跨境電商物流攻略跨境電子商務(wù)具有全球性、無形性、匿名性、即時性、無紙化和快速演進等特征，已成為我國國際貿(mào)易的新方式和新手段。目前，跨境電子商務(wù)隨著政府扶持利好頻出，市場增長前景可期，行業(yè)助力發(fā)展迅速，拉內(nèi)需促就業(yè)效果明顯，市場競爭日趨激烈。物流作為影響跨境電商的一個重要因素，其本身的發(fā)展會影響跨境電商的發(fā)展。本文對我國跨境電商的物流現(xiàn)狀及存在的問題進行分析，并提出相應(yīng)的發(fā)展對策，旨在為我國跨境電商的發(fā)展提供一定的指導(dǎo)。電商平臺成功沖擊傳統(tǒng)商業(yè)交易模式之后，新一輪商業(yè)革命——跨境電子商務(wù)正闊步走來?？缇畴娮由虅?wù)是指分屬不同關(guān)境的交易主體，通過電子商務(wù)平臺達成交易、進行支付結(jié)算，并通過跨境物流送達商品、完成交易的一種國際商業(yè)活動。PayPal在2013年7月發(fā)布的《全球跨境電子商務(wù)報告》中，2013年全球有7600萬名消費者參與跨境零售網(wǎng)購，預(yù)計零售網(wǎng)購需求將達到700億美元，這個數(shù)據(jù)預(yù)計到了2018年，將翻一倍。商務(wù)部相關(guān)數(shù)據(jù)顯示2013年我國跨境電商零售出口總額達到1180億元，同比增長30%左右。不僅是外貿(mào)出口類電商，進口類跨境電商的發(fā)展也如火如荼。中國電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國海外代購市場交易規(guī)模超過700億元，國內(nèi)消費者支付寶“海淘”消費規(guī)模同比增長117%，遠高于國內(nèi)網(wǎng)購64.7%的增長速度。北商商業(yè)研究院分析指出，海淘電商平臺與海外快遞轉(zhuǎn)運存在著巨大的發(fā)展空間。

跨境電商發(fā)展態(tài)勢迅猛，物流作為跨境電商發(fā)展的關(guān)鍵影響因素，其本身的發(fā)展和建設(shè)成為一個重要的戰(zhàn)略問題和現(xiàn)實問題。

物流對跨境電商的意義

1、物流是跨境電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)與傳統(tǒng)商務(wù)一樣，電子商務(wù)的完整運行離不開四流，即信息流、商流、資金流和物流。任何一筆電子商務(wù)交易都包含這四流。和傳統(tǒng)商務(wù)不同的是，電子商務(wù)的信息流、商流、資金流都是可以在互聯(lián)網(wǎng)這種虛擬的環(huán)境下實現(xiàn)，而物流就不能完全通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)，它的發(fā)展易被國境所阻礙，物流作為銜接電子和商務(wù)的橋梁，是實現(xiàn)一個完整、有效的電子商務(wù)的重要保障，同樣也是跨境電子商務(wù)保持其速度與效率的重要保障，能有效促進其發(fā)展。

2、物流是跨境電子商務(wù)所具優(yōu)勢正常發(fā)揮的基礎(chǔ)電子商務(wù)與傳統(tǒng)商務(wù)相比，方便快捷，可以有效的縮短供貨時間和生產(chǎn)周期，降低成本，同時可以直接了解客戶需求，使得客戶關(guān)系管理更加有效。但是電子商務(wù)的這些優(yōu)勢的發(fā)揮離不開有效物流的支撐，物流包括倉儲、運輸、流通加工、包裝、配送服務(wù)，其各個環(huán)節(jié)都會影響到電子商務(wù)整的開展。我國在1999年舉辦的“72小時網(wǎng)絡(luò)生存實驗”就充分說明電子商務(wù)的優(yōu)勢離不開物流，尤其對于跨境電商這種大范圍的方式，更需要與之相配的高效、暢通的物流水平。

