隨著消費(fèi)者消費(fèi)能力以及對(duì)商品品質(zhì)要求的不斷提高，跨境購(gòu)買(mǎi)意識(shí)也在迅速覺(jué)醒，近幾年跨境電商迎來(lái)了迅速發(fā)展。據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，2017年中國(guó)跨境電商整體交易規(guī)模(含零售及B2B)達(dá)7.6萬(wàn)億元，2018年這一數(shù)據(jù)有望進(jìn)一步增加至9萬(wàn)億元?？缇畴娚痰难杆侔l(fā)展顯然能夠帶來(lái)巨大發(fā)展機(jī)遇，但與此同時(shí)，跨境電商對(duì)物流的要求也在不斷提高。從消費(fèi)者的角度來(lái)看，希望運(yùn)費(fèi)低、時(shí)效快、服務(wù)好；從賣(mài)家角度來(lái)看，其訴求則集中體現(xiàn)為通關(guān)穩(wěn)定、成本低、速度快、追蹤方便、服務(wù)好等。隨著物流單量的不斷增加，這些需求表現(xiàn)得更加迫切。這也意味著，快速發(fā)展的跨境電商對(duì)物流中心的系統(tǒng)化、精益化管理和快速準(zhǔn)確出貨要求越來(lái)越高。就目前行業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，無(wú)論在保稅備貨，還是集貨直郵，還是跨境出口等模式下，跨境電商物流中心都是制約跨境電商發(fā)展的瓶頸。眾所周知，電商物流是為復(fù)雜的物流作業(yè)場(chǎng)景之一，跨境電商物流面臨的特殊性顯然更多。

首先，跨境電商物流參與方多、供應(yīng)鏈條長(zhǎng)、管理難度大，需要在海關(guān)等部門(mén)監(jiān)管下運(yùn)作等等；其次，雖然跨境電商SKU數(shù)量遠(yuǎn)不及境內(nèi)電商，但產(chǎn)品價(jià)值普遍較高，銷(xiāo)售渠道受政策限制，這也意味著對(duì)資金的占用較大，如果貨物長(zhǎng)期積壓會(huì)增大企業(yè)資金鏈的壓力，因此跨境電商物流需要更注重動(dòng)銷(xiāo)率、物流時(shí)效和產(chǎn)品溯源。然而，由于我國(guó)跨境電商物流起步較晚，在應(yīng)對(duì)快速增長(zhǎng)的跨境電商需求方面顯得困難重重。

