渝新歐班列直達(dá)歐洲全境   重慶經(jīng)果斯出口到杜伊斯堡 鐵路拼箱/整柜一站式國際貨運(yùn)代理

"渝新歐"是重慶至歐洲的國際鐵路大通道。是指利用南線歐亞大陸橋這條國際鐵路通道，從重慶出發(fā)，經(jīng)西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路，到達(dá)邊境口岸阿拉山口，進(jìn)入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全長11179公里。這一條由沿途六個(gè)國家鐵路、海關(guān)部門共同協(xié)調(diào)建立的鐵路運(yùn)輸通道。重慶是歐亞大陸橋的新起點(diǎn)。"渝"指重慶，"新"指新疆阿拉山口，"歐"指歐洲，合稱"渝新歐"。

2010年10月18日，隨著40車皮2800噸貨物從重慶火車西站地緩緩駛出，"渝新歐"國際鐵路大通道國內(nèi)段正式試運(yùn)。本次試運(yùn)的國內(nèi)段，即重慶至新疆阿拉山口邊境的線路，長度為3812公里，設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)間96小時(shí)46分，列車運(yùn)行速度40公里/小時(shí)。雖然列車運(yùn)行速度并不快，但測(cè)試證實(shí)了國內(nèi)段線路通行的連續(xù)性，列車不停不靠，徑直開到了阿拉山口。

     2011年1月28日，"渝新歐"國際鐵路大通道迎來第二次測(cè)試。此時(shí)，重慶海關(guān)與俄羅斯、哈薩克斯坦等國海關(guān)的便捷通關(guān)協(xié)議已經(jīng)簽訂。與測(cè)試不同，這次測(cè)試有兩條線路:線路為"重慶-烏魯木齊-阿拉山口-十月城-依列茨克-莫斯科"，全程8129公里，預(yù)計(jì)運(yùn)行11天;第二線路為"重慶-烏魯木齊-阿拉山口-十月城-阿斯特拉罕-切爾克斯克"，全程8340公里，預(yù)計(jì)運(yùn)行11天。

這次測(cè)試面臨的大困難是氣溫，因?yàn)樵囘\(yùn)行特意挑選了寒冷的日子，專列上安裝了重慶自主研發(fā)的測(cè)試儀器，測(cè)試運(yùn)輸過程中電子產(chǎn)品、儀表設(shè)備等在高寒狀態(tài)下的適應(yīng)能力。

2011年3月19日，"渝新歐"國際鐵路大通道的"畢業(yè)測(cè)試"來了。

一列滿載重慶制造的電子產(chǎn)品的專列從重慶鐵路西站出發(fā)，國內(nèi)段經(jīng)過達(dá)州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊和阿拉山口，國際段經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，后到達(dá)目的地德國杜伊斯堡。

此次運(yùn)行專列經(jīng)過6個(gè)國家，行駛11179公里，耗時(shí)16天，比較圓滿地實(shí)現(xiàn)了"渝新歐"國際鐵路大通道的全線開行。

自2011年"渝新歐"國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道正式運(yùn)行以來，已成功開行58趟(2011年17趟，2012年41趟)，貨物運(yùn)輸總量5000標(biāo)箱，貨值超過10億美元。不過，這58趟列車全部都是由重慶運(yùn)輸貨物出國，還沒有一趟列車從歐洲運(yùn)輸貨物來渝。如今，這一狀況得到了突破。

首趟渝新歐回程班列(長安福特專列)于2013年2月底從德國的杜伊斯堡發(fā)出，3月18日抵渝，這是重慶市開通"渝新歐"國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道兩年多來的首趟回程貨班列。

此前，"渝新歐"班列一直沒有實(shí)現(xiàn)回程貨物的組織運(yùn)行，首趟渝新歐回程班列(長安福特專列)于2013年2月底從德國的杜伊斯堡發(fā)出，3月18日抵渝。