3、3、物流系統(tǒng)不斷升級發(fā)展直接關(guān)系到電子商務(wù)的效率與效益的提高跨境電子商務(wù)涉及的范圍較廣，也較復(fù)雜，其涉及海外倉儲或運輸?shù)馁M用就較高，很多中小企業(yè)可能無力承擔(dān)。若物流政策存在弊端的話，就會給企業(yè)帶來巨大的成本，降低企業(yè)效益。因此，將先進的的物流技術(shù)運用在物流系統(tǒng)當(dāng)中，可以有效的提升整個物流系統(tǒng)的效率，如地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、射頻識別技術(shù)（RFID）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）等。物流業(yè)的迅速發(fā)展，提高了電子商務(wù)的效率和顧客滿意度，企業(yè)的整體效益也會得到提升。二、跨境電商現(xiàn)有的物流模式1、國際小包的模式。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，我國跨境電商出口業(yè)務(wù)中，通過郵政系統(tǒng)進行投遞的包裹占到70%，其中有50%的份額為中國郵政。郵政網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)覆蓋率基本遍布全球，但也存在一定的缺點：運輸時間長、包裹丟失率高。2、國內(nèi)快遞的國際化服務(wù)模式。我國很多國內(nèi)快遞，如順豐和申通等都在跨境物流方面有所準備，但由于其核心業(yè)務(wù)并非跨境業(yè)務(wù)，其覆蓋的海外市場也比較有限。3、國際快遞模式。主要由Fedex、UPS、DHL、TNT四大巨頭包攬。這種模式具有速度快、客戶體驗好的優(yōu)點，但價格就相對昂貴。4、海外倉模式。在除本國地區(qū)的其他國家建立海外倉庫，賣家先將貨物儲存在海外倉庫，當(dāng)買家有需求時，賣家可以時間做出快速響應(yīng)，及時通知國外倉庫進行貨物的分揀、包裝及規(guī)?；f送。這種模式解決了郵政小包模式配送周期長的弊端，但也存在容易積壓、運營成本高的問題。

4、跨境專線物流模式。該模式采用航空包艙方式將貨物運輸?shù)絿?，然后再和合作公司在目的國?nèi)進行派送。這種模式可以利用規(guī)模效應(yīng)來降低成本，但在國內(nèi)的攬收范圍相對有限，覆蓋地區(qū)有待擴大。三、中國跨境電商物流存在的問題基于跨境電商自身的特點，其對跨境物流的要求越來越高，相對于發(fā)達國家，我國的物流設(shè)施落后，物流管理水平也不高等問題也成為我國跨境電商發(fā)展的制約瓶頸。

主要問題為：

1、成本相對高昂通過上文對跨境電商的模式分析可以看出，國際小包和國際快遞的運費比較高。如國際E郵寶，以及D HL、FedEx、UPS、TN T等。雖然時效能夠保證，但運費居高不下。如果賣家相應(yīng)提高商品售價，與國外產(chǎn)品競爭時則喪失價格優(yōu)勢。

2、時效太慢物流的配送速度作為影響買家購買的重要因素，跨境電商也是一樣，歐美等地的客戶對時效性的要求相對別的地區(qū)要高，如配送時間超出預(yù)期，往往會退貨或投訴。小額交易賣家常選用的中國香港郵政小包曾多次因業(yè)務(wù)量過多，造成貨物嚴重積壓，許多賣家被迫另尋找價格更貴的物流公司。

3、大型電商的海外倉封閉運營，較少與中小電商企業(yè)實現(xiàn)資源共享隨著跨境電商的發(fā)展，跨境電商的商品類目越來越多樣，以家居產(chǎn)品為代表的這類大貨和重貨簡單的通過空運進行配送也較難。原來多數(shù)通過創(chuàng)統(tǒng)的海運方式，但是運送周期比較長，很多電商利用海外倉的方式來進行配送，縮短配送周期，提高物流效率來吸引買家。如亞馬遜、eBay、新蛋網(wǎng)這些電商平臺開始要求或鼓勵中國賣家更多地采用海外倉的方式發(fā)貨，以保證用戶體驗。目前我國跨境電商在成熟市場的北美、歐洲等海外倉數(shù)量居多，如大龍網(wǎng)FBDD與XRU（俄速遞）在俄羅斯聯(lián)建“海外倉”。廣州的出口易也在英、美、澳、俄羅斯和西班牙等地自建倉儲中心。海外倉的建設(shè)及運營成本基本都比較高，所以這種模式也是一些資金實力雄厚的賣家封閉性運營，也主要針對一些貨價較高、對物流成本承擔(dān)能力較強、市場銷售額較大的商品，與中小電商企業(yè)小額產(chǎn)品的資源共享度較低。

