河南鐵橋國際貨運(yùn)代理有限公司依托鐵路部門的大力支持，是從事中亞五國運(yùn)輸?shù)囊患业呢涍\(yùn)公司，我司優(yōu)勢運(yùn)輸服務(wù)路線有中亞俄鐵路運(yùn)輸路線，中亞俄公路運(yùn)輸路線。向國內(nèi)外客戶提供鐵路運(yùn)輸服務(wù)，包括：鐵路車皮、集裝箱、大宗物資運(yùn)輸、大型超限貨物、冷藏保險(xiǎn)運(yùn)輸、中國各大口岸過境運(yùn)輸、以及進(jìn)口中國各地的鐵路運(yùn)輸。承接從中國各地區(qū)起運(yùn)到俄羅斯、中亞、歐洲等地的一般貿(mào)易、物資、援助、工程承包項(xiàng)目的鐵路運(yùn)輸服務(wù)。并且承接除中國以外海運(yùn)過境貨物。

我司主營線路如下：

1、大陸——滿洲里——后貝加爾——俄羅斯各個(gè)車站鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸、公路轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸。

2、大陸——二連浩特——蒙古各個(gè)車站鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸、公路轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸。

3、大陸——二連浩特——過境蒙古——俄羅斯各個(gè)車站鐵路運(yùn)輸。

4、大陸——綏芬河——格羅迪科沃——俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)各個(gè)車站鐵路運(yùn)輸。

5、大陸——黑河——俄羅斯布拉格維申斯克海關(guān)庫鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸。

6、大陸——阿拉山口——多斯托克——中亞五國各個(gè)車站鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸、公路轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸。　　

7、大陸——霍爾果斯——阿騰科里——中亞五國各個(gè)車站鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸、公路轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸。　

8、德國到鐵路整柜、拼箱散貨運(yùn)輸。

9、波蘭到鐵路整柜、拼箱散貨運(yùn)輸。

鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢

五定模式：定站點(diǎn)、定線路、定車次、定時(shí)間、定價(jià)格

便捷通關(guān)：一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行

快速優(yōu)價(jià)：運(yùn)輸時(shí)間為海運(yùn)的1/3、運(yùn)輸價(jià)格為空運(yùn)的1/4

增值服務(wù)：專人監(jiān)控班列及貨物的實(shí)時(shí)狀態(tài)、全年不間斷溫控服務(wù)

公告平臺：面向社會組織資源、同時(shí)受理整箱拼箱業(yè)務(wù)鄭州環(huán)航，我司會根據(jù)貨物具體情況，比如貨物所在地，貨物重量尺寸，是否屬于液體，?；返刃再|(zhì)，根據(jù)具體情況，客人時(shí)效要求等，為客戶制定各方面綜合因素都較好的方案，無論是出口還是進(jìn)口，無論是普貨還是?；罚?nbsp;無論您的貨物是大票貨，還是小票貨， 我司均盡全力做好運(yùn)輸服務(wù)，所以，如您有貨物需要出運(yùn)，盡管與我司聯(lián)系，電話見主頁，感謝您的信任與支持，也更歡迎您來公司做客~，感謝信任，再次祝好

5月底，剛下過一場大雨的烏魯木齊國際陸港區(qū)內(nèi)積水未干，但中歐班列的發(fā)運(yùn)工作絲毫不受影響：港區(qū)門口的一輛輛大卡車載著貨物，排著長隊(duì)等待入港；港區(qū)內(nèi)，大量印有不同國家、不同企業(yè)標(biāo)識的集裝箱整齊碼放，等待吊車將它們一個(gè)個(gè)“抓”上列車。“各就各位”后，嘹亮的鳴笛聲接連響起，裝載著50多個(gè)集裝箱的列車如同一條長龍般動了起來，沿著天山向西馳騁而去。

每天，多列中歐（亞）班列從烏魯木齊國際陸港區(qū)駛出，跨越山海、聯(lián)通東西。目前，由烏魯木齊開行的中歐班列線路已達(dá)21條，通達(dá)19個(gè)國家。據(jù)中鐵集裝箱烏魯木齊分公司國際聯(lián)運(yùn)部經(jīng)理趙麗梅介紹，在烏魯木齊乘上班列出口的貨物中，約10%來自疆內(nèi)，品類涉及鋼材、機(jī)電產(chǎn)品、番茄醬、干果等；90%來自國內(nèi)其他地區(qū)，比如廣東、浙江、陜西等地，以紡織服裝、日用百貨、家具建材、電子產(chǎn)品等為主。