本次回程班列裝載了41箱40尺集裝箱的長安福特汽車零部件，涉及長安福特汽車零部件386個(gè)品種，主要是溫控器、傳感器、散熱器、連桿總成等關(guān)鍵零部件，總包方(門到門)是民生物流有限公司。

目前重慶通過全球競(jìng)爭(zhēng)性談判已使"渝新歐"站到站的箱公里(即一個(gè)集裝箱運(yùn)輸一公里)運(yùn)價(jià)降到了0.7美元左右，隨著"渝新歐"回程班列的常態(tài)開行，預(yù)計(jì)可為"渝新歐"去程再降低10%左右的運(yùn)價(jià)，這為今后實(shí)現(xiàn)箱公里0.6美元以下的目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。

當(dāng)?shù)竭_(dá)0.6美元箱公里后，通過"渝新歐"班列從重慶運(yùn)貨到歐洲，一個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)大概為6000美金，僅為航空運(yùn)輸成本的1/41/5，雖然該價(jià)格比海運(yùn)要高，但海運(yùn)需要45天，而通過"渝新歐"班列則只需要16天左右。

"渝新歐"自2011年1月28日成功開行以來，目前進(jìn)展順利，解決了六大問題。

首先是成功解決了沿途各國的通關(guān)問題，實(shí)現(xiàn)了一次報(bào)關(guān)、一次查驗(yàn)、全線放行的便捷通關(guān)模式。

由于鐵路軌道寬度不一樣，中途需要轉(zhuǎn)換，貨物的調(diào)運(yùn)如何保證效率和安全，就是一大問題。因此，第二件事就是成功解決了寬軌、準(zhǔn)軌之間的轉(zhuǎn)換問題，進(jìn)一步明確了沿線各國鐵路部門的責(zé)權(quán)利。

第三是成功自主研發(fā)了電子鎖，實(shí)現(xiàn)了"渝新歐"班列電子產(chǎn)品全程安全監(jiān)控，在提高安全的同時(shí)進(jìn)一步降低了運(yùn)輸價(jià)格。

第四是成立了由德鐵、俄鐵、哈鐵、中鐵和重慶市政府共同組建的"四國五方"渝新歐(重慶)物流公司，建立了各國鐵路的信息溝通機(jī)制和快速處理突發(fā)事故機(jī)制。

第五是實(shí)現(xiàn)了全程統(tǒng)一運(yùn)單，進(jìn)一步節(jié)約了運(yùn)行時(shí)間、簡化了程序。

第六是基本解決了電子產(chǎn)品冬季試運(yùn)輸方案。2013年1月15日，開行了冬季運(yùn)輸集裝箱全程測(cè)試班列，預(yù)計(jì)同年將實(shí)現(xiàn)冬季運(yùn)輸。

通過以上措施，"渝新歐"成功實(shí)現(xiàn)了從試運(yùn)行到每周一班、高峰時(shí)一周三班的常態(tài)運(yùn)行跨越。

在共建“一帶一路”倡議推動(dòng)下，二連浩特鐵路口岸中歐班列開行數(shù)量、頻次呈現(xiàn)持續(xù)增長態(tài)勢(shì)。從2013年接運(yùn)首列中歐班列以來，截至今年2月14日，累計(jì)接運(yùn)數(shù)量已突破18000列，達(dá)到18124列。

　　目前，經(jīng)二連浩特鐵路口岸出境的中歐班列可通達(dá)德國、波蘭、俄羅斯、白俄羅斯等10多個(gè)國家的60多個(gè)地區(qū)，集聚了天津、安徽、湖南、四川等10余個(gè)省區(qū)市的貨源。通行線路由開行初期的2條增至71條，運(yùn)輸貨物從初的金屬、化工、服裝鞋帽為主，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在以國產(chǎn)汽車、家用電器為主，高附加值、高科技產(chǎn)品增長態(tài)勢(shì)明顯。