中國跨境電商物流發(fā)展建議

1、在國內(nèi)口岸城市建立專門的跨境物流園區(qū)，引進優(yōu)質(zhì)國際貨運代理公司給予跨境物流園區(qū)特定的政策優(yōu)惠，降低國內(nèi)路段的物流成本，并發(fā)揮國際貨運代理公司在國際網(wǎng)路、海外倉儲和配送分撥的能力，進一步降低物流成本。

2、建設(shè)海外倉儲建設(shè)海外倉是跨境物流配送速度較快的一種模式。但是成本相對較高，因此其需要政府參與協(xié)助考察目標國的基礎(chǔ)設(shè)施和報關(guān)程序，將建設(shè)海外倉儲的成本量化并使之小化，在降低成本的基礎(chǔ)上共享資源。eBay近日發(fā)布的《海外倉：跨境電商新常態(tài)》報告指出，截至2014年第四季度，在年銷售額超過10萬美元的eBay大中華區(qū)大賣家中，已有三分之一的大賣家開始使用海外倉。其中，有45.5%的大賣家海外倉的商品銷售額超過其總銷售額的一半，有34.5%的賣家超過80%以上的銷售額都來自海外倉商品。

3、建設(shè)跨境第三方物流模式可以通過委托代理、并購重組等方式，來探索建立一種適合我國跨境物流發(fā)展的第三方物流模式，利用第三方物流的規(guī)模效益和集中優(yōu)勢來提升物流效率?？缇畴娚桃褎莶豢僧?dāng)，其健康有序的發(fā)展離不開跨境物流的支撐，我國要促進跨境電商的發(fā)展，必須要認清物流方面存在的不足，加大力度完善物流建設(shè)，為推動跨境電商的發(fā)展提供堅實有力的保障。

B2C跨境電子商務(wù)物流的基本理念

1.我國B2C跨境電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀B2C跨境電子商務(wù)已成為我國新時期深化國內(nèi)改革和立足國內(nèi)、面向全球的新窗口，迎來了**發(fā)展的黃金時代。根據(jù)中國電子商務(wù)的較新數(shù)據(jù)顯示：2017年，我國跨境電商交易額同比增長20.6%，已達到 7.6萬億元，其中 B2C交易占比 11.3%，增速遠*出傳統(tǒng)進出口貿(mào)易，近年B2C市場交易占比迅速提升，根據(jù)此前阿里的數(shù)據(jù)測算，預(yù)計到 2020年我國跨境電商交易額將達到 12萬億，未來B2C跨境電商市場發(fā)展空間巨大。

2.我國 B2C跨境電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀近年來，在網(wǎng)購市場進一步開放及消費者強大的網(wǎng)購勢頭的影響下，隨著我國B2C跨境電商市場交易占比的不斷提升，大量跨境商品交易促進了物流企業(yè)的配送服務(wù)的發(fā)展，推動了B2C類物流企業(yè)規(guī)模及業(yè)務(wù)量的迅速擴大，跨境電商在流通環(huán)節(jié)和流通成本方面進行了不斷改進，有效地縮短了企業(yè)與國外消費者之間的距離，為B2C跨境電子商務(wù)企業(yè)帶來了較大的經(jīng)濟效益。在B2C跨境電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，也**了有效的成果，目前，我國國際物流貨運班列整合了西、中、東三條中歐鐵路通道，在2016年已經(jīng)運行三百多例，川、渝、陜、豫、鄂、浙等地逐步推進中歐班列建設(shè)，同時，位于福建的廈門東南*航運中心、廣東的巴基斯坦瓜達爾港園區(qū)項目和廣西、云南地區(qū)的中國―東盟信息交流中心等建設(shè)工作也在有序開展，在“”工程建設(shè)的推進下，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加強，有效推進了國內(nèi)外互聯(lián)互通。同時，隨著我國B2C跨境電商的**發(fā)展，B2C跨境電子商務(wù)物流服務(wù)網(wǎng)站逐漸興起，如今比較火熱的有順豐的“順豐海淘”，韻達快遞的“優(yōu)遞愛（UDA）”，中通快遞的“中通*”網(wǎng)站平臺，B2C網(wǎng)上電子商務(wù)公司“蘭亭集勢”等。