具體到跨境電商物流中心而言，大部分現(xiàn)有設(shè)施屬于傳統(tǒng)物流中心，自動(dòng)化程度不高，物流作業(yè)（尤其是揀貨）以人工為主；同時(shí)物流信息化程度較低，信息系統(tǒng)相對(duì)匱乏，使得庫(kù)存管理混亂，揀貨效率較低，錯(cuò)誤率相對(duì)偏高；此外，保稅倉(cāng)儲(chǔ)資源也較為稀缺，特別是在電商大促等業(yè)務(wù)高峰期，爆倉(cāng)等亂象時(shí)有發(fā)生。因此，一個(gè)好的跨境電商物流中心，需要逐步完善“四化”建設(shè)，即智能化、集約化、可視化、機(jī)動(dòng)化。特別是隨著人工成本不斷升高，智能化倉(cāng)庫(kù)的改造成為跨境電商發(fā)展的首要要求。即盡可能地實(shí)現(xiàn)機(jī)器代人，實(shí)現(xiàn)對(duì)大量信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和管理，精益管理各細(xì)節(jié)；集約化，即充分利用現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上，更集中合理地運(yùn)用現(xiàn)代管理與技術(shù)，充分發(fā)揮人力資源的積極效應(yīng)，以提高工作效益和效率；可視化，即通過(guò)系統(tǒng)可實(shí)時(shí)并全方位地監(jiān)控物流中心運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)高效的現(xiàn)場(chǎng)管理，充分調(diào)配倉(cāng)儲(chǔ)資源；機(jī)動(dòng)化，即通過(guò)柔性物流機(jī)器人的使用來(lái)提高效率控制成本，相較于人來(lái)說(shuō)機(jī)器人也更機(jī)動(dòng)和更容易管理。對(duì)于跨境貿(mào)易服務(wù)商來(lái)說(shuō)，核心的一環(huán)就是綜合服務(wù)能力，并在此基礎(chǔ)上為國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)拓展海外渠道，靈活定制、高效智能并滿足客戶的特殊需求是考驗(yàn)服務(wù)商能力的關(guān)鍵指標(biāo)?？鐕?guó)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性及可靠性是影響客戶體驗(yàn)的關(guān)鍵因素，所以高效作業(yè)和附加服務(wù)（如海外線上線下渠道對(duì)接、跨境貿(mào)易綜合服務(wù)平臺(tái)對(duì)接海關(guān)、電商平臺(tái)、支付、物流、供應(yīng)鏈金融、社會(huì)關(guān)系維護(hù)、集中退稅、一單到底、陽(yáng)光清關(guān)等）是跨境電商物流中心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心所在。費(fèi)舍爾致力于成為的產(chǎn)業(yè)帶跨境新零售綜合服務(wù)商，構(gòu)建跨境貿(mào)易生態(tài)圈服務(wù)體系。一方面專(zhuān)注為海外品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供平臺(tái)對(duì)接、報(bào)關(guān)報(bào)檢、第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流等服務(wù)；另一方面專(zhuān)注為“中國(guó)制造”提供一站式的品牌出海解決方案（如中巴跨境產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、全球貨源分銷(xiāo)平臺(tái)“盼盼出海”、跨境進(jìn)出口智能終端機(jī)、線上對(duì)接海外大平臺(tái)、線下對(duì)接海外B2B經(jīng)銷(xiāo)商等）。在服務(wù)創(chuàng)新方面，一直走在行業(yè)發(fā)展的前端，從“39天建倉(cāng)”的系統(tǒng)集成服務(wù)到跨境貿(mào)易綜合服務(wù)，后又借助費(fèi)舍爾在“一帶一路”東南亞國(guó)家的資源優(yōu)勢(shì)深挖國(guó)外市場(chǎng)，在完善對(duì)跨境電商客戶的基本倉(cāng)儲(chǔ)、通關(guān)服務(wù)的同時(shí)，幫助企業(yè)開(kāi)拓銷(xiāo)售渠道并提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)，讓跨境貿(mào)易生態(tài)圈形成一個(gè)閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的互聯(lián)互通，合作共贏，共建跨境新零售產(chǎn)業(yè)生態(tài)共同體。

在“一帶一路”國(guó)家政策支持下，費(fèi)舍爾通過(guò)在全球布局搭建三大平臺(tái)（跨境貿(mào)易綜合服務(wù)平臺(tái)、全球云倉(cāng)管理平臺(tái)、全球貨源BBC分銷(xiāo)平臺(tái)），實(shí)現(xiàn)全球優(yōu)質(zhì)貨源可視化、全球云倉(cāng)智能化、全球通關(guān)一體化，服務(wù)于京東、天貓、eBay、亞馬遜、速賣(mài)通等全球跨境平臺(tái)與商家。費(fèi)舍爾現(xiàn)在的服務(wù)主要包括以下幾個(gè)方面：在跨境電商物流中心方面，費(fèi)舍爾的服務(wù)主要聚焦在智慧物流倉(cāng)儲(chǔ)體系的建設(shè)與改造。目前，多穿系統(tǒng)、交叉帶分揀機(jī)以及具有各種功能的智能機(jī)器人等先進(jìn)的物流自動(dòng)化設(shè)備已經(jīng)廣泛應(yīng)用于電商物流中心，但在跨境電商物流中心的應(yīng)用還相對(duì)較少。以跨境電商物流中心的特殊性來(lái)說(shuō)，根據(jù)單量預(yù)測(cè)，匹配高度信息化、適度自動(dòng)化以及合理的倉(cāng)庫(kù)作業(yè)流程更加重要，特別是在監(jiān)管方面，為了高效對(duì)接海關(guān)國(guó)檢、電子口岸等系統(tǒng)，信息系統(tǒng)更是核心。針對(duì)跨境電商物流的特點(diǎn)，自主開(kāi)發(fā)了一系列SaaS軟件，如ECM、WMS系統(tǒng)等。同時(shí)，費(fèi)舍爾還與合作伙伴研發(fā)了適用于跨境電商作業(yè)場(chǎng)景的智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人。目前，這些產(chǎn)品已經(jīng)成功應(yīng)用到多個(gè)跨境電商物流中心，幫助客戶實(shí)現(xiàn)高效的物流作業(yè)。據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)5年全球跨境電商尤其是B2C電商會(huì)迎來(lái)極為迅速的發(fā)展，因此對(duì)物流中心的需求也會(huì)越來(lái)越大，在運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)效、產(chǎn)品追溯、退換貨等方面都有了新的要求，所以需要物流中心具備完整的物流體系及高效的運(yùn)作流程。這也意味著跨境電商物流中心對(duì)物流技術(shù)與運(yùn)營(yíng)策略的訴求會(huì)越來(lái)越高。

