chǎng)下屬的車(chē)隊(duì)將放行后的貨物直接提到堆場(chǎng)，在堆場(chǎng)里面掏箱，然后根據(jù)需要將貨物采用鐵路或者汽車(chē)運(yùn)送到終目的。這樣在掏出貨物的同時(shí)，這個(gè)集裝箱就算已經(jīng)回空了，這樣比用其他車(chē)隊(duì)去提箱到倉(cāng)庫(kù)掏箱后再返空箱到指定堆場(chǎng)，至少可節(jié)約兩天的時(shí)間。

在進(jìn)口集裝箱數(shù)量較多時(shí)，采用此種方法不僅可為通關(guān)放行多準(zhǔn)備一些時(shí)間，而且可以減少滯箱費(fèi)。比如，某公司進(jìn)口48個(gè)20英尺集裝箱貨物，其了解到船東的回空箱堆場(chǎng)后，與堆場(chǎng)簽訂協(xié)議，由其下屬車(chē)隊(duì)直接從港城提箱到堆場(chǎng)掏箱，然后由工廠到堆場(chǎng)提貨。而恰恰此票貨物通關(guān)時(shí)，由于海關(guān)審價(jià)問(wèn)題拖延了通關(guān)時(shí)間，使得在船到港后第10天海關(guān)才對(duì)此貨物放行。拿到海關(guān)放行單后，堆場(chǎng)的車(chē)隊(duì)馬上將集裝箱提到堆場(chǎng)掏箱。這樣做節(jié)省了usd480.00的滯箱費(fèi)和4800元人民幣回空費(fèi)。

【中亞專線】今年新疆阿拉山口口岸通行中歐(中亞)班列逾千列

　　中新社烏魯木齊2月26日電 (胡嘉琛吳奇)記者26日從新疆鐵路部門(mén)了解到，今年截至當(dāng)日，新疆阿拉山口口岸通行中歐(中亞)班列數(shù)量突破1000列。

　　阿拉山口口岸是中國(guó)與哈薩克斯坦的邊境口岸，位于新疆阿拉山口市境內(nèi)。通過(guò)該口岸，越來(lái)越多“中國(guó)制造”搭乘中歐(中亞)班列走出國(guó)門(mén)。

　　近年來(lái)，新疆鐵路部門(mén)完善物流組織體系，結(jié)合口岸及后方通道擴(kuò)能改造，持續(xù)提升運(yùn)輸保障能力。阿拉山口站將出境中歐(中亞)班列通關(guān)時(shí)間壓縮到5小時(shí)內(nèi)。今年截至目前，阿拉山口站過(guò)貨量達(dá)249.3萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)10.4%。

　　同時(shí)，海關(guān)部門(mén)設(shè)立專門(mén)窗口，提供7×24小時(shí)預(yù)約通關(guān)服務(wù)等，助力班列高效便捷通關(guān)?！敖衲暌詠?lái)，經(jīng)阿拉山口海關(guān)監(jiān)管的進(jìn)出境中歐(中亞)班列單日通行數(shù)量高達(dá)29列。”阿拉山口海關(guān)綜合業(yè)務(wù)一科副科長(zhǎng)王敏說(shuō)。

　　2024年，阿拉山口口岸通行中歐(中亞)班列7684列，同比增長(zhǎng)15.8%，創(chuàng)歷史新高。截至目前，經(jīng)阿拉山口口岸通行的中歐(中亞)班列累計(jì)逾4萬(wàn)列，通行線路達(dá)123條。

日前，國(guó)家發(fā)展改革委出臺(tái)文件，在全國(guó)優(yōu)化布局14個(gè)國(guó)家中歐班列集結(jié)中心，長(zhǎng)沙榜上有名。

　　長(zhǎng)沙為何能夠獲批國(guó)家中歐班列集結(jié)中心？此次入選“國(guó)家隊(duì)”，對(duì)長(zhǎng)沙加快構(gòu)建國(guó)際物流大通道，打造內(nèi)陸地區(qū)改革開(kāi)放高地有何意義？長(zhǎng)沙又將如何推動(dòng)中歐班列做大做強(qiáng)，解鎖新機(jī)遇？

　　連續(xù)四年“破千”穩(wěn)居全國(guó)前列

　　長(zhǎng)沙的“鋼鐵駝隊(duì)”是越來(lái)越忙了！2月21日，長(zhǎng)沙北站，一列列班列或始發(fā)或進(jìn)站。橘色的龍門(mén)吊抓起五顏六色的集裝箱放置在各列火車(chē)上，轉(zhuǎn)運(yùn)卡車(chē)往來(lái)穿梭……數(shù)據(jù)顯示，截至2月21日，中歐班列（長(zhǎng)沙）今年累計(jì)開(kāi)行93列，發(fā)送、到達(dá)貨物共計(jì)7630標(biāo)箱。

　　躍動(dòng)的數(shù)據(jù)背后，是中歐班列（長(zhǎng)沙）這一“鋼鐵駝隊(duì)”不斷跑出的加速度，也是經(jīng)濟(jì)活力的直觀體現(xiàn)。