B2C跨境電子商務(wù)物流模式利弊分析

1.聚集后規(guī)?；\輸聚集后規(guī)模化運輸有兩種形式，一種是外貿(mào)企業(yè)聯(lián)盟集貨運輸，是同類型、出售相似商品的中小型外貿(mào)企業(yè)**協(xié)議，成立商業(yè)聯(lián)盟，共同建立B2C物流運營中心，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢和優(yōu)勢互補的作用。另一種是自營模式，自營模式主要指“平臺自營”，是企業(yè)自建銷售平臺，從國應(yīng)商處采購產(chǎn)品，在自建平臺進行海外銷售，利用買入和賣出獲得利潤差價，這種方式適用于B2C平臺本身就是外貿(mào)公司的主體，它依靠企業(yè)自建的系統(tǒng)，通過自身集貨運輸?shù)姆绞綖榭蛻籼峁┍憬莸姆?wù)。自營模式主要通過以下四種方式進行：通過向海外*方的國內(nèi)總代采購的方式，或者從國外訂貨直接采購，經(jīng)過各口岸的一般貿(mào)易形式；或是從國外訂貨，走國內(nèi)跨境電商試點的方式；或是從國外訂貨，以直郵的模式報關(guān)入境等方式將海外商品采購到國內(nèi)進行自主銷售。產(chǎn)品一般從保稅倉發(fā)貨。聚集后規(guī)?；\輸?shù)奈锪鲀?yōu)勢是：平臺自營，企業(yè)自建系統(tǒng)，系統(tǒng)穩(wěn)定性較強，且易于控制，對物流系統(tǒng)有掌控權(quán)，信息的共享程度較高，企業(yè)可對物流線路靈活規(guī)劃，燃料耗費成本可控，且系統(tǒng)的后期運營成本較低，系統(tǒng)可以不斷升級，有效縮短消費者的收貨時間，為客戶提供*為便捷的服務(wù)。而這種物流模式的缺點是：運輸周期過長，物流程序繁瑣，對平臺方的資金要求較高，在前期有很大的成本投入，一般的中小型企業(yè)無法承擔(dān)，且自營平臺往往產(chǎn)品種類較為單一，能夠選擇的采購品種太少，另外，近期時有發(fā)生保稅倉發(fā)出假貨的事件，因此，消費者對這種銷售模式會有所顧忌。

2.國內(nèi)快遞模式國內(nèi)快遞模式主要有郵政包裹、順豐和“四通一達”，四通一達，四通主要指中通、申通、圓通和匯通，一達是韻達。在跨境物流方面，2014年圓通和申通就著手布局，美國申通上線，圓通與CJ大韓通運簽訂合作協(xié)議，中通、匯通、韻達則是近年才開始啟動跨境物流業(yè)務(wù)。相比順豐的跨境物流業(yè)務(wù)拓展*早，業(yè)務(wù)發(fā)展也*為成熟，截至目前其快遞服務(wù)已經(jīng)覆蓋亞洲、美洲等眾多國家，快件從中國到亞洲國家只需36小時-48小時左右可以送達。*化業(yè)務(wù)方面，郵政包裹模式較常用，也是較完善的，郵政包裹模式也稱為*小包，例如中國郵政小包、中國香港郵政小包等，由于郵政網(wǎng)絡(luò)的物流渠道廣闊，覆蓋性強，可以**全球60多個國家，基本已經(jīng)達到全球覆蓋，其費用相比國際快遞要低。所以郵政小包成為跨境電商的主要物流模式，其缺點是物流時間較長，例如使用E郵寶發(fā)包裹，從中國到美國通常需要半個月左右才可以到達。同時，郵政的物流渠道繁雜，在選擇郵政包裹發(fā)貨時，必須注意出貨口岸、時效、穩(wěn)定性等。

