開篇結(jié)論：韓國空運(yùn)進(jìn)口剝離液，大多歸屬于 8 類腐蝕性危險(xiǎn)品，浦東機(jī)場空運(yùn)口岸對(duì)?；房者\(yùn)資料審核嚴(yán)苛，MSDS、空運(yùn)運(yùn)輸鑒定、包裝條件任意一項(xiàng)不合規(guī)，就會(huì)造成貨物卡在機(jī)場監(jiān)管倉，產(chǎn)生高額倉租，提前完成資料預(yù)審是規(guī)避查驗(yàn)延誤的核心手段。
大量面板、半導(dǎo)體企業(yè)會(huì)從韓國空運(yùn)小批量剝離液樣品與小批量生產(chǎn)用料，通過浦東機(jī)場進(jìn)入國內(nèi)。空運(yùn)和海運(yùn)口岸規(guī)則差異很大，很多企業(yè)拿海運(yùn)版本MSDS 直接用于空運(yùn)申報(bào)，運(yùn)輸信息不匹配，機(jī)場海關(guān)、航空貨運(yùn)代理直接拒收資料，貨物滯留在機(jī)場監(jiān)管倉庫，倉儲(chǔ)成本按天累加。浦東機(jī)場危險(xiǎn)品監(jiān)管倉倉租成本遠(yuǎn)高于普通普貨倉庫，如果遇到扣貨整改，每多滯留一天，企業(yè)就要承擔(dān)額外費(fèi)用，寧波港雖然以海運(yùn)為主，但是也可以承接部分空運(yùn)轉(zhuǎn)海運(yùn)的電子化學(xué)品業(yè)務(wù)，企業(yè)可以綜合權(quán)衡物流路徑。韓國距離國內(nèi)距離近，空運(yùn)航班選擇豐富，很多研發(fā)企業(yè)會(huì)優(yōu)先選擇空運(yùn)來滿足新品研發(fā)測(cè)試用料需求，但空運(yùn)危險(xiǎn)品的監(jiān)管邏輯和海運(yùn)完全兩套體系，千萬不能拿海運(yùn)的操作經(jīng)驗(yàn)直接套用到空運(yùn)場景當(dāng)中，這也是高頻踩坑點(diǎn)。
首先，要使用空運(yùn)版本的 MSDS 與運(yùn)輸鑒定報(bào)告?？者\(yùn)屬于 IATA 規(guī)則體系，和海運(yùn) IMDG 規(guī)則的要求不一樣，直接拿海運(yùn)鑒定報(bào)告去浦東機(jī)場申報(bào)會(huì)被駁回，運(yùn)輸鑒定報(bào)告上面必須明確標(biāo)注航空運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)類別、包裝組別，航空運(yùn)輸限制條件。
其次，做好包裝檢查?？者\(yùn)危險(xiǎn)品包裝要求比海運(yùn)更加嚴(yán)格，容器防滲漏、緩沖填充物、外包裝標(biāo)記都必須滿足IATA 規(guī)范，包裝破損、標(biāo)記缺失，機(jī)場查驗(yàn)環(huán)節(jié)直接做扣貨處理。通諾供應(yīng)鏈可以幫助客戶審核韓國供應(yīng)商提供的全套空運(yùn)資料，提前排查運(yùn)輸鑒定、MSDS當(dāng)中的錯(cuò)誤，避免貨物起飛之后才發(fā)現(xiàn)資料缺陷。
再次，提前規(guī)劃機(jī)場申報(bào)時(shí)效。浦東機(jī)場危險(xiǎn)品申報(bào)有固定受理時(shí)段，并非24 小時(shí)隨時(shí)申報(bào)，企業(yè)不能默認(rèn)貨物落地當(dāng)天就可以完成放行，要預(yù)留出1?2 個(gè)工作日的申報(bào)緩沖時(shí)間。
Zui后，重視中文標(biāo)簽的落實(shí)。即使是空運(yùn)小批量樣品，屬于危險(xiǎn)化學(xué)品，同樣需要符合國標(biāo)中文標(biāo)簽，不要抱有樣品可以豁免標(biāo)簽的想法，機(jī)場查驗(yàn)不會(huì)因?yàn)樨浟啃》艑挊?biāo)簽監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)。