　　中歐班列（長(zhǎng)沙）已連續(xù)4年保持千列規(guī)模，連續(xù)6年穩(wěn)居方陣。從2014年10月至今，中歐班列（長(zhǎng)沙）累計(jì)開(kāi)行超過(guò)5500列，運(yùn)行長(zhǎng)沙至明斯克等“明星線路”14條，輻射亞歐近30個(gè)國(guó)家100個(gè)城市。

　　中聯(lián)重科、三一重工、吉利汽車(chē)、星邦智能……越來(lái)越多的湖南企業(yè)借助中歐班列（長(zhǎng)沙）定制專列“走出去”。同時(shí)，食品、化妝品、農(nóng)產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備等歐洲“好物”，通過(guò)中歐班列（長(zhǎng)沙）來(lái)到長(zhǎng)沙，滿足消費(fèi)者需求。借助中歐班列（長(zhǎng)沙）的蓬勃發(fā)展，湖南正從“內(nèi)陸腹地” 向 “開(kāi)放高地” 邁進(jìn)。

　　經(jīng)過(guò)10年發(fā)展，中歐班列（長(zhǎng)沙）立足湖南輻射周邊地區(qū)，成為華中地區(qū)具有高效國(guó)際集疏運(yùn)體系、較強(qiáng)影響力和輻射力的區(qū)域開(kāi)放合作平臺(tái)。

　　憑借高效物流通道提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

　　作為共建“一帶一路”的標(biāo)志性工程，中歐班列以奔馳不息的車(chē)輪串聯(lián)起亞歐大陸，成為我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的“黃金通道”。

　　此次長(zhǎng)沙獲批國(guó)家中歐班列集結(jié)中心，標(biāo)志著長(zhǎng)沙在 “一帶一路”建設(shè)中的戰(zhàn)略地位進(jìn)一步提升，為長(zhǎng)沙乃至整個(gè)中部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

　　“長(zhǎng)沙在中歐班列運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)中的地位將極大地提升。未來(lái)，長(zhǎng)沙將吸引更多貨物在此集結(jié)、中轉(zhuǎn)和分撥，進(jìn)一步優(yōu)化物流資源配置，提高中歐班列的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量?！焙现心蠂?guó)際陸港有關(guān)負(fù)責(zé)人陳紅盛認(rèn)為。

　　獲批集結(jié)中心后，長(zhǎng)沙將憑借更加便捷高效的物流通道，吸引更多外向型企業(yè)落戶，推動(dòng)本地優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)大出口規(guī)模，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　“它還為長(zhǎng)沙企業(yè)‘走出去’開(kāi)展國(guó)際產(chǎn)能合作創(chuàng)造更多機(jī)遇?！标惣t盛認(rèn)為，將促進(jìn)長(zhǎng)沙加強(qiáng)與歐洲及中歐班列沿線國(guó)家的城市和企業(yè)間的聯(lián)系，促進(jìn)人員、技術(shù)、文化等方面的交流與合作。

　　長(zhǎng)沙中歐班列集結(jié)中心的建設(shè)，不僅有利于長(zhǎng)沙自身的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還將對(duì)周邊地區(qū)產(chǎn)生強(qiáng)大的輻射帶動(dòng)效應(yīng)，促進(jìn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)中部地區(qū)深度融入全球經(jīng)濟(jì)體系。

　　拓展鐵空鐵水多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)

　　此次入選“國(guó)家隊(duì)”，長(zhǎng)沙將如何高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)中歐班列（長(zhǎng)沙）集結(jié)中心？

　　提升物流時(shí)效。長(zhǎng)沙將進(jìn)一步拓展鐵空、鐵水多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，加快開(kāi)通長(zhǎng)沙進(jìn)港鐵路專用線集裝箱運(yùn)輸資質(zhì)，發(fā)展以中歐班列為中心的鐵水運(yùn)輸體系，加強(qiáng)中歐班列與虞公港、空港等港口聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

　　在國(guó)際方面，以長(zhǎng)沙為核心打造長(zhǎng)沙到莫斯科、明斯克、馬拉等境外重要節(jié)點(diǎn)，形成“樞紐到樞紐”的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系。在國(guó)內(nèi)，則加強(qiáng)與江西贛州、廣西南寧等城市的班列合作，拓寬輻射范圍。

　　創(chuàng)新“班列+”服務(wù)新模式。加快發(fā)展“班列+金霞保稅物流中心（港口）”“班列+園區(qū)”“班列+產(chǎn)業(yè)+貿(mào)易”等，引進(jìn)一批商貿(mào)、物流等企業(yè)，實(shí)現(xiàn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈深度融合。繼續(xù)加強(qiáng)與三一集團(tuán)、中聯(lián)重科等本地制造業(yè)的合作，擴(kuò)大定制化班列開(kāi)行規(guī)模。

　　“長(zhǎng)沙將進(jìn)一步穩(wěn)定通道，充分發(fā)揮中歐班列集結(jié)中心的輻射帶動(dòng)作用，全力助推長(zhǎng)沙打造內(nèi)陸地區(qū)改革開(kāi)放高地。”市政府物流口岸辦有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。