隨著海外倉(cāng)的建立，企業(yè)管理問題不斷凸顯，不能準(zhǔn)確掌握貨物庫存，商品資源得不到有效的整合，使消費(fèi)者的交易不能及時(shí)完成?？缇畴娚涛锪鞯慕灰纂p方在兩個(gè)不同的區(qū)域里，消費(fèi)者通過在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上購(gòu)買境外商品，電商將商品為其準(zhǔn)備好，通過跨境物流的運(yùn)輸過程，將商品從境外送到消費(fèi)者手里。跨境電商物流在發(fā)展過程中，逐漸有了自己的特點(diǎn)，

一是買賣的主體不同。在跨境電商物流中，消費(fèi)者大都位于國(guó)內(nèi)，購(gòu)買方在境外，雙方完成交易后，進(jìn)而進(jìn)行商品的輸送。

二是運(yùn)輸過程不同?？缇畴娚涛锪鞣譃閲?guó)內(nèi)運(yùn)輸和國(guó)外運(yùn)輸，首先將商品在國(guó)際運(yùn)輸，通過國(guó)際物流將商品運(yùn)輸?shù)絿?guó)內(nèi)，在國(guó)內(nèi)段進(jìn)行運(yùn)輸，直接運(yùn)送到客戶手中。

三是物流需要清關(guān)。跨境商品需要通過海關(guān)和檢疫部門的檢查，才能在國(guó)內(nèi)段進(jìn)行運(yùn)輸?？缇畴娚涛锪髌髽I(yè)生態(tài)系統(tǒng)的確立人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的消費(fèi)需求，國(guó)內(nèi)的商品已遠(yuǎn)遠(yuǎn)地不能滿足，逐漸向國(guó)外發(fā)展，商品的交易也更加豐富多樣起來，物流企業(yè)把握時(shí)機(jī)，建立起自己獨(dú)特的生態(tài)系統(tǒng)，跨境電商物流逐漸從單一的模式轉(zhuǎn)變?yōu)閺?fù)雜的模式，從簡(jiǎn)單的生態(tài)系統(tǒng)逐步發(fā)展成為復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)，消費(fèi)者需求量的增加使跨境電商物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)者越來越多，各種因素在跨境電商物流生態(tài)系統(tǒng)中相互依存，相互制約，從而達(dá)到一個(gè)穩(wěn)定的狀態(tài)。

跨境電商物流生態(tài)系統(tǒng)包含商品的存儲(chǔ)階段、對(duì)商品的包裝階段，對(duì)商品的運(yùn)輸階段，對(duì)信息的整合傳遞階段以及資金流動(dòng)的階段?？缇畴娚涛锪魃鷳B(tài)系統(tǒng)具有多個(gè)不同的特點(diǎn)，其復(fù)雜程度多種多樣，隨著互聯(lián)網(wǎng)科技的發(fā)展和消費(fèi)者的需求，不斷的發(fā)生變化。

一是區(qū)域性特點(diǎn)，跨境物流需要經(jīng)過很大的區(qū)域跨度，從一個(gè)國(guó)家到另一個(gè)國(guó)家，在運(yùn)輸?shù)倪^程中，檢查的關(guān)卡較多，因此所需要的時(shí)間也大大多于國(guó)內(nèi)物流。

二是動(dòng)態(tài)性的特點(diǎn)，跨境物流交易的雙方不在同一個(gè)境內(nèi)，當(dāng)供應(yīng)方和需求方對(duì)交易發(fā)生變化時(shí)，會(huì)促使物流發(fā)生相應(yīng)的變化，跨境物流大多數(shù)是船運(yùn)或者是空運(yùn)，航空運(yùn)輸和輪船運(yùn)輸極易受到天氣的變化而受到影響，使生態(tài)系統(tǒng)發(fā)生動(dòng)態(tài)的變化。