通諾供應(yīng)鏈管理（上海）有限公司擁有多年危險(xiǎn)品進(jìn)口報(bào)關(guān)清關(guān)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，對(duì) 2?9類危險(xiǎn)品申報(bào)流程十分熟悉，可承接膠水、光刻膠、固化劑等品類的危險(xiǎn)品進(jìn)口報(bào)關(guān)清關(guān)業(yè)務(wù)。公司可操作洋山港、外高橋、浦東機(jī)場等上海本地口岸，業(yè)務(wù)輻射寧波港，能夠?yàn)槠髽I(yè)提供報(bào)關(guān)清關(guān)、查驗(yàn)配合、標(biāo)簽合規(guī)、MSDS審核、海事危申報(bào)，以及國際貨運(yùn)、危險(xiǎn)品倉儲(chǔ)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸一體化解決方案。

空運(yùn)剝離液很多屬于小批量高頻次進(jìn)口，不少企業(yè)會(huì)忽略每一批次資料一致性，通諾供應(yīng)鏈會(huì)幫客戶建立資料檔案，后續(xù)重復(fù)進(jìn)口同一韓國牌號(hào)剝離液的時(shí)候，可以復(fù)用已經(jīng)審核確認(rèn)的資料，縮短每一票清關(guān)耗時(shí)。
機(jī)場查驗(yàn)延誤之后，除了倉租，還會(huì)影響工廠產(chǎn)線物料供應(yīng)，所以空運(yùn)危險(xiǎn)品不能卡著產(chǎn)線排產(chǎn)時(shí)間去安排到貨，要預(yù)留清關(guān)緩沖期。很多生產(chǎn)計(jì)劃排得非常滿，把到貨時(shí)間卡死在產(chǎn)線投料前一兩天，一旦遇到查驗(yàn)、資料復(fù)核，就直接造成產(chǎn)線停工待料，造成的間接損失會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于貨物本身價(jià)值。

通諾供應(yīng)鏈管理（上海）有限公司 實(shí)操報(bào)關(guān)過的細(xì)分產(chǎn)品如下：
我司實(shí)操報(bào)關(guān)過韓國東進(jìn)世美肯、日本JSR 的進(jìn)口剝離液產(chǎn)品，覆蓋 OLED 面板光刻膠剝離液、晶圓制程剝離試劑等品類，可承接面板半導(dǎo)體行業(yè)剝離液進(jìn)口報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。

除浦東機(jī)場之外，如果貨量比較大，企業(yè)也可以考慮海運(yùn)到洋山港或者寧波港，海運(yùn)成本更低，但整體物流周期更長。外高橋港也可以承接部分海運(yùn)小批量電子化工品進(jìn)口。

Q&A
Q：空運(yùn)樣品剝離液，量很小可以不用空運(yùn)鑒定報(bào)告嗎？
A：不可以，只要屬于危險(xiǎn)化學(xué)品危險(xiǎn)貨物，浦東機(jī)場申報(bào)就需要配套航空運(yùn)輸鑒定。
Q：韓國剝離液到浦東機(jī)場，一般多久能夠放行？
A：資料全部完備無查驗(yàn)，落地后2?3 個(gè)工作日，一旦碰到開箱查驗(yàn)，時(shí)間會(huì)拉長。
Q：標(biāo)簽可以國內(nèi)機(jī)場倉庫貼嗎？
A：浦東機(jī)場危險(xiǎn)品監(jiān)管倉庫貼標(biāo)作業(yè)限制多，優(yōu)先境外預(yù)貼，不建議到港后再貼標(biāo)。