河南鐵橋國際，在一帶一路的政策的號召下成為了中俄集裝箱運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)航者之一。我司從事鐵路集裝箱運(yùn)輸。主要運(yùn)輸方向為中俄雙向、俄羅斯-越南、俄羅斯-美國等國家。我司擁有的操作團(tuán)隊，為您制定運(yùn)輸方案,提供優(yōu)質(zhì)的的服務(wù)。

河南鐵橋  服務(wù)特點(diǎn)：

中歐線

1，鄭州←18天→德國漢堡，出口31 班；進(jìn)口33班

2，鄭州←18天→德國慕尼黑，出口12班；進(jìn)口10班

3，鄭州←20天→比利時列日，出口 9班；進(jìn)口 8班

沿途上下貨站點(diǎn)：華沙、布列斯特、米蘭、巴黎、明斯克、赫爾森堡、杜伊斯堡、莫斯科、圣彼得堡線路特色：整柜拼箱，皆可操作進(jìn)口出口，皆可操作 到站到門，皆可操作 普柜特柜，皆可操作 *長*重，皆可操作

中亞線

1，鄭州←12天→阿拉木圖，出口 9班；進(jìn)口4班

2，鄭州←15天→塔什干，出口15班；進(jìn)口 4班

線路特色：整柜拼箱，皆可操作 進(jìn)口出口，皆可操作 到站到門，皆可操作 *長*重，皆可操作

東盟線

1，鄭州←6天→河內(nèi)，出口4班；進(jìn)口2班

線路特色：整柜拼箱，皆可操作 進(jìn)口出口，皆可操作

國際鐵路貨運(yùn)的特點(diǎn)：

1、涉及面廣：每運(yùn)送一批貨物都要涉及倆個和兩個以上、幾個國境站。

2、運(yùn)輸條件高：要求每批貨物的運(yùn)輸條件如包裝、轉(zhuǎn)載、添附文件及車輛使用都要符合有關(guān)國際聯(lián)運(yùn)的規(guī)章、規(guī)定。

3、辦理手續(xù)復(fù)雜:貨物必須在兩個或兩個以上鐵路參加運(yùn)送，在辦理國際鐵路聯(lián)運(yùn)時，其運(yùn)輸、貨物、車輛及有關(guān)單證都必須符合有關(guān)規(guī)定和一些的正當(dāng)要求。

4、使用一份鐵路聯(lián)運(yùn)完成貨物的跨國運(yùn)輸。

5、運(yùn)輸責(zé)任方面采用統(tǒng)一責(zé)任制。

6、僅使用鐵路一種運(yùn)輸方式。

廣袤的亞歐大陸，古有絲綢之路駝鈴陣陣，今有中歐班列奔馳不息。數(shù)據(jù)顯示，截至5月25日，中歐班列累計開行數(shù)量突破9萬列，貨值超3800億美元。開行至今，中歐班列已從早期的外貿(mào)企業(yè)貨運(yùn)“新選擇”，發(fā)展成為當(dāng)下國際經(jīng)貿(mào)合作的“穩(wěn)定器”和貿(mào)易暢通的“連心橋”。一條條通道、一趟趟列車，中歐班列跑出了高質(zhì)量發(fā)展“加速度”。

國際經(jīng)貿(mào)合作的重要角色

記者獲悉，目前，中歐班列“長安號”已常態(tài)化開行西安至哈薩克斯坦阿拉木圖、烏茲別克斯坦塔什干、德國漢堡及跨里海等18條國際干線，覆蓋亞歐大陸全境；中歐班列（武漢）已按照每周至少開出5列的模式密集開行，今年以來已累計開行159列，比去年同期增長55.88%；中歐班列（成都—俄羅斯）蓉歐速達(dá)班列日前，標(biāo)志著四川外貿(mào)運(yùn)輸再添一條橫貫亞歐大陸的國際快速貨運(yùn)大通道，為中俄互利合作注入新動能。