三是多元性的特點(diǎn)，跨境物流程序較為繁瑣，在交易的過程中，會(huì)涉及到關(guān)稅、身份信息等相關(guān)程序的辦理，資金流的迅速跟進(jìn)、物流及時(shí)的發(fā)送、信息流準(zhǔn)確的傳送到交易主體手中，并且包括海關(guān)及檢疫部門的檢查，因商品運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)，對(duì)于特殊商品采取的運(yùn)輸方式更加嚴(yán)格，跨境商品售后物流服務(wù)手續(xù)也更加繁瑣，因此表現(xiàn)出多元性的特點(diǎn)。隨著智能化服務(wù)的推進(jìn)，以人為思想指導(dǎo)，機(jī)器為體力輸出的模式逐步確立起來，在整個(gè)跨境物流生態(tài)系統(tǒng)中，有著多個(gè)因素相構(gòu)成，其連接著生態(tài)系統(tǒng)的每一個(gè)部分，使其正常的運(yùn)作。儲(chǔ)存庫的建立，為生態(tài)系統(tǒng)提供著能量，在整個(gè)物流系統(tǒng)中奠基著基礎(chǔ)，為消費(fèi)者保障著正常的能量供給，屬于供給子系統(tǒng)。運(yùn)輸子系統(tǒng)作為生態(tài)系統(tǒng)地能量傳輸，發(fā)達(dá)的交通體系使跨境電商物流快速地運(yùn)進(jìn)來，時(shí)效性作為運(yùn)輸子系統(tǒng)一個(gè)重要的標(biāo)志，決定著消費(fèi)者的滿意度，也是跨境電商物流生態(tài)系統(tǒng)中重要的環(huán)節(jié)。進(jìn)出口的商品需要海關(guān)和檢疫部門的監(jiān)管，需要跨境電商物流完成清關(guān)活動(dòng)，清關(guān)結(jié)束后，進(jìn)而在國(guó)內(nèi)段進(jìn)行運(yùn)輸，從而到達(dá)消費(fèi)者手中，這也是和國(guó)內(nèi)的電商物流有很大的不同之處，是生態(tài)系統(tǒng)的監(jiān)管子系統(tǒng)。物流信息是跨境電商物流的信息傳遞，通過互聯(lián)網(wǎng)的整合，將各個(gè)主體的信息傳入到網(wǎng)上，客戶可快速的查到商品地各類信息，因此物流信息是生態(tài)系統(tǒng)的信息傳遞。在發(fā)展的過程中，生態(tài)系統(tǒng)逐步走向復(fù)雜化，從單一到多種多樣，其中還包括環(huán)境因素的變化、科技因素的升級(jí)改造、其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)因素的干擾等，天氣的變化會(huì)極大地影響運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，天氣惡劣將影響航運(yùn)和船運(yùn)的進(jìn)程，相應(yīng)的物流信息也將會(huì)發(fā)生改變。在跨境電商物流發(fā)展的過程當(dāng)中，各個(gè)子系統(tǒng)相互配合、相互制約，從而達(dá)到一個(gè)動(dòng)態(tài)平衡的跨境電商物流生態(tài)系統(tǒng)?？缇畴娚涛锪髌髽I(yè)生態(tài)系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)隨著物流模式的逐漸改變，跨境電商物流企業(yè)的問題和優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)出來，在經(jīng)過大量的查閱文獻(xiàn)資料，實(shí)地對(duì)企業(yè)的調(diào)查以及對(duì)消費(fèi)者直觀的評(píng)價(jià)，對(duì)其進(jìn)行了評(píng)價(jià)性總結(jié)?？缇畴娚涛锪魃鷳B(tài)系統(tǒng)的總體情況如下：程度不高。隨著物流企業(yè)的逐漸增加，其規(guī)模也越來越大，但多數(shù)的物流企業(yè)局限于國(guó)內(nèi)的物流發(fā)展，對(duì)于跨境電商物流的涉及較少，在國(guó)際物流服務(wù)領(lǐng)域上，企業(yè)針其對(duì)性較差，性不強(qiáng)。模式發(fā)展多樣，物流不受局限性。人工—機(jī)器智能化的推進(jìn)，大量港口基地的建立，輸送過程完全由機(jī)器操作，大大的縮短了時(shí)間。隨著海外倉(cāng)的建立，郵政運(yùn)輸模式占據(jù)主導(dǎo)的地位逐漸被打破，運(yùn)輸時(shí)間大大縮短，物流的運(yùn)輸成本大大降低，多種運(yùn)輸模式并存發(fā)展，相互制約，使生態(tài)系統(tǒng)達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡?；A(chǔ)不完善。

