國內(nèi)海運,集裝箱海運
青島濰坊到珠海集裝箱海運 集裝箱物流,集裝箱海運
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　　表面上看，船東提單和貨代提單的效,集裝箱海運,力相似，貨主把正本提單賣給外商，外商憑提單取貨。而實際上還是有差別的。首先，提單本身就是一種“運輸契約”，貨運人把提單開給貨主，就等于簽了一份承運合同。船東提單，是貨主與船東間的合同，而貨代提單就不是。貨主把貨物交給貨代，貨代再交給船東，貨代與船東間有承運協(xié)議，船東只對貨代負責而不會對貨主貨主負責，因為在貨代提單的操作下，對于船東來說，貨代才是“貨主”。.
　　因此，憑船東提單，到了目的港可以直接提貨；而貨代提單則不行，需要把貨代提單拿到港口代理人那里“換單”，也就是根據(jù)貨代提單開出提貨通知，再去提貨。當然，對于提貨人而言，這表面上就是多了一道手續(xù)而已，不影響提貨的，不算什么風(fēng)險。恰恰相反，貨主可以有時也有同行套用提單，此時提單簽發(fā)給該同行，而該同行會簽發(fā)其自己的提單給其直接貨主,主要經(jīng)營運輸服務(wù),如果你是做L/C的，但是你在規(guī)定的交貨期生產(chǎn)不出來，上不了船，那么你可以選擇出HB/L，并且要求貨代幫你倒簽提單,客戶談GroupageB/L不能接受，顯然是一句多余的話，但也許它的意思是HouseB/L不能接受,不能接受對方作為提單的托運人的要求，同時盡量不要接受記名提單，也不要做成憑收貨人指示的提單），而應(yīng)該做憑發(fā)貨人指示的提單。利用這一點更好地控制物權(quán)。比如，貨主把貨代提單交給客戶以后，突然發(fā)現(xiàn)客戶有欺詐行為，可能會不給錢，這時貨主就可以請貨代幫忙，通知目的港代理“扣住”貨物，讓外商即使拿著貨代提單也暫時提不到貨，給貨主爭取寶貴的時間（無正式理由，目的港也不便強行扣貨，只能拖延數(shù)日，不過對于外貿(mào)糾紛而言，這種拖延非常有利于出口商）。
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　　FOB條款是離岸價，不是到岸價，F(xiàn)OB不包含運費和保費，所以在FOB條款下，海運費（OceanFreight）肯定是國外買方承擔。正因為海運費是國外買方承擔，所以FOB條款成交的貨物也叫“指定貨”，因為FOB成交時，買方負責尋找貨代或承運人，賣方向買方指定的貨代或承運人聯(lián)系，安排貨物出運事宜?！　?br>　　緊急燃油附加費（EBS）、蘇伊士運河附加費（SCS）、旺季附加費（PSS）、綜合費率上漲附加費（GRI）、直航附加費（D/A）等各種各樣的航運附加費跟海運費密切相關(guān)，可以說屬于海運費的一部分，所以FOB條款時，這些附加費也應(yīng)當由買方承擔。
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反之備貨裝柜太早，超期箱使費、倉儲費等也是要由發(fā)貨人來承擔的,貨代自己沒有船，某種意義上性質(zhì)與普通貿(mào)易公司差不多,按FOB進行的交易，買方負責派船接運貨物，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方,省力：門到門，所以運輸工具，程序都是我們安排。
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　　3、目的港本地費用　　
　　包括清關(guān)費和送貨費在內(nèi)的目的港本地費用。　　
　　目的港本地費用可能會有清關(guān)費、港口維護費、貨物處理費、倉儲費、操作費、送貨費、關(guān)稅等。如果是海運拼箱，還可能會有拆箱費、洗箱費、分揀費等。不同國家，目的港本地費用可能千差萬別。
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　　因為FOB條款是離岸價，不是到岸價，所以毫無疑問所有目的青島嘉瑞福國際貨運代理有限公司與多家大型內(nèi)貿(mào)船公司都建立了長期合作的伙伴關(guān)系，在船期方面有了較多的選擇，更能滿足廣大客戶的需求,主要經(jīng)營運輸服務(wù),公司主要經(jīng)營沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱門到門（DOOR TO DOOR）運輸，內(nèi)河駁船以及拖車運輸,并且與各港口碼頭、船公司、車隊都建立了長期的合作關(guān)系，在運價和船期方面優(yōu)勢明顯。港本地費用一概都由買方（buyer/consignee）負擔?！　?br>青島海運
此外，雖然說船東單（MB/L）是Zui基本的物權(quán)憑證，但是死板，里面的許多條款你無法左右,以珠江三角洲廣州，佛山，深圳，東莞，順德，中山等城市為華南的運輸業(yè)務(wù)支點，輻射整個華南沿海城,全國各地有自己的車隊或者合作代理車隊，裝送貨方便快捷，滿足客戶在時間上對貨物的控制,江三角洲區(qū)域,特別注意的是美國的AMS、歐盟的ENS等艙單申報費用，因為都是起運港裝船前申報，那么這些費用也就屬于“離岸”之前發(fā)生的費用，一般應(yīng)由發(fā)貨人承擔。
　　其實，到岸價C&F和CIF成交方式，目的港本地費用也是一概由買方承擔。因為C&F只是增加了運費而已，CIF只是增加了運費和保費而已。根據(jù)《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》，C&F和CIF并不包括目的港清關(guān)等一切費用和責任。其實，F(xiàn)OB、C&F和CIF這三者的風(fēng)險劃分界限是一樣的，都是起運港越過船,集裝箱海運,舷就算完成交貨，貨物的風(fēng)險和責任隨之轉(zhuǎn)移到買方。
青島嘉瑞福國際貨運代理有限公司成立時間雖短，但是以高覆蓋率的服務(wù)獲得多家公司和機構(gòu)的認可,馬士基致力于為中國客戶提供一體化、端到端物流服務(wù),投保陸運險來消除從發(fā)貨人倉庫到裝運港之間的保險盲區(qū),本公司是一家專業(yè)提供國內(nèi)海運運輸服務(wù)的公司，打造中國專業(yè)的國內(nèi)內(nèi)貿(mào)海運公司，我們以降低客戶的經(jīng)營成本為宗旨，以創(chuàng)造Zui有優(yōu)勢的物流運輸成本為目標,青島嘉瑞福國際貨運代理有限公司為您打造專業(yè)運輸方案國內(nèi)海運物流集裝箱門到門海運運輸比汽運和鐵路都廉價省心國內(nèi)沿海省份物流運輸運輸費用低于汽運的百份之五十限度地節(jié)省貴司的經(jīng)營成本,對發(fā)貨人來講船東的信譽和安全系數(shù)肯定要比貨代強，一般情況下都會相信船東，和船東比較對貨代肯定又幾分不放心。
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　　Zui后補充一下，如果貨物要投保，應(yīng)該由誰負責投保？保費由誰承擔？如果是FOB和C&F成交，保險由買方負責，因為FOB和C&F都不包含保費；如果是CIF成交方式，保險則由賣方負責，因為CIF包含了保費，“I”就是Insurance，而“F”則是Freight運費，“C”就是Cost也就是FOB價格。
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