3.國際快遞模式國際快遞模式是除郵政包裹模式外較為傳統(tǒng)和簡單直接的物流模式，一般指四大國際快遞成員，分別是總部位于德國的DHL、荷蘭的TNT、美國的 UPS和 FEDEX。這些快遞成員運用強大的IT系統(tǒng)建立了遍布世界各地的全球網(wǎng)絡(luò)，能夠為客戶提供**、**的本地化服務(wù)，使跨境購物的海外客戶獲得良好的物流體驗，比如使用UPS從中國郵寄到美國的遞，較快可在2天內(nèi)到達。這種模式對于很多中小企業(yè)來說是可選的物流方式之一，但是其價格昂貴，成本相對偏高。出于降低成本的因素考慮，很多中國商戶只有在客戶時效性要求很強的情況下，才使用*來派送商品。

4.專線物流模式跨境專線物流主要是用航艙的方式運送到海外，再通過合作公司派送到目的國。專線物流往往會集中大批量的貨物運送到目的國家或地區(qū)，因此它的顯著優(yōu)勢是運用規(guī)模效應(yīng)降低運輸成本，與國際快遞模式相比，它的價格相對較低，時效性方面，專線物流時間比郵政包裹運輸時間短，但是比國際快遞稍慢，目前已開通的專線物流已覆蓋中東、北美、南美、歐洲、南非等地。

5.海外倉儲模式在我國 B2C跨境電商企業(yè)物流不斷發(fā)展的背景下，誕生出一種新的模式-海外倉，顧名思義，海外倉是設(shè)置于海外國家的物流倉庫，即大批量的商品直接運送至目標市場國家的倉庫中，進行貨物倉儲，在銷售訂單達成后，根據(jù)訂單從就近的海外倉庫中分揀、包裝、配送到達消費者手中。目前海外倉物流公司主要分為三類，一類是從國際物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的，如出口易、遞四方等；另一類是從跨境電商平臺轉(zhuǎn)型的，如速賣通、亞馬遜等，另外也有少數(shù)在國家和地方*依據(jù)政策扶持下新建的海外倉物流公司。海外倉儲一般包括頭程運輸、倉儲管理和本地配送三個環(huán)節(jié)。這三部分實現(xiàn)了B2C跨境電商的一站式控制與管理服務(wù)，實現(xiàn)這一模式需要投入較高的建設(shè)成本和營運成本。但是海外倉的優(yōu)勢也是巨大的，海外倉倉儲地點在國外，對國外市場價格的調(diào)配*其有利，而且其流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少，物流成本得到了大幅降低?？蛻粝聠魏罂梢灾苯訌乃趪暮Ｍ鈧}發(fā)貨，大大縮短了訂單周期，物流運輸速度加快，提升了客戶的購買體驗，增加了客戶購買粘性。同時，海外倉有效地降低了跨境包裹的破損和丟失率，能夠把貨物安全、準確、及時地送達終端客戶手中。近幾年海外倉以其自身特有的優(yōu)勢，已成為我國B2C跨境電商企業(yè)物流發(fā)展的**，也逐漸成為企業(yè)在跨境電商方面解決物流問題較佳的選擇。

選擇 B2C跨境電子商務(wù)物流模式建議由于物流配送模式的選擇關(guān)系B2C跨境電子商務(wù)企業(yè)的經(jīng)營成本，且對客戶滿意度和信任度、購物體驗和客戶回購率產(chǎn)生重要影響，進而直接關(guān)系到跨境電商企業(yè)的經(jīng)營成敗，因此，企業(yè)在選擇B2C跨境電子商務(wù)物流模式時應(yīng)綜合考慮如下因素：經(jīng)營產(chǎn)品的性質(zhì)和特點；自身的經(jīng)濟實力，包括運輸成本、庫存成本以及管理成本等；企業(yè)的風(fēng)險防范能力；物流的服務(wù)質(zhì)量，比如配送的**度、顧客行為偏好及響應(yīng)時間的長短等；同時還要考量物流的信息技術(shù)強弱和信息共享能力，以及物流資源的環(huán)保情況等。只有通過綜合比較，結(jié)合自身特色選擇科學(xué)合理的跨境電子商務(wù)物流模式，才能有效控制物流成本，保證B2C跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)*、*經(jīng)濟、*高質(zhì)量地發(fā)展。