隨著“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的推進(jìn)，新興市場(chǎng)逐漸發(fā)展起來，東南亞、非洲成為跨境電商物流發(fā)展的新方向，但是這些新興市場(chǎng)的國(guó)家物流基礎(chǔ)設(shè)施較為落后，市場(chǎng)浮動(dòng)較大，通關(guān)效率低下，在跨境電商物流中具有極大的挑戰(zhàn)性。挑戰(zhàn)與機(jī)遇共同發(fā)展。新時(shí)代跨境電商物流企業(yè)更注重人才的吸收，培養(yǎng)出熟悉跨境物流，又懂跨境電子商務(wù)的復(fù)合型人才。企業(yè)不斷引進(jìn)高科技，逐漸打造出人機(jī)一體性發(fā)展模式。自營(yíng)的物流企業(yè)逐步建立起物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，海外物流和國(guó)內(nèi)物流相互配合，共同完成跨境物流這一活動(dòng)。企業(yè)不斷完善服務(wù)體系，倉(cāng)儲(chǔ)信息、物流轉(zhuǎn)運(yùn)信息企業(yè)能夠及時(shí)的傳遞，消費(fèi)者能夠及時(shí)的獲取信息，售后物流服務(wù)也趨于完善?？缇畴娚涛锪髯鳛橐粋€(gè)龐大生態(tài)系統(tǒng)，倉(cāng)庫基地子系統(tǒng)尤為重要，一旦子系統(tǒng)在生態(tài)系統(tǒng)中出現(xiàn)問題，就會(huì)引起整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的崩潰。隨著海外倉(cāng)的建立，企業(yè)管理的問題不斷凸顯，不能準(zhǔn)確掌握貨貨物庫存，商品資源得不到有效的整合，使消費(fèi)者交易不能及時(shí)完成。隨著時(shí)間的推進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，得不到及時(shí)的完善，冷藏庫、特種庫不能及時(shí)的調(diào)整，不能滿足消費(fèi)者日益變化的需求，商品的監(jiān)管設(shè)施得不到完善，商品的損壞以及過期不能及時(shí)的調(diào)整很容易導(dǎo)致跨境電商物流生態(tài)系統(tǒng)毀滅。運(yùn)輸子系統(tǒng)容易受到干擾，跨境電商物流的運(yùn)輸很容易受到天氣的干擾，一旦天氣發(fā)生變化，商品將不能準(zhǔn)時(shí)的發(fā)送到客戶手中，特殊商品尤其是保質(zhì)期極短的商品，很容易受到物流的影響從而變質(zhì)，物流信息也要發(fā)生相應(yīng)的變化，因此運(yùn)輸子系統(tǒng)應(yīng)綜合多種交通方式，實(shí)現(xiàn)多種方式運(yùn)送商品。

在跨境電商物流生態(tài)系統(tǒng)中，互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展地同時(shí)，給物流信息的傳遞帶來了便捷性，通過互聯(lián)網(wǎng)將物流信息、訂單情況、信息追蹤等要素準(zhǔn)確無誤的傳遞給消費(fèi)者和商戶，通過信息網(wǎng)絡(luò)的整合，各個(gè)信息主體的信息流動(dòng)加快，大大提高了跨境電商物流的效率，同時(shí)也壓縮了跨境電商物流的成本，提高了消費(fèi)者的滿意度，使跨境電商物流企業(yè)有著更精益化的發(fā)展，在整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)中屬于較穩(wěn)定的子系統(tǒng)。合作是時(shí)代的主流，跨境電商物流企業(yè)獨(dú)自發(fā)展，往往會(huì)增加物流的成本，為了降低成本，各個(gè)跨境電商物流企業(yè)相互配合，在原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施上，引進(jìn)高科技物流信息系統(tǒng)，創(chuàng)建跨境電商物流系統(tǒng)，在國(guó)家政策大力支持的基礎(chǔ)上。

跨境電商物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)了物流配套一體化服務(wù)，清關(guān)的過程中能夠快速安全的通過，大大節(jié)約了物流時(shí)間，在我國(guó)跨境電商物流企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)成上升狀態(tài)，從無到有，從單一到復(fù)雜，從情況多變到現(xiàn)在動(dòng)態(tài)穩(wěn)定平衡的狀態(tài)，跨境電商物流企業(yè)在整體上有一個(gè)很大的提高，在跨境電商物流企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中需要各個(gè)子系統(tǒng)相互制約，相互依賴，從而達(dá)到一個(gè)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定的商業(yè)鏈，使跨境電商物流企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)得以發(fā)展擴(kuò)大。