具體表現(xiàn)為：一方面，物流中心建設(shè)時(shí)效進(jìn)一步加快，同時(shí)要求對(duì)政策進(jìn)行地把握；另一方面，需要在合理的物流成本下使更多的品類(lèi)實(shí)現(xiàn)高速流轉(zhuǎn)；第三，智能化倉(cāng)庫(kù)能夠有效提高訂單時(shí)效性和準(zhǔn)確性，但同時(shí)也意味著高風(fēng)險(xiǎn)，這就需要系統(tǒng)集成商充分考慮技術(shù)與運(yùn)營(yíng)的無(wú)縫銜接等；此外，國(guó)內(nèi)跨境電商物流中心不僅需要形成網(wǎng)絡(luò)，還需要整合海外倉(cāng)儲(chǔ)資源，形成全球范圍內(nèi)的協(xié)同。在這些行業(yè)趨勢(shì)下，為了進(jìn)一步提高客戶滿意度，費(fèi)舍爾將在未來(lái)3年內(nèi)完成自有物流體系下智能倉(cāng)的改造，即在全球50萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)大范圍應(yīng)用智能化物流設(shè)備及技術(shù)，不斷提高自動(dòng)化程度，提高倉(cāng)庫(kù)運(yùn)轉(zhuǎn)效率。同時(shí)，大力推廣產(chǎn)品溯源系統(tǒng)及大數(shù)據(jù)分析體系、鏈技術(shù)等的應(yīng)用。

此外，未來(lái)幾年還將在全球打造100個(gè)跨境貿(mào)易綜合服務(wù)平臺(tái)、1000萬(wàn)平方米的智能機(jī)器人云倉(cāng)以及全球貨源BBC分銷(xiāo)平臺(tái)等，提供跨境渠道對(duì)接、全球開(kāi)店、全球通關(guān)、全球物流、跨境支付、供應(yīng)鏈金融、SaaSERP管理等綜合服務(wù)，致力于成為的“跨境云倉(cāng)”智慧物流服務(wù)商，為“一帶一路”全球跨境貿(mào)易的騰飛插上智慧物流的翅膀。

通過(guò)對(duì)B2C跨境電子商務(wù)物流現(xiàn)狀、配送模式以及 B2C跨境電商物流模式利弊進(jìn)行分析，旨在對(duì)B2C跨境電子商務(wù)物流模式的選擇提出發(fā)展方向上的建議，幫助跨境電商企業(yè)選擇更加科學(xué)合理和適合企業(yè)發(fā)展的物流模式。

B2C跨境電子商務(wù)物流的基本理念

1.我國(guó)B2C跨境電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀B2C跨境電子商務(wù)已成為我國(guó)新時(shí)期深化國(guó)內(nèi)改革和立足國(guó)內(nèi)、面向全球的新窗口，迎來(lái)了快速發(fā)展的黃金時(shí)代。根據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究院的新數(shù)據(jù)顯示：2017年，我國(guó)跨境電商交易額同比增長(zhǎng)20.6%，已達(dá)到 7.6萬(wàn)億元，其中 B2C交易占比 11.3%，增速遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)進(jìn)出口貿(mào)易，近年B2C市場(chǎng)交易占比迅速提升，根據(jù)此前阿里的數(shù)據(jù)測(cè)算，預(yù)計(jì)到 2020年我國(guó)跨境電商交易額將達(dá)到 12萬(wàn)億，未來(lái)B2C跨境電商市場(chǎng)發(fā)展空間巨大。

