400米阻礙超越技術(shù)性 

在田徑運(yùn)動(dòng)、馬拉松比賽、鐵人三項(xiàng)、單車(chē)、摩托、越野滑雪、短道等諸多體育競(jìng)賽新項(xiàng)目中,必須紀(jì)錄選手從起始到終端的健身時(shí)間和依次成績(jī),一般較為歷史悠久而精選的辦法是人為掐秒表計(jì)時(shí)。伴隨著科技的發(fā)展,發(fā)生了紅外感應(yīng)記時(shí)機(jī)器設(shè)備、終點(diǎn)站自動(dòng)式電子器件拍攝/攝像記時(shí)機(jī)器設(shè)備。因?yàn)榧t外感應(yīng)記時(shí)機(jī)器設(shè)備只有紀(jì)錄選手沖過(guò)終點(diǎn)時(shí)的考試成績(jī),不可以分辨選手過(guò)終點(diǎn)的成績(jī)次序,當(dāng)諸多選手與此同時(shí)過(guò)終點(diǎn)時(shí),不可以紀(jì)錄每一個(gè)選手的考試成績(jī)。而終點(diǎn)站自動(dòng)式電子器件拍攝/攝像記時(shí)機(jī)器設(shè)備可以根據(jù)紀(jì)錄并儲(chǔ)存選手沖過(guò)終點(diǎn)時(shí)的圖象和時(shí)間信息內(nèi)容,必須時(shí),根據(jù)調(diào)成記時(shí)膠卷或記時(shí)圖象來(lái)讀取選手的依次成績(jī)和健身時(shí)間。因?yàn)樵撛O(shè)施能長(zhǎng)期性?xún)?chǔ)存時(shí)間圖象,可反復(fù)檢查,而普遍用徑、單車(chē)、皮劃艇、皮艇、摩托等比賽新項(xiàng)目中。但該機(jī)器設(shè)備也是有一定的局限性:它較合適間距短、每一組比賽選手總數(shù)在幾十人下列、分道、記時(shí)精密度不低于1/100秒的新項(xiàng)目;而針對(duì)不區(qū)分道、選手在幾十人以上以致數(shù)萬(wàn)人、記時(shí)精密度為秒級(jí)的新項(xiàng)目(如田徑運(yùn)動(dòng)長(zhǎng)跑比賽、競(jìng)走、馬拉松比賽、單車(chē)等),要紀(jì)錄選手抵達(dá)終點(diǎn)站的成績(jī)就很艱難,必須裁判員幫助人力計(jì)圈,不但難度系數(shù)大,并且必須的裁判員總數(shù)巨大,人力紀(jì)錄還非常容易錯(cuò)誤,不可以保證萬(wàn)無(wú)一失。此外,對(duì)半程馬拉松,因?yàn)檫x手過(guò)多,有時(shí)候個(gè)入手的與后一個(gè)考慮的人離去起跑點(diǎn)能間隔幾十分鐘,自動(dòng)式終點(diǎn)站電子器件拍攝/攝像記時(shí)機(jī)器設(shè)備難以達(dá)到賽事的規(guī)定,也無(wú)法徹底準(zhǔn)確地統(tǒng)計(jì)每一個(gè)選手成績(jī)和考試成績(jī)。

400米阻礙詳盡規(guī)格型號(hào)；

 梅花樁；由5個(gè)直徑0.3米，高于路面0.1米的跨樁構(gòu)成。右側(cè)三個(gè)跨樁的中心點(diǎn)距離2.3米，間距運(yùn)動(dòng)場(chǎng)中心線(xiàn)0.3米，跨樁中點(diǎn)距端線(xiàn)5米。左側(cè)2個(gè)跨樁的中心點(diǎn)距離2.3米，間距運(yùn)動(dòng)場(chǎng)中心線(xiàn)0.6米，跨樁中心點(diǎn)間距端線(xiàn)6.15米。

  護(hù)墻；寬2米、高1.1米、厚0.2米。洞孔寬0.5米、高0.4米、外緣距路面0.6米，設(shè)于護(hù)墻左邊。

  高板；高1.8米，長(zhǎng)2米、寬0.5米、厚0.05-0.08米。

  靈臺(tái)；高1.5米，長(zhǎng)、寬各1米。

規(guī)定1.過(guò)海登島400米阻礙場(chǎng)，包含運(yùn)動(dòng)場(chǎng)和間距地安裝于運(yùn)動(dòng)場(chǎng)上的阻礙物，其特點(diǎn)取決于上述阻礙物為螺旋式梯(2)、網(wǎng)繩(4)、車(chē)胎攀臺(tái)(5)和擺動(dòng)服務(wù)平臺(tái)(6)，在其中上述螺旋式梯(2)由環(huán)形汽車(chē)底盤(pán)(21)、固定不動(dòng)于汽車(chē)底盤(pán)(21)上的支撐(22)，螺旋上升的旋梯(23)和與旋梯(23)上方連通并與汽車(chē)底盤(pán)(21)水準(zhǔn)的環(huán)狀服務(wù)平臺(tái)(24)組成；螺旋式梯(2)的圓心點(diǎn)處還配有一個(gè)與底邊(21)豎直的滑軌(26)，其下方固定不動(dòng)于汽車(chē)底盤(pán)(21)核心；汽車(chē)底盤(pán)(21)底邊的定位點(diǎn)有一個(gè)支撐點(diǎn)(25)，該支承點(diǎn)(25)卡于路面上的支撐座(25’)上，且支承點(diǎn)(25)與支撐座(25’)中間的接觸面積為球型凸面與球形球面的相互配合，該支撐點(diǎn)(25)與支承座(25’)的相對(duì)高度保證靜止不動(dòng)時(shí)汽車(chē)底盤(pán)(21)與路面的交角α在13～17度；上述網(wǎng)繩(4)的長(zhǎng)方形架構(gòu)(41)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)狀放有繩(42)，方形架構(gòu)(41)的兩邊邊的核心偏上部位處對(duì)稱(chēng)性地配有2個(gè)鉸連接點(diǎn)(43)，將方形架構(gòu)(41)鉸接至設(shè)在方形架構(gòu)(41)兩邊的立桿(44)上；網(wǎng)繩(4)上還配有擺幅調(diào)整設(shè)備(45)；上述車(chē)胎攀臺(tái)(5)包含有一個(gè)支撐架構(gòu)(51)，支撐架架構(gòu)(51)別懸架有繩梯(52)、浪木(54)和多少零亂的車(chē)胎(53)；上述擺動(dòng)服務(wù)平臺(tái)(6)包含有服務(wù)平臺(tái)面(61)和不規(guī)律地穩(wěn)固于服務(wù)平臺(tái)面(61)上的阻礙柱(62)，服務(wù)平臺(tái)面(61)底端配有由滾輪和弧型橡膠支座組成的搖晃設(shè)備(63)。