肺炎的暴發(fā)，重塑了 人 們 的 消 費(fèi) 和 生 活方式，催生了“宅經(jīng)濟(jì)”等新型消費(fèi)模式。線上消費(fèi)正逐漸成為新形勢(shì)下的主流方式，跨境電商也迎來發(fā)展的“黃金期”。根據(jù)全球化智庫（CCG）發(fā)布的《B2C跨境電商平臺(tái)“出海”研究》，當(dāng)前，中國(guó)是全球跨境電商交易的較大市場(chǎng)，美國(guó)、英國(guó)**其后，規(guī)模***二和*三。2021年，中國(guó)跨境電商進(jìn)出口規(guī)模再**高達(dá)1.98萬億元人民幣，在相關(guān)政策導(dǎo)向下，未來將有望保持高速增長(zhǎng)。為此，港口作為跨境物流供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如何才能*好地融入跨境電商這一新生業(yè)態(tài)？物流服務(wù)方式的改變跨境電商模式下，消費(fèi)者對(duì)物流供應(yīng)鏈服務(wù)需求的改變，主要有以下兩點(diǎn)。一是消費(fèi)者對(duì)物流運(yùn)輸服務(wù)的時(shí)效性要求*強(qiáng)。傳統(tǒng)的對(duì)外貿(mào)易，商品在抵達(dá)國(guó)外消費(fèi)者手中之前，均需要經(jīng)過貿(mào)易商、海外采購(gòu)商、各級(jí)分銷商、海外零售商等重重環(huán)節(jié)。相比之下，跨境電商模式可以讓制造商通過跨境電商平臺(tái)，直接觸達(dá)消費(fèi)者，貨物流轉(zhuǎn)鏈條大幅縮短。但由于跨境電商的靈活性，直接的個(gè)體消費(fèi)增多，運(yùn)輸貨物也趨向小單化，使得供應(yīng)鏈各方需對(duì)傳統(tǒng)跨境物流方式進(jìn)行針對(duì)性的改造，以滿足跨境電商帶來的新需求。2021年，中國(guó)印發(fā)的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中提出，要構(gòu)建“全球123快貨物流圈”，即國(guó)內(nèi)1天送達(dá)、周邊國(guó)家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)，對(duì)跨境物流服務(wù)商的未來發(fā)展設(shè)定了目標(biāo)。這無疑將倒逼相關(guān)物流企業(yè)，加快推進(jìn)自我革新務(wù)升級(jí)，以適應(yīng)市場(chǎng)需要的變化。在跨境電商物流市場(chǎng)中占據(jù)高份額的主體也必然具有提供、穩(wěn)定、可靠物流服務(wù)的能力。二是市場(chǎng)對(duì)垂直集成化物流的需求進(jìn)一步擴(kuò)大。為保證跨境電商貨物及時(shí)抵達(dá)客戶手中，物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性尤其關(guān)鍵，要求運(yùn)輸中的各環(huán)節(jié)能夠保持緊湊乃至無縫銜接。盡管當(dāng)前港航資源的垂直整合已進(jìn)入深水區(qū)，但在肺炎下，似乎仍舊難以滿足跨境電商的需要，促使大型跨境電商企業(yè)開始自行搭建供應(yīng)鏈物流、開辟快線物流。2021年，繼美國(guó)零售成員家得寶、電商成員亞馬遜等跨境電商企業(yè)租船包船之后，全球較大的B2B跨境電商交易平臺(tái)——，也進(jìn)軍海運(yùn)市場(chǎng)，同時(shí)開辟了“**海運(yùn)專線”的**快航物流服務(wù)，開啟“自家船隊(duì)”運(yùn)“自家貨物”的模式。