2.我國(guó) B2C跨境電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀近年來(lái)，在網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)進(jìn)一步開(kāi)放及消費(fèi)者強(qiáng)大的網(wǎng)購(gòu)勢(shì)頭的影響下，隨著我國(guó)B2C跨境電商市場(chǎng)交易占比的不斷提升，大量跨境商品交易促進(jìn)了物流企業(yè)的配送服務(wù)的發(fā)展，推動(dòng)了B2C類(lèi)物流企業(yè)規(guī)模及業(yè)務(wù)量的迅速擴(kuò)大，跨境電商在流通環(huán)節(jié)和流通成本方面進(jìn)行了不斷改進(jìn)，有效地縮短了企業(yè)與國(guó)外消費(fèi)者之間的距離，為B2C跨境電子商務(wù)企業(yè)帶來(lái)了較大的經(jīng)濟(jì)效益。在B2C跨境電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，也取得了有效的成果，目前，我國(guó)國(guó)際物流貨運(yùn)班列整合了西、中、東三條中歐鐵路通道，在2016年已經(jīng)運(yùn)行三百多例，川、渝、陜、豫、鄂、浙等地逐步推進(jìn)中歐班列建設(shè)，同時(shí)，位于福建的廈門(mén)東南國(guó)際航運(yùn)中心、廣東的巴基斯坦瓜達(dá)爾港園區(qū)項(xiàng)目和廣西、云南地區(qū)的中國(guó)―東盟信息交流中心等建設(shè)工作也在有序開(kāi)展，在“一帶一路”工程建設(shè)的推進(jìn)下，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加強(qiáng)，有效推進(jìn)了國(guó)內(nèi)外互聯(lián)互通。同時(shí)，隨著我國(guó)B2C跨境電商的快速發(fā)展，B2C跨境電子商務(wù)物流服務(wù)網(wǎng)站逐漸興起，如今比較火熱的有順豐的“順豐海淘”，韻達(dá)快遞的“優(yōu)遞愛(ài)（UDA）”，中通快遞的“中通國(guó)際”網(wǎng)站平臺(tái)，B2C網(wǎng)上電子商務(wù)公司“蘭亭集勢(shì)”等。

B2C跨境電子商務(wù)物流模式利弊分析

1.聚集后規(guī)?；\(yùn)輸聚集后規(guī)?；\(yùn)輸有兩種形式，一種是外貿(mào)企業(yè)聯(lián)盟集貨運(yùn)輸，是同類(lèi)型、出售相似商品的中小型外貿(mào)企業(yè)制定協(xié)議，成立商業(yè)聯(lián)盟，共同建立B2C物流運(yùn)營(yíng)中心，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的作用。另一種是自營(yíng)模式，自營(yíng)模式主要指“平臺(tái)自營(yíng)”，是企業(yè)自建銷(xiāo)售平臺(tái)，從國(guó)內(nèi)供應(yīng)商處采購(gòu)產(chǎn)品，在自建平臺(tái)進(jìn)行海外銷(xiāo)售，利用買(mǎi)入和賣(mài)出獲得利潤(rùn)差價(jià)，這種方式適用于B2C平臺(tái)本身就是外貿(mào)公司的主體，它依靠企業(yè)自建的系統(tǒng)，通過(guò)自身集貨運(yùn)輸?shù)姆绞綖榭蛻籼峁┍憬莸姆?wù)。自營(yíng)模式主要通過(guò)以下四種方式進(jìn)行：通過(guò)向海外品牌方的國(guó)內(nèi)總代采購(gòu)的方式，或者從國(guó)外訂貨直接采購(gòu)，經(jīng)過(guò)各口岸的一般貿(mào)易形式；或是從國(guó)外訂貨，走國(guó)內(nèi)跨境電商試點(diǎn)的方式；或是從國(guó)外訂貨，以直郵的模式報(bào)關(guān)入境等方式將海外商品采購(gòu)到國(guó)內(nèi)進(jìn)行自主銷(xiāo)售。產(chǎn)品一般從保稅倉(cāng)發(fā)貨。聚集后規(guī)?；\(yùn)輸?shù)奈锪鲀?yōu)勢(shì)是：平臺(tái)自營(yíng)，企業(yè)自建系統(tǒng)，系統(tǒng)穩(wěn)定性較強(qiáng)，且易于控制，對(duì)物流系統(tǒng)有掌控權(quán)，信息的共享程度較高，企業(yè)可對(duì)物流線路靈活規(guī)劃，燃料耗費(fèi)成本可控，且系統(tǒng)的后期運(yùn)營(yíng)成本較低，系統(tǒng)可以不斷升級(jí)，有效縮短消費(fèi)者的收貨時(shí)間，為客戶提供更為便捷的服務(wù)。而這種物流模式的缺點(diǎn)是：運(yùn)輸周期過(guò)長(zhǎng)，物流程序繁瑣，對(duì)平臺(tái)方的資金要求較高，在前期有很大的成本投入，一般的中小型企業(yè)無(wú)法承擔(dān)，且自營(yíng)平臺(tái)往往產(chǎn)品種類(lèi)較為單一，能夠選擇的采購(gòu)品種太少，另外，近期時(shí)有發(fā)生保稅倉(cāng)發(fā)出假貨的事件，因此，消費(fèi)者對(duì)這種銷(xiāo)售模式會(huì)有所顧忌。

