不少印刷企業(yè)從日本采購 UV 光油，會(huì)根據(jù)貨量選擇海運(yùn)洋山港或者空運(yùn)浦東機(jī)場。同樣一款 UV 光油，海運(yùn)和空運(yùn)兩套危申報(bào)體系完全不一樣，很多外貿(mào)人員把海運(yùn)的資料直接照搬用于空運(yùn)訂艙申報(bào)，出現(xiàn)航司拒載、資料矛盾、落地浦東機(jī)場無法入危險(xiǎn)品倉庫等一系列問題。UV光油大多屬于 3 類易燃液體，海運(yùn)需要海事危申報(bào)，空運(yùn)需要航空危險(xiǎn)品鑒定，兩套流程的側(cè)重點(diǎn)、提交文件、時(shí)間節(jié)點(diǎn)差異很大。本文對比海運(yùn)與空運(yùn)模式下UV 光油的危險(xiǎn)申報(bào)差異，覆蓋浦東機(jī)場、洋山港、吳淞港、外高橋港、寧波港，拆解日本UV 光油進(jìn)口不同運(yùn)輸渠道的報(bào)關(guān)實(shí)操要點(diǎn)。

針對各類危險(xiǎn)品進(jìn)口需求，通諾供應(yīng)鏈管理（上海）有限公司具備充足的 2?9類危險(xiǎn)品進(jìn)口報(bào)關(guān)清關(guān)實(shí)操能力，可處理稀釋劑、油墨、油漆等多種?；愤M(jìn)口報(bào)關(guān)清關(guān)事宜。業(yè)務(wù)以上海為中心，覆蓋洋山港、外高橋、浦東機(jī)場，同步對接寧波港，服務(wù)范圍包含報(bào)關(guān)清關(guān)、口岸與目的地查驗(yàn)、GHS中文標(biāo)簽設(shè)計(jì)、MSDS 翻譯審核、海事局危申報(bào)，也可提供國際海運(yùn)空運(yùn)、危險(xiǎn)品倉儲(chǔ)、危險(xiǎn)品車輛運(yùn)輸配套支持。

首先，海運(yùn)進(jìn)口 UV 光油執(zhí)行海事危申報(bào)制度，空運(yùn)浦東機(jī)場不做海事申報(bào)。日本 UV 光油海運(yùn)到洋山港、寧波港，開船之后、貨物到港之前，代理需要向海事局完成海事危險(xiǎn)品申報(bào)，提交UN 編號(hào)、危險(xiǎn)類別、包裝類別、件數(shù)重量等信息，海事審批通過之后，碼頭才允許危險(xiǎn)品集裝箱進(jìn)港。沒有完成海事危申報(bào)，柜子無法卸船、無法進(jìn)碼頭。而空運(yùn)抵達(dá)浦東機(jī)場，沒有海事危申報(bào)這一步流程，空運(yùn)危險(xiǎn)品管控主體是航空公司和機(jī)場貨站，重點(diǎn)審核航空運(yùn)輸鑒定DGM 報(bào)告，很多新手企業(yè)做了空運(yùn)還在到處找海事申報(bào)，就是混淆兩套體系。通諾供應(yīng)鏈處理日本UV 光油空運(yùn)項(xiàng)目，會(huì)直接跳過海事申報(bào)環(huán)節(jié)，把重心放在 DGM 報(bào)告審核、DG 危險(xiǎn)品倉位確認(rèn)，避免做無用功耽誤時(shí)效。

其次，海運(yùn)和空運(yùn)對于鑒定報(bào)告的要求完全不同。海運(yùn)主要采信完整 16項(xiàng) MSDS，結(jié)合 UN 包裝標(biāo)識(shí)開展海事申報(bào)，不需要單獨(dú)航空 DGM 鑒定?？者\(yùn)則硬性要求提供 DGM 航空危險(xiǎn)品鑒定報(bào)告，用來給航司判斷是否可以收運(yùn)，報(bào)告里面的 UN 編號(hào)、危險(xiǎn)分類，必須和 MSDS 第十四項(xiàng)運(yùn)輸信息完全匹配。有部分日本 UV 光油，海運(yùn)屬于合規(guī) 3 類危險(xiǎn)品，但是航空運(yùn)輸條件判定為禁止空運(yùn)，這種貨物就算拿到 MSDS，也不能走浦東機(jī)場空運(yùn)渠道。不少企業(yè)踩坑，拿著海運(yùn)通用 MSDS 就去訂空運(yùn)倉位，被航司直接駁回。