西安、武漢、四川中歐班列的密集開行和新線路的陸續(xù)開通，是中歐班列開行數(shù)量持續(xù)提升、實現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行的縮影。國鐵集團(tuán)貨運(yùn)部負(fù)責(zé)人介紹，今年以來，鐵路部門發(fā)揮國內(nèi)和國際合作機(jī)制作用，推動中歐班列通道、線路多樣性建設(shè)，進(jìn)一步擴(kuò)大了中歐班列輻射范圍。

數(shù)據(jù)顯示，截至目前，中歐班列西部通道今年通行量突破4000列；中通道今年通行量突破1000列，比去年提前8天突破千列大關(guān)；東通道今年通行量突破2000列，比去年提前9天實現(xiàn)該目標(biāo)，創(chuàng)歷史同期新高……

商務(wù)部研究院學(xué)位委員會委員、研究員白明在接受國際商報記者采訪時表示，面對當(dāng)前國際經(jīng)貿(mào)環(huán)境和物流時效不確定性帶來的挑戰(zhàn)，中歐班列駛出了一條條保障供應(yīng)安全穩(wěn)定的運(yùn)輸線。“中歐班列開行數(shù)量穩(wěn)步增長，不僅保障了國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定，同時也為暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)、促進(jìn)共建國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、服務(wù)高質(zhì)量共建‘一帶一路’注入了強(qiáng)勁動力?！?/p>

在北京交通大學(xué)教授張曉東看來，中歐班列串聯(lián)了鐵路網(wǎng)和物流網(wǎng)，將鐵路貨運(yùn)場站和物流樞紐相結(jié)合，把干線運(yùn)輸和支線分撥配送相銜接，實現(xiàn)了“倉干配”一體和運(yùn)輸物流融合，終提供供應(yīng)鏈綜合服務(wù)?！艾F(xiàn)在我們驚嘆中歐班列規(guī)模的快速增長，未來我們將會驚嘆中歐班列運(yùn)行質(zhì)量的提升和形態(tài)的多樣?！?/p>

商務(wù)部研究院電子商務(wù)研究所副研究員洪勇也同樣看好中歐班列的發(fā)展前景，他表示，中歐班列自2011年開行以來取得顯著成就，在國際經(jīng)貿(mào)合作中扮演著越來越重要的角色，未來將進(jìn)入加速發(fā)展階段。

有關(guān)分析指出，其強(qiáng)勁表現(xiàn)與全球供應(yīng)鏈持續(xù)緊張，尤其是海運(yùn)費(fèi)用的波動和空運(yùn)的不確定性，以及國內(nèi)政策的大力支持等密切相關(guān)。隨著其走向成熟化、智能化、綠色化，將繼續(xù)加強(qiáng)亞歐大陸的互聯(lián)互通，利好多產(chǎn)業(yè)跨境及資源配置優(yōu)化。

增量提質(zhì)成多地主旋律

新數(shù)據(jù)顯示，中歐班列（武漢）累計往返開行331列，同比增長超六成；黑龍江省累計開行中歐班列91列、9132標(biāo)箱，同比增長116.7%、99.4%；蘇州中歐班列累計開行146列，去程班列發(fā)運(yùn)箱數(shù)同比增長13.18%。另據(jù)中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司消息，今年前6個月，長三角地區(qū)已累計開行中歐班列2538列（含回程），運(yùn)送貨物26.6萬標(biāo)箱，同比增長12.8%。

在各地中歐班列開行量增長的同時，其運(yùn)輸服務(wù)及效率也在不斷提升。據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡稱“國鐵集團(tuán)”）消息，自6月15日零時起，全國鐵路實行新的列車運(yùn)行圖，新增鋪畫重慶、武漢、義烏、廣州等與德國杜伊斯堡、波蘭華沙間全程時刻表中歐班列。

FESCO海鐵聯(lián)運(yùn)

A方式?？?lián)運(yùn)：通過出口集裝箱走海運(yùn)由國內(nèi)港口先運(yùn)到伊朗的阿巴斯Abbas，再由港口轉(zhuǎn)卡車運(yùn)輸?shù)街衼喴恍┏鞘?。此運(yùn)輸方式主要缺陷在于時間較長，風(fēng)險較高，內(nèi)陸運(yùn)輸安全性較低，而且伊朗也會經(jīng)常會被收到制裁，這樣海運(yùn)也就沒有了優(yōu)勢