2.國(guó)內(nèi)快遞模式國(guó)內(nèi)快遞模式主要有郵政包裹、順豐和“四通一達(dá)”，四通一達(dá)，四通主要指中通、申通、圓通和匯通，一達(dá)是韻達(dá)。在跨境物流方面，2014年圓通和申通就著手布局，美國(guó)申通上線，圓通與CJ大韓通運(yùn)簽訂合作協(xié)議，中通、匯通、韻達(dá)則是近年才開(kāi)始啟動(dòng)跨境物流業(yè)務(wù)。相比順豐的跨境物流業(yè)務(wù)拓展更早，業(yè)務(wù)發(fā)展也更為成熟，截至目前其快遞服務(wù)已經(jīng)覆蓋亞洲、美洲等眾多國(guó)家，快件從中國(guó)到亞洲國(guó)家只需36小時(shí)-48小時(shí)左右可以送達(dá)。國(guó)際化業(yè)務(wù)方面，郵政包裹模式常用，也是完善的，郵政包裹模式也稱為國(guó)際小包，例如中國(guó)郵政小包、中國(guó)香港郵政小包等，由于郵政網(wǎng)絡(luò)的物流渠道廣闊，覆蓋性強(qiáng)，可以直達(dá)全球60多個(gè)國(guó)家，基本已經(jīng)達(dá)到全球覆蓋，其費(fèi)用相比國(guó)際快遞要低。所以郵政小包成為跨境電商的主要物流模式，其缺點(diǎn)是物流時(shí)間較長(zhǎng)，例如使用E郵寶發(fā)包裹，從中國(guó)到美國(guó)通常需要半個(gè)月左右才可以到達(dá)。同時(shí)，郵政的物流渠道繁雜，在選擇郵政包裹發(fā)貨時(shí)，必須注意出貨口岸、時(shí)效、穩(wěn)定性等。

3.國(guó)際快遞模式國(guó)際快遞模式是除郵政包裹模式外為傳統(tǒng)和簡(jiǎn)單直接的物流模式，一般指四大國(guó)際快遞巨頭，分別是總部位于德國(guó)的DHL、荷蘭的TNT、美國(guó)的 UPS和 FEDEX。這些快遞巨頭運(yùn)用強(qiáng)大的IT系統(tǒng)建立了遍布世界各地的全球網(wǎng)絡(luò)，能夠?yàn)榭蛻籼峁?、快速的本地化服?wù)，使跨境購(gòu)物的海外客戶獲得良好的物流體驗(yàn)，比如使用UPS從中國(guó)郵寄到美國(guó)的快遞，快可在2天內(nèi)到達(dá)。這種模式對(duì)于很多中小企業(yè)來(lái)說(shuō)是可選的物流方式之一，但是其價(jià)格昂貴，成本相對(duì)偏高。出于降低成本的因素考慮，很多中國(guó)商戶只有在客戶時(shí)效性要求很強(qiáng)的情況下，才使用國(guó)際快遞來(lái)派送商品。