　　為滿足中歐班列開行需求，二連浩特鐵路口岸強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快推進(jìn)站場(chǎng)擴(kuò)能改造，持續(xù)推進(jìn)數(shù)字化口岸建設(shè)，用好鐵路貨運(yùn)95306數(shù)字口岸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)互通共享、高度協(xié)同，通關(guān)時(shí)間壓縮了5%以上。互商優(yōu)化查驗(yàn)方案，開辟中歐班列“綠色通道”，明確車流查驗(yàn)順序，邊檢平均作業(yè)時(shí)間壓縮至30分鐘以內(nèi)，中歐班列通關(guān)效率顯著提升。

　　“從2013年我們接運(yùn)首列中歐班列，到2018年累計(jì)接運(yùn)1000列，2020年達(dá)到5000列，2022年突破1萬列大關(guān)，再到如今攀上18000列新高峰，不斷躍升的數(shù)據(jù)展現(xiàn)著我們?yōu)楸Ｕ蠂H產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通作出的積極貢獻(xiàn)，也見證了中歐班列和二連浩特鐵路口岸的高質(zhì)量發(fā)展歷程?！敝需F呼和浩特局集團(tuán)有限公司二連車站調(diào)度車間主任云志俊說。

春節(jié)假期結(jié)束，鐵路返程客流量再次攀升，成都機(jī)務(wù)段整備場(chǎng)內(nèi)一派繁忙。清晨7時(shí)30分，縷陽光灑在縱橫交錯(cuò)的鐵軌上，聽著此起彼伏的機(jī)車轟鳴聲，職工們開始了緊張而有序的整備工作。一輛輛中歐班列機(jī)車整齊排列，等待著后的檢查，準(zhǔn)備踏上萬里征程。

　　“的任務(wù)繁重，大家一定要認(rèn)真再認(rèn)真、仔細(xì)再仔細(xì)，不能有一絲一毫漏檢差錯(cuò)，必須確保每一列中歐班列都能安全、準(zhǔn)時(shí)出發(fā)！”成都北整備車間主任徐良叮囑道。他的聲音在機(jī)車的轟鳴中顯得格外清晰，透露出對(duì)工作的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度和對(duì)安全的深切關(guān)注。

　　放眼整個(gè)整備場(chǎng)，職工們手持各種檢測(cè)設(shè)備，穿梭于鐵軌之間。他們進(jìn)行著車頂檢查、中部檢查、走行部兩側(cè)檢查、地溝檢查，以及受電弓壓力測(cè)試、牽車出庫準(zhǔn)備、設(shè)備維修、自動(dòng)過分相試驗(yàn)、高壓試驗(yàn)、制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)等一系列繁瑣而細(xì)致的工作，每一個(gè)環(huán)節(jié)都一絲不茍，不容絲毫差錯(cuò)。

　　趟檢四班的許海洋在一臺(tái)機(jī)車旁全神貫注地進(jìn)行檢查。他右手拿著檢點(diǎn)棒漸次進(jìn)行了機(jī)車車鉤、軸箱彈簧、油壓減震器、車鉤緩沖裝置以及輪對(duì)踏面、各連接螺栓等處的敲擊點(diǎn)檢，確保了這些“部位”都處于正常安全狀態(tài)。

　　“車體檢查是重中之重，我們不能出一絲一毫的差錯(cuò)，否則就是對(duì)鐵路乘客的生命安全不負(fù)責(zé)。特別是遇到春節(jié)等重要大客流節(jié)點(diǎn)，任務(wù)會(huì)比日常繁重很多，更是要萬分留心、既要保證檢修質(zhì)量也要保證檢修效率?！痹S海洋說。