港口進(jìn)軍跨境電商物流進(jìn)程相對(duì)落后長(zhǎng)期以來，由于跨境電商存在諸多B2C業(yè)務(wù)，小批量、多批次、高時(shí)效的需求較多，因此，在跨境物流中，較多應(yīng) 用航空運(yùn)輸，尤其 在快件直郵物流服務(wù)方面。但受肺炎影響，空運(yùn)資源大幅縮水，為保障交貨速度，B2B海外倉(cāng)模式優(yōu)勢(shì)凸顯，不僅能提高跨境電商物流的運(yùn)輸效率，節(jié)省運(yùn)輸成本，還能提高買家的消費(fèi)體驗(yàn)和滿意度，逐漸成為跨境電商外貿(mào)業(yè)務(wù)的發(fā)力點(diǎn)。與此同時(shí)，海外倉(cāng)的建設(shè)也為港航業(yè)融入跨境電商行業(yè)提供機(jī)遇。目前，航運(yùn)企業(yè)正全力進(jìn)軍跨境電商物流，打造航運(yùn)“快航”端到端物流服務(wù)。2021年，航運(yùn)成員馬士基在40天內(nèi)，先后收購(gòu)了三家大型跨境電商物流公司，包括美國(guó)VisibleSCM、荷蘭EuropeHoldingB.V.、葡萄牙電子商務(wù)物流初創(chuàng)公司HUUB。同時(shí)，馬士基還將中國(guó)的合同物流公司利豐物流收入麾下。截 至目前，馬 士 基已全 面打通亞太及歐美地區(qū)的終端物流通道，**實(shí)現(xiàn)向“收貨－倉(cāng)儲(chǔ)－清關(guān)－碼 頭裝運(yùn)－跨境海運(yùn)－碼頭卸貨－清關(guān)－倉(cāng)儲(chǔ)－配送”全程跨境端到端物流服務(wù)商的轉(zhuǎn)型。無*有偶，中遠(yuǎn)海運(yùn)、達(dá)飛集團(tuán)、赫伯羅特等航運(yùn)企業(yè)也紛紛將端到端物流服務(wù)布局納入企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中。相比于航運(yùn)企業(yè)的大規(guī)模垂直整合行為，近年來，全球港口企業(yè)包括傳統(tǒng)全球碼頭運(yùn)營(yíng)商（除中遠(yuǎn)海運(yùn)港口及AP穆勒碼頭等有航運(yùn)背景的碼頭運(yùn)營(yíng)商外），似乎*傾向于橫向整合，而在延伸拓展內(nèi)陸物流服務(wù)乃至跨境全程端到端物流服務(wù)上，處于相對(duì)被動(dòng)狀態(tài)。2021年，中國(guó)印發(fā)《關(guān)于做好進(jìn)口電商貨物港航“暢行工程”有關(guān)工作的通知》，倒逼港口企業(yè)提升進(jìn)口電商貨物作業(yè)效率務(wù)水平，要求天津、青島、上海、寧波舟山、廈門、廣州港等6個(gè)沿海港口和蕪湖等沿江港口完成港航電子放貨平臺(tái)部署，并將港航單平均辦理時(shí)間壓縮至4小時(shí)。

目前，部分*大型樞紐港已加快步伐，布局物流設(shè)施，如鹿特丹港港務(wù)局正著力在港區(qū)周邊，建設(shè)*大型智能倉(cāng)庫綜合體；釜山港開啟全球鋪設(shè)物流基地計(jì)劃，在荷蘭鹿特丹港、西班牙巴塞羅那港、印度尼西亞東爪哇港等多地建設(shè)海外保稅倉(cāng)庫，打造物流中心。不過，就目前來看，港口在滿足跨境電商對(duì)一體化物流供應(yīng)鏈服務(wù)需求上仍有較大努力空間。港口融入跨境電商物流鏈條三步走在筆者看來，港口要想追趕上跨境電商物流供應(yīng)鏈服務(wù)的需求，還有待在以下三個(gè)方面上進(jìn)一步完善。一是強(qiáng)化全程物流供應(yīng)鏈發(fā)展理念。隨著傳統(tǒng)外貿(mào)模式不斷向跨境 電 商 貿(mào) 易 模 式 轉(zhuǎn) 型 ，在“前端生產(chǎn)”和“末端銷售”兩頭高度分散的市場(chǎng)下，中間物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)必然需要高度集中，才能保證跨境物流供應(yīng)鏈的與穩(wěn)定。在跨境電商物流時(shí)代下，端到端業(yè)務(wù)是未來港航業(yè)的必然發(fā)展趨勢(shì)，港口企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)、內(nèi)陸物流企業(yè)的概念或者邊界將日趨模糊，而集聚“全球海運(yùn)能力+全球港口碼頭服務(wù)能力+全球地區(qū)物流/倉(cāng)儲(chǔ)/配送能力”的一體化物流服務(wù)商隨之成為港航市場(chǎng)的主體。為此，港口企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮主動(dòng)性，加快融入市場(chǎng)需求以及競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化中，不斷放大港口對(duì)物流、人流、資金流的集聚效應(yīng)，強(qiáng)化與物流企業(yè)合作，構(gòu)建港口物業(yè)集群，延伸物流服務(wù)供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)從港口碼頭的*體系向整個(gè)物流供應(yīng)鏈條的*體系延伸，進(jìn)而跳出航運(yùn)周期，對(duì)沖*具不確定性發(fā)展環(huán)境帶來的經(jīng)營(yíng)波動(dòng)。二是推進(jìn)海外倉(cāng)儲(chǔ)物流基地建設(shè)。開拓建設(shè)海外倉(cāng)是當(dāng)前港口企業(yè)，尤其是門戶型港口企業(yè)的重要“出?！蓖ǖ溃约叭谌肟缇畴娚涛锪鞯闹匾腥朦c(diǎn)。在跨境電商物流中，相比直郵模式，海外倉(cāng)在縮短物流時(shí)效、提升物流穩(wěn)定性、提供便捷的退貨逆向服務(wù)等方面具有*大優(yōu)勢(shì)，由此海外倉(cāng)模式市場(chǎng)占比持續(xù)提升。