“中歐班列的高效與穩(wěn)定幫我們解決了難題?！毙陆祉樄?yīng)鏈股份有限公司董事長丁治平向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者稱贊說，自今年4月起開行的中國烏魯木齊－意大利薩萊諾中歐班列已經(jīng)幫助其公司出口番茄醬超7000噸。

據(jù)丁治平介紹，新疆是全球主要的番茄種植區(qū)和番茄醬出口地之一，每年向歐洲出口經(jīng)過初加工的番茄醬約70萬噸。此前，天順公司主要通過海運(yùn)出口番茄醬，但今年卻遇到了前所未有的困難。自去年年底以來，新一輪巴以沖突的外溢效應(yīng)導(dǎo)致紅海航線受阻，多家航運(yùn)巨頭不得不避開這一航道，導(dǎo)致貨運(yùn)成本大大增加，全球海運(yùn)行業(yè)受到嚴(yán)重影響。在紅海危機(jī)之下，中歐班列的獨(dú)特價(jià)值被進(jìn)一步放大，成為動蕩世界中保障國際供應(yīng)鏈安全的“穩(wěn)定器”，為一個(gè)個(gè)像天順這樣的企業(yè)提供了新選擇。

丁治平告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，目前從天津港到意大利，一個(gè)集裝箱的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)就高達(dá)5000美元，且需要繞行好望角，運(yùn)輸時(shí)間長達(dá)兩個(gè)半月。相比之下，從烏魯木齊出發(fā)、經(jīng)由海鐵聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)輸?shù)姆厌u成本更低，且時(shí)間更有保障，只需要30至35天。

這條“番茄醬線路”也是全程時(shí)刻表中歐班列，即按照沿線各國鐵路商定的車次、線路、班期，以及固定的境內(nèi)外始發(fā)、口岸、終到時(shí)間開行的中歐班列。2021年9月，中國國鐵集團(tuán)與白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古國、波蘭、俄羅斯等國家鐵路共同簽署了《中歐班列全程時(shí)刻表編制與協(xié)作辦法》。2022年10月26日，首趟全程時(shí)刻表中歐班列從西安國際港開出，運(yùn)行9908公里，歷時(shí)9天19小時(shí)26分準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)德國杜伊斯堡。今年6月15日，隨著全國鐵路實(shí)施新的列車運(yùn)行圖，這趟全程時(shí)刻表班列進(jìn)一步從每周“兩去一回”增加到每周“四去三回”，成為全國開行密度大的全程時(shí)刻表班列。

多名接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪的業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，全程時(shí)刻表中歐班列讓貨運(yùn)列車像客車一樣有了穩(wěn)定、準(zhǔn)確的運(yùn)行時(shí)刻表，是中歐班列向更高效率、更具競爭力和更高質(zhì)量發(fā)展的重要一步。中鐵集裝箱烏魯木齊分公司國際聯(lián)運(yùn)部主任業(yè)務(wù)員白漢國說：“過去，中歐班列可能出現(xiàn)我們查快遞時(shí)遇到的情況，在某個(gè)站點(diǎn)就卡住不動了，而現(xiàn)在有了全程時(shí)刻表班列，我們可以承諾‘幾日達(dá)’?！卑诐h國還介紹說，目前全程時(shí)刻表班列的運(yùn)力“非常緊俏”，許多客戶的產(chǎn)品都希望搭上它。

開行近11年，再次進(jìn)入重要增長期

全程時(shí)刻表班列的開行和中歐班列在紅海危機(jī)下受到歡迎，與該班列十余年來不斷開拓創(chuàng)新、線路從無到有、運(yùn)力從少到多是分不開的。今年5月25日，隨著X8157次中歐班列（西安—馬拉舍維奇）從西安國際港站開出，中歐班列累計(jì)開行9萬列。以此為標(biāo)志，中歐班列運(yùn)行總里程已超7億公里，聯(lián)通境內(nèi)122個(gè)城市，連接亞洲11個(gè)國家超100個(gè)城市，通達(dá)歐洲25個(gè)國家223個(gè)城市；運(yùn)送貨物超870萬標(biāo)準(zhǔn)箱、總貨值超3800億美元。

自2016年統(tǒng)一品牌后，中歐班列進(jìn)入了快速發(fā)展階段。2016年至2023年，中歐班列年開行數(shù)量由1702列增加到超1.7萬列，增長近10倍，年均增長39.5%。開行萬列所需時(shí)間由開行之初的90個(gè)月縮短為現(xiàn)在的7個(gè)月。