　　整個(gè)春節(jié)，為確保中歐班列高效運(yùn)行，成都機(jī)務(wù)段采取了一系列有力措施。整備場(chǎng)內(nèi)增加了人手，延長了工作時(shí)間，優(yōu)化了整備流程，并完善了應(yīng)急預(yù)案。從“五防”（“五防”指防止高壓電器故障、電氣火災(zāi)、制動(dòng)機(jī)失效、機(jī)械間起火以及走形部脫落）關(guān)鍵部件到車頂高壓電氣設(shè)備，成都機(jī)務(wù)段細(xì)化制定了整治方案，對(duì)機(jī)車質(zhì)量問題進(jìn)行深入分析研判，細(xì)致排查各種“小而廣”的故障。這些措施不僅提高了整備效率，更為中歐班列的安全運(yùn)行與暢通無阻提供了有力保障。

　　“中歐班列的開通，不僅促進(jìn)了中國與歐洲之間的貿(mào)易往來，也對(duì)我們當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的積極影響?！狈治鼋M工長賈永斌感慨道。他的言語中充滿了自豪與激動(dòng)，因?yàn)橹袣W班列的每次順利出發(fā)開行到站，都有他和同事們的辛勤付出。

　　14時(shí)30分，一列中歐班列緩緩駛出成都北站區(qū)，朝著歐洲大陸駛?cè)?。班列不僅承載著豐富的貨物和人員，更承載著中國與歐洲之間的深厚友誼與廣泛合作。整備場(chǎng)內(nèi)，職工們依舊忙碌著，他們用自己的汗水和智慧，繼續(xù)書寫著中歐班列的篇章。

　　天色漸暗，整備場(chǎng)內(nèi)的燈光逐漸亮起，一列列中歐班列在夜色中顯得更加莊重而神秘。它們即將踏上萬里之旅，將中國的商品和文化帶到歐洲，也將歐洲的友誼與合作帶回中國。成都機(jī)務(wù)段整備場(chǎng)作為中歐班列的“啟程驛站”，將繼續(xù)發(fā)揮著ue的重要作用，為中歐貿(mào)易的繁榮發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

近年來，在共建“一帶一路”倡議推動(dòng)下，二連鐵路口岸中歐班列開行數(shù)量、頻次呈現(xiàn)持續(xù)增長態(tài)勢(shì)。從2013年接運(yùn)首列中歐班列以來，截至目前累計(jì)接運(yùn)數(shù)量已突破18000列，達(dá)到18124列。

目前，經(jīng)二連鐵路口岸出境班列可通達(dá)德國、波蘭、俄羅斯、白俄羅斯等10多個(gè)國家的60多個(gè)地區(qū)，國內(nèi)涉及中歐班列大部分城市，集聚了天津、安徽、湖南、四川等10余個(gè)省市區(qū)的貨源。通行線路由開行初期的2條增至71條，運(yùn)輸貨物從初的金屬、化工、服裝鞋帽為主，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在以國產(chǎn)汽車、家用電器為主，高附加值、高科技產(chǎn)品增長態(tài)勢(shì)明顯。

近年來，為滿足中歐班列開行需求，二連鐵路口岸強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快推進(jìn)站場(chǎng)擴(kuò)能改造，進(jìn)一步提升中歐班列開行質(zhì)量和效率。持續(xù)推進(jìn)數(shù)字化口岸建設(shè)，用好鐵路貨運(yùn)95306數(shù)字口岸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)互通共享、高度協(xié)同，通關(guān)時(shí)間壓縮了5%以上?；ド虄?yōu)化查驗(yàn)方案，開辟中歐班列“綠色通道”，明確車流查驗(yàn)順序，邊檢平均作業(yè)時(shí)間壓縮至30分鐘以內(nèi)，中歐班列通關(guān)效率顯著提升。

中鐵呼和浩特局集團(tuán)有限公司二連車站調(diào)度車間主任云志俊說：“從2013年我們接運(yùn)首列中歐班列，到2018年累計(jì)接運(yùn)1000列，截至2020年達(dá)到5000列，截至2022年突破萬列大關(guān)，再到如今攀上18000列新高峰。不斷躍升的數(shù)據(jù)展現(xiàn)著我們?yōu)楸Ｕ蠂H產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通作出的積極貢獻(xiàn)，也見證了中歐班列和二連浩特鐵路口岸的高質(zhì)量發(fā)展歷程?！?/p>