目前，海外倉(cāng)基本是處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，過于旺盛的需求導(dǎo)致倉(cāng)位不足問題始終普遍存在。在肺炎期間，盡管中國(guó)海外倉(cāng)發(fā)展迅速，已形成一定規(guī)模，但相比于中國(guó)規(guī)模巨大的*貿(mào)易和市場(chǎng)需求而言，仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。“”沿線及東南亞等新興市場(chǎng)鮮有布局海外倉(cāng)，且現(xiàn)有海外倉(cāng)以自建型居多，共享式海外倉(cāng)*少，諸多中小型跨境電商企業(yè)往往找不到倉(cāng)容資源。港口企業(yè)參與布局公共型海外倉(cāng)，不僅能強(qiáng)化與海外港口、物流企業(yè)的聯(lián)動(dòng)，擴(kuò)大*“朋友圈”，還能通過掌握跨境電商物流關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)設(shè)施，加速融入跨境電商市場(chǎng)，提升港口服務(wù)*。2021年，山東省港口集團(tuán)同阿布扎比港口集團(tuán)簽訂合作協(xié)議，共同推進(jìn)海外倉(cāng)的建設(shè)，開展以公共海外倉(cāng)為特色的境外配送服務(wù)。迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)作為港口界的“馬士基”，同樣長(zhǎng)期致力于收購(gòu)內(nèi)陸物流公司，推進(jìn)海外倉(cāng)儲(chǔ)物流基地的建設(shè)。三是培育“輕資產(chǎn)、平臺(tái)式”綜合物流服務(wù)。近期，航運(yùn)企業(yè)的大手筆投資收購(gòu)，在某種程度上是因?yàn)榉窝紫?，運(yùn)價(jià)暴漲的行情賦予了航運(yùn)企業(yè)大量現(xiàn)金流。相較之下，傳統(tǒng)的門戶型港口企業(yè)盈利能力則較為平穩(wěn)，因此，在對(duì)投資重資產(chǎn)物流公司以擴(kuò)張商業(yè)版圖時(shí)也較為謹(jǐn)慎。為此，港口企業(yè)可以攜手科技公司，通過打造綜合物流平臺(tái)來整合上下游物流資源，在自身既有物流資源基礎(chǔ)上，依托平臺(tái)尋求戰(zhàn)略合作，補(bǔ)齊物流供應(yīng)鏈欠缺板塊，從而實(shí)現(xiàn)為客戶提供“端到端”無縫銜接的全程物流服務(wù)。同時(shí)，港口企業(yè)也可以以信息為抓手，通過、人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等*信息技術(shù)賦能，深化與產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，提高物流運(yùn)輸服務(wù)的可視性，進(jìn)而創(chuàng)造出互信、透明、可追溯的港口供應(yīng)鏈服務(wù)新生態(tài)。