再次，訂艙環(huán)節(jié)的資料口徑要和報(bào)關(guān)資料統(tǒng)一，海運(yùn)空運(yùn)都適用這條原則。海運(yùn)訂艙委托書上面的品名、UN號(hào)、危險(xiǎn)類別，要和報(bào)關(guān)單、MSDS、海事申報(bào)信息保持一致；空運(yùn)的 DGD 危險(xiǎn)品申報(bào)單內(nèi)容，同樣必須和后續(xù)報(bào)關(guān)單證信息統(tǒng)一。經(jīng)常出現(xiàn)的問題：訂艙時(shí)寫簡化品名，報(bào)關(guān)使用完整規(guī)范品名，兩者沖突，海運(yùn)影響海事審批，空運(yùn)造成機(jī)場貨站系統(tǒng)信息不符，貨物落地浦東機(jī)場之后卡住。不管選擇洋山港海運(yùn)還是浦東機(jī)場空運(yùn)，訂艙階段就要定稿全部核心申報(bào)信息。

還有包裝標(biāo)準(zhǔn)差異不容忽視。海運(yùn)對于液體 UV 光油 UN 包裝，滿足海運(yùn)危規(guī)就可以；空運(yùn)對于包裝防滲漏、吸附緩沖材料要求更高，同樣的桶，海運(yùn)可以承運(yùn)，空運(yùn)不一定滿足標(biāo)準(zhǔn)。日本原廠提供的UV 光油桶，很多只適配海運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)，空運(yùn)的時(shí)候就需要重新評估包裝是否符合航空危規(guī)。吳淞港、寧波港海運(yùn)UV 光油執(zhí)行海運(yùn)危規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，如果客戶想改空運(yùn)渠道，必須重新復(fù)核包裝條件。通諾供應(yīng)鏈可以在貨物發(fā)運(yùn)前，區(qū)分客戶選定的運(yùn)輸模式，完成全套資料與包裝預(yù)審，把風(fēng)險(xiǎn)前置到起運(yùn)之前。

通諾供應(yīng)鏈管理（上海）有限公司 實(shí)操報(bào)關(guān)過的細(xì)分產(chǎn)品如下：
我司實(shí)操進(jìn)口報(bào)關(guān)過多款歐美日韓主流UV 光油產(chǎn)品，包含日本十條 42?00UB?2 磨砂 UV 光油、國產(chǎn) HUV9488 紙品 UV 光油、德國斯塔爾 SENOLITH 系列光油、意大利 SICURA UVK?9852?2 逆向光油，適配膠印、絲印、逆向燙金、LED 固化等多種印刷工藝，可在洋山港、寧波港、浦東機(jī)場等口岸完成對應(yīng)UV 光油產(chǎn)品的進(jìn)口申報(bào)。

很多企業(yè)簡單認(rèn)為 UV 光油海運(yùn)空運(yùn)只是運(yùn)輸時(shí)間快慢區(qū)別，背后整套危險(xiǎn)品申報(bào)規(guī)則完全不同，不能直接一套資料兩套場景通用。選好運(yùn)輸渠道之后，要對應(yīng)渠道的危規(guī)要求準(zhǔn)備鑒定、包裝、申報(bào)文件，才能夠真正發(fā)揮空運(yùn)時(shí)效優(yōu)勢或者海運(yùn)成本優(yōu)勢。

Q&A
Q1：日本 UV 光油空運(yùn)浦東機(jī)場，還需要做海事危申報(bào)嗎？
A：空運(yùn)不需要海事危申報(bào)，海事危申報(bào)僅針對海運(yùn)集裝箱危險(xiǎn)品。
Q2：海運(yùn)使用的 MSDS，可以直接拿來做空運(yùn)訂艙嗎？
A：MSDS可以參考，但空運(yùn)還必須額外提供 DGM 航空運(yùn)輸鑒定報(bào)告，僅 MSDS 無法訂危險(xiǎn)品空運(yùn)倉位。
Q3：同一款日本UV 光油海運(yùn)可以運(yùn)，就一定可以空運(yùn)嗎？
A：不一定，部分易燃UV 光油航空運(yùn)輸判定為禁運(yùn)貨物，即便海運(yùn)正常，空運(yùn)也無法承運(yùn)。

通諾供應(yīng)鏈管理（上海）有限公司 實(shí)操案例分享：
有一批日本UV 光油樣品客戶希望空運(yùn)浦東機(jī)場，直接拿海運(yùn)MSDS 就安排發(fā)貨，沒有提前辦理 DGM 鑒定。貨物抵達(dá)浦東機(jī)場貨站后，航司判定屬于 3 類易燃危險(xiǎn)品，缺少航空鑒定無法入危險(xiǎn)品貨站。通諾介入后，耗時(shí) 5 個(gè)工作日協(xié)調(diào)海外補(bǔ)做航空鑒定，調(diào)整倉位，期間機(jī)場危庫產(chǎn)生一萬一千余元倉儲(chǔ)費(fèi)用。