4.專(zhuān)線物流模式跨境專(zhuān)線物流主要是用航空包艙的方式運(yùn)送到海外，再通過(guò)合作公司派送到目的國(guó)。專(zhuān)線物流往往會(huì)集中大批量的貨物運(yùn)送到目的國(guó)家或地區(qū)，因此它的顯著優(yōu)勢(shì)是運(yùn)用規(guī)模效應(yīng)降低運(yùn)輸成本，與國(guó)際快遞模式相比，它的價(jià)格相對(duì)較低，時(shí)效性方面，專(zhuān)線物流時(shí)間比郵政包裹運(yùn)輸時(shí)間短，但是比國(guó)際快遞稍慢，目前已開(kāi)通的專(zhuān)線物流已覆蓋中東、北美、南美、歐洲、南非等地。5.海外倉(cāng)儲(chǔ)模式在我國(guó)B2C跨境電商企業(yè)物流不斷發(fā)展的背景下，誕生出一種新的模式-海外倉(cāng)，顧名思義，海外倉(cāng)是設(shè)置于海外國(guó)家的物流倉(cāng)庫(kù)，即大批量的商品直接運(yùn)送至目標(biāo)市場(chǎng)國(guó)家的倉(cāng)庫(kù)中，進(jìn)行貨物倉(cāng)儲(chǔ)，在銷(xiāo)售訂單達(dá)成后，根據(jù)訂單從就近的海外倉(cāng)庫(kù)中分揀、包裝、配送到達(dá)消費(fèi)者手中。目前海外倉(cāng)物流公司主要分為三類(lèi)，一類(lèi)是從國(guó)際物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的，如出口易、遞四方等；另一類(lèi)是從跨境電商平臺(tái)轉(zhuǎn)型的，如速賣(mài)通、亞馬遜等，另外也有少數(shù)在國(guó)家和地方政府依據(jù)政策扶持下新建的海外倉(cāng)物流公司。海外倉(cāng)儲(chǔ)一般包括頭程運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理和本地配送三個(gè)環(huán)節(jié)。這三部分實(shí)現(xiàn)了B2C跨境電商的一站式控制與管理服務(wù)，實(shí)現(xiàn)這一模式需要投入較高的建設(shè)成本和營(yíng)運(yùn)成本。但是海外倉(cāng)的優(yōu)勢(shì)也是巨大的，海外倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)地點(diǎn)在國(guó)外，對(duì)國(guó)外市場(chǎng)價(jià)格的調(diào)配極其有利，而且其流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少，物流成本得到了大幅降低。客戶下單后可以直接從所在國(guó)的海外倉(cāng)發(fā)貨，大大縮短了訂單周期，物流運(yùn)輸速度加快，提升了客戶的購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn)，增加了客戶購(gòu)買(mǎi)粘性。同時(shí)，海外倉(cāng)有效地降低了跨境包裹的破損和丟失率，能夠把貨物安全、準(zhǔn)確、及時(shí)地送達(dá)終端客戶手中。近幾年海外倉(cāng)以其自身特有的優(yōu)勢(shì)，已成為我國(guó)B2C跨境電商企業(yè)物流發(fā)展的重點(diǎn)，也逐漸成為企業(yè)在跨境電商方面解決物流問(wèn)題佳的選擇。

三、選擇 B2C跨境電子商務(wù)物流模式建議由于物流配送模式的選擇關(guān)系B2C跨境電子商務(wù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，且對(duì)客戶滿意度和信任度、購(gòu)物體驗(yàn)和客戶回購(gòu)率產(chǎn)生重要影響，進(jìn)而直接關(guān)系到跨境電商企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成敗，因此，企業(yè)在選擇B2C跨境電子商務(wù)物流模式時(shí)應(yīng)綜合考慮如下因素：經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品的性質(zhì)和特點(diǎn)；自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，包括運(yùn)輸成本、庫(kù)存成本以及管理成本等；企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)防范能力；物流的服務(wù)質(zhì)量，比如配送的度、顧客行為偏好及響應(yīng)時(shí)間的長(zhǎng)短等；同時(shí)還要考量物流的信息技術(shù)強(qiáng)弱和信息共享能力，以及物流資源的環(huán)保情況等。只有通過(guò)綜合比較，結(jié)合自身特色選擇科學(xué)合理的跨境電子商務(wù)物流模式，才能有效控制物流成本，保證B2C跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)更高效、更經(jīng)濟(jì)、更高質(zhì)量地發(fā)展。