　今年以來，中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司全力做好口岸保通保暢，強(qiáng)化運(yùn)輸調(diào)度指揮，充分利用鐵路口岸和通道改擴(kuò)建新增能力，打足打滿換裝線作業(yè)能力，不斷提升中歐班列通行效率，助力中歐班列高質(zhì)量開行。上半年，中歐班列西通道經(jīng)阿拉山口國境站、霍爾果斯國境站通行量達(dá)7746列，同比增長8.2%。

　　為進(jìn)一步提升中歐班列開行質(zhì)量，烏魯木齊局集團(tuán)公司緊盯運(yùn)輸組織優(yōu)化，緊抓過程管理，統(tǒng)籌運(yùn)用行車、貨運(yùn)、裝卸等資源，全面釋放口岸通道新增能力；立足打足打滿通道及換裝能力，持續(xù)提高口岸交接車計(jì)劃編制質(zhì)量和兌現(xiàn)率，在保障口岸暢通、強(qiáng)化效能發(fā)揮上下功夫見成效；加強(qiáng)“優(yōu)先換裝、優(yōu)先編組、優(yōu)先發(fā)運(yùn)”措施落實(shí)，綜合運(yùn)用口岸場站、綜保區(qū)、專用線能力，實(shí)現(xiàn)進(jìn)口貨物快速換裝、發(fā)運(yùn)；合理組織列車編解、車輛取送，推行譯票審核、調(diào)車計(jì)劃傳達(dá)等作業(yè)環(huán)節(jié)前置，并采取人員駐站輪換休息、機(jī)械24小時(shí)不間斷作業(yè)的方式，大限度提高運(yùn)輸效率。

塔什干危險(xiǎn)品運(yùn)輸Chukursay

由于危險(xiǎn)品具有一定特殊性跟危險(xiǎn)性，在運(yùn)輸裝卸和存儲保管過程中易造成事故，所以多式聯(lián)運(yùn)的出口流程比一般海運(yùn)更加復(fù)雜，程序也相對繁瑣

1，品名確認(rèn)

確認(rèn)一下品名是否可以承運(yùn)  包括確認(rèn)VVO/VYP 碼頭是否可以操作和存儲以及后程鐵路段是否可以承接此品名的運(yùn)輸   品名確認(rèn)需要資料：MSDS英文，MSDS俄文，HS編碼，包裝類型等信息  如果均確認(rèn)沒問題就可進(jìn)行下一步

2，訂艙

通過了品名確認(rèn)，就是安排訂艙了  訂艙資料包括：訂艙委托，MSDS英文，MSDS俄文，危包證，性能單等  訂艙一般都是安排直航船到達(dá)VVO/VYP，青島需要9天左右時(shí)間，上海在3天或者7天時(shí)間

3，入貨裝箱/提箱裝貨

訂艙之后等船公司放艙，便開展后面一系列操作，送貨到倉庫裝箱，或者提箱到工廠裝貨   

每種貨物的包裝不一樣，采取的裝箱加固方式也不一樣  50kgs鐵桶，塑料桶，25kgs的小袋子，噸袋，200L的大鐵桶，ibctank，大木箱均可 單間貨重不得超過1500KGS

4，裝箱要求

箱壁四周需要紙板或者薄膠合板與貨物隔離

貨物需要打托纏膜四周包紙板，鐵桶的需要桶與桶之間紙板隔開

重量平均分配于集裝箱內(nèi),防止偏載

集裝箱門口需要搭架子。美式加固

貨物嘜頭需要朝向箱門

原則上貨物必須要裝滿整個(gè)集裝箱，如果實(shí)在不滿，單獨(dú)溝通聯(lián)系確認(rèn)

5，拍照要求（需要8張照片照片必須清晰，不得站人）

①空箱拍照②鋪好紙板/木板拍照③裝箱過程拍照④裝半箱拍照⑤滿箱拍照⑥加固完打好木柵欄拍照⑦半關(guān)門拍照⑧全關(guān)門打好鉛封拍照，照片發(fā)國外確認(rèn)，確認(rèn)之后方可安排集港裝船

6，正常的報(bào)關(guān)放行，裝船，出運(yùn)

7，提供轉(zhuǎn)關(guān)資料

轉(zhuǎn)關(guān)資料包括但不限于：CI PL（CIPL上需要顯示俄文品名以及HS編碼）收貨人俄文信息，方便制作鐵路運(yùn)單草本以及確認(rèn)鐵路運(yùn)單   有些品名需要提供貨物聲明，以及國家注冊證書

資料一定要及時(shí)提供，否則耽誤轉(zhuǎn)關(guān)也會產(chǎn)生費(fèi)用，并且容易引起海關(guān)注意導(dǎo)致查驗(yàn)等

8，貨物到達(dá)VVO/VYP之后安排轉(zhuǎn)關(guān)等一系列操作