蛇年新春的還在耳畔，江蘇中歐班列的“鋼鐵駝隊(duì)”奔馳不息。今年1月，江蘇省國際貨運(yùn)班列累計(jì)載貨16010標(biāo)箱，開行數(shù)量達(dá)195列。其中，中亞方向去程開行數(shù)量達(dá)96列，同比增長38.7%。

伴隨著一聲響亮的汽笛，一列滿載100個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱蘇州及周邊地區(qū)貨物的中歐班列緩緩從蘇州鐵路西站啟程，駛向中亞地區(qū)。這趟班列主要搭載了白色家電、機(jī)械類產(chǎn)品及生活用品，是蛇年新春蘇州開行的首趟中歐班列。今年1月，蘇州中歐班列共計(jì)發(fā)運(yùn)53列，搭載4348個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，其中去程班列搭載3340個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長24.2%，創(chuàng)歷史新高，迎來了“開門紅”。

“穩(wěn)定的鐵路物流為企業(yè)出海拓寬了通道。去年，我們服務(wù)了500多家生產(chǎn)企業(yè)通過中歐班列發(fā)運(yùn)貨物，享受了‘家門口’的便利服務(wù)。出口產(chǎn)品范圍也進(jìn)一步拓展，涵蓋服裝、玩具、家電、電子產(chǎn)品等近10個(gè)品類。越來越多的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)通過中歐班列開拓海外市場(chǎng)，‘蘇州制造’正搭乘中歐班列遠(yuǎn)銷歐洲、中亞市場(chǎng)?！碧K州大田國際貨運(yùn)代理有限公司關(guān)務(wù)部經(jīng)理壽挺說。

與此同時(shí)，江蘇大力開行跨境電商、重點(diǎn)企業(yè)、冷鏈、商品車等特色班列，業(yè)務(wù)形態(tài)、出口貨品愈發(fā)多樣化。近日，一列滿載著滌綸纖維的“新沂新鳳鳴”定制專列從徐州出發(fā)，朝著目的地塔什干一路馳騁，這是2025年江蘇發(fā)出的首趟企業(yè)定制專列。

徐州是傳統(tǒng)工業(yè)重鎮(zhèn)，大型企業(yè)眾多。為了讓更多“徐州造”走出去，徐州海關(guān)積極對(duì)接地方商務(wù)部門和班列公司，推動(dòng)中歐班列立足產(chǎn)業(yè)特色，積極服務(wù)本地重點(diǎn)企業(yè)，為徐工、徐輪橡膠、新鳳鳴等企業(yè)量身定制專列，開辟了一條更加安全、高效、便捷的外貿(mào)“直通車”。2025年，徐州海關(guān)已累計(jì)保障開行中歐班列27列?！伴_通和運(yùn)行企業(yè)定制專列，是我們重點(diǎn)打造的服務(wù)特色，也是在提升國際班列高質(zhì)量發(fā)展和創(chuàng)新中取得的新成效。”徐州市班列公司總經(jīng)理助理周曉晨說，“我們將依托徐州區(qū)位和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，更好地服務(wù)本地企業(yè)?！?/p>

“滿載出發(fā)、滿載回程”。近日，一列自二連浩特口岸入境的中歐班列滿載進(jìn)口貨物抵達(dá)海安鐵路物流基地。這批168個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的牛皮紙等貨物將作為原材料，迅速投入周邊企業(yè)的生產(chǎn)之中?！拔覀兟鋵?shí)落細(xì)‘中歐班列回程運(yùn)費(fèi)扣減’等舉措，讓政策紅利惠及更多企業(yè)，推動(dòng)南通中歐班列朝著更高質(zhì)量發(fā)展?！蹦贤êｊP(guān)駐海安辦事處主任楊占臣說。