B方式海鐵聯(lián)運(yùn)：路線：上海/青島港——海參崴港口（Vladivostok)——阿拉木圖Almaty/塔什干Tashkent/阿斯塔納Astana/阿克托別Aktobe/阿特勞Atyrau等中亞城市站點(diǎn)，收貨人可以直接到當(dāng)?shù)爻鞘姓军c(diǎn)清關(guān)后提貨  中轉(zhuǎn)港口無需換箱，安全性大大提高，全程24-28天，時間也相對快捷。這種方式可以承接Class2-9類危險品集裝箱運(yùn)輸，20GP/40GP/40HQ箱型     承接SOC/COC貨物運(yùn)輸，SOC更加方便優(yōu)惠

關(guān)于海鐵聯(lián)運(yùn)出口有哪些方面需要注意的呢？簡單整理幾點(diǎn)下面重要的作為參考，具體細(xì)節(jié)還是需要實際確認(rèn)的

危品出口中亞必需資質(zhì)： MSDS(英文/俄文各一份)，危包證(中文/俄文各一份)這里必須要注意的是需要俄文版的MSDS和危包證，因為在訂艙時需要提供給中轉(zhuǎn)港俄鐵部門審核需要  很多客人沒有俄文版的資料，一般會向收貨人索要或者找的翻譯鑒定機(jī)構(gòu)代理制作 若FOR 條款下 ， 發(fā)貨人需要協(xié)助收貨人簽署目的港的還箱協(xié)議 （PSI ）。以便箱子在目的港還箱以后 ， 如有額外的費(fèi)用產(chǎn)生 ， 收貨人在目的港能夠及時支付 單件貨物不能超過 1.5 噸 ，并出具單件貨物不超過 1.5噸保函 收發(fā)貨人（一般收貨人提供）提供一份俄文版的申明，申明此貨物的用途，不會用于獸醫(yī)領(lǐng)域   嚴(yán)格的裝箱加固要求，船公司和俄鐵在這方面有規(guī)定的   如果沒有加固裝箱經(jīng)驗的工廠，建議將貨物發(fā)到的危險品倉庫裝箱加固，以免在中轉(zhuǎn)港查驗不合格產(chǎn)生額外的高額費(fèi)用

據(jù)悉，全程時刻表中歐班列通過各軌距段鐵路班列時刻表的接續(xù)，有效控制中歐班列各環(huán)節(jié)作業(yè)時間，消除口岸站辦理列車換裝時的停留時間，從而提高運(yùn)輸時效，被稱為國際鐵路上的貨運(yùn)“快鐵”，全程運(yùn)行時間較普通班列平均壓縮30%。以西安至德國杜伊斯堡全程時刻表中歐班列為例，從西安國際港站發(fā)車，運(yùn)行9908公里，10天左右即可抵達(dá)杜伊斯堡。

針對今年以來中歐班列運(yùn)行的強(qiáng)勁表現(xiàn)，中國數(shù)實融合50人論壇智庫專家洪勇對北京商報記者表示，這與國際局勢和國內(nèi)發(fā)展緊密相關(guān)。從國際來看，全球供應(yīng)鏈持續(xù)緊張，尤其是海運(yùn)費(fèi)用的波動和空運(yùn)的不確定性，促使企業(yè)尋求更為穩(wěn)定的替代方案，中歐班列以其較高的穩(wěn)定性和可靠性成為優(yōu)選。俄烏沖突影響了傳統(tǒng)的歐亞陸路通道，但中歐班列通過多元化線路布局，如跨里海和黑海的線路，繞開了沖突區(qū)域，保證了物流的暢通。此外，疫情后經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來國際貿(mào)易量的增加，加之海運(yùn)和空運(yùn)的瓶頸，進(jìn)一步推動了中歐班列的需求。