雖然我國(guó)新能源汽車的推動(dòng)是從公共服務(wù)領(lǐng)域開(kāi)始的，但我們一直跟著美國(guó)、日本等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的路線，把焦點(diǎn)都匯聚在乘用車是混合、燃料電池還是純電動(dòng)上，忽視了我國(guó)主要城市交通工具——公交車的電動(dòng)化，其實(shí)也就是忽視了發(fā)展新能源汽車的本意。

據(jù)國(guó)家科技部統(tǒng)計(jì)，截至2011年3月，示范城市中應(yīng)用電動(dòng)大巴629輛，僅占公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車的7%。雖然，我們看到城市公交電動(dòng)化還面臨諸多難題，需要、汽車產(chǎn)業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的上下游企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新。但是，我們不能象國(guó)外一樣只顧乘用車，應(yīng)該重視甚至高度重視公交車的電動(dòng)化。

電動(dòng)化是城市公交車的必然選擇

1、世界能源和環(huán)境日益惡化，我國(guó)形勢(shì)更加嚴(yán)峻，特別是城市大氣污染尤為嚴(yán)重。

因汽車尾氣排放造成的空氣污染，已成為困擾北京、上海、廣州等大城市的嚴(yán)重問(wèn)題。環(huán)境監(jiān)測(cè)總站吳國(guó)平研究員等對(duì)我國(guó)廣州、武漢、蘭州、重慶4個(gè)城市的大氣PM2.5 污染水平進(jìn)行了監(jiān)測(cè)，結(jié)果表明這些城市的PM2. 5水平普遍超過(guò)了美國(guó)新標(biāo)準(zhǔn)的2到8倍。

大量研究表明，電動(dòng)車相比常規(guī)燃油汽車在能效和減排方面有明顯優(yōu)勢(shì)。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心對(duì)純電動(dòng)車和傳統(tǒng)汽油車的能源消耗和化碳排放進(jìn)行了比較，其中純電動(dòng)車按照“煤-電-電動(dòng)機(jī)”的能源應(yīng)用路徑，而傳統(tǒng)汽油車按照“石油-汽油-內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)”的路徑進(jìn)行測(cè)算。結(jié)果表明，即使在電能來(lái)源僅考慮煤電的Zui差情況，純電動(dòng)車單位行駛里程所消耗的一次能源（折成熱值）只有傳統(tǒng)汽油汽車的0.7倍。考慮我國(guó)電源結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及能源利用效率提高的趨勢(shì)，按照2015年我國(guó)煤電比例76%，電動(dòng)車所排放的化碳約為傳統(tǒng)汽油汽車的74%。

2、發(fā)展電動(dòng)公交，具有比較優(yōu)勢(shì)

相比于乘用車，電動(dòng)公交車的節(jié)油和減排效果更加明顯，據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每輛公交車日行駛里程約220-280公里，消耗燃油約90-120升，相當(dāng)于30輛私家車的油耗和排放。此外，電動(dòng)車采用電動(dòng)機(jī)代替發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎無(wú)噪聲，而且無(wú)級(jí)變速，駕駛操作更加簡(jiǎn)單。

隨著改革開(kāi)放的進(jìn)程，大批農(nóng)民進(jìn)城，城鎮(zhèn)化加速，汽車進(jìn)入家庭，城市交通供需矛盾日益尖銳?，F(xiàn)在，我國(guó)幾乎所有城市都存在不同程度的交通堵塞。高度重視公共交通的發(fā)展，2005年國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了建設(shè)部等部門《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通意見(jiàn)》，發(fā)展城市公交已成為具有特色的城市發(fā)展和交通發(fā)展的重要舉措。

放眼世界，沒(méi)有哪一個(gè)國(guó)家如此重視電動(dòng)公交車的發(fā)展，因?yàn)闆](méi)有哪一個(gè)國(guó)家像一樣對(duì)公交車有如此巨大的需求。正因如此，國(guó)內(nèi)燃油公交車的研發(fā)能力和生產(chǎn)技術(shù)反而不落后于國(guó)外，有著較強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì)。進(jìn)而，開(kāi)發(fā)純電動(dòng)公交車，有著特有的優(yōu)勢(shì)和條件。

相比于乘用車，公交車的空間寬敞、布局規(guī)范，電動(dòng)化相對(duì)容易、方便。在運(yùn)營(yíng)方面，也有著非常鮮明的特點(diǎn)：定線定點(diǎn)-線路和站點(diǎn)固定；單程行駛歷程固定而且不長(zhǎng)；專人駕駛；出車收車時(shí)間固定且密集。

發(fā)展電動(dòng)公交車，既可以鞏固已有的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)更好地培育電池、電控、電機(jī)、充換電技術(shù)，為電動(dòng)乘用車提供經(jīng)驗(yàn)，帶動(dòng)和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈，有效帶動(dòng)我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。應(yīng)該看到，隨著國(guó)外電動(dòng)車應(yīng)用發(fā)展，電動(dòng)公交大巴必將引起重視，并付諸實(shí)施，日本、澳大利亞、美國(guó)和法國(guó)等國(guó)家都已開(kāi)始啟動(dòng)。在電動(dòng)乘用車“彎道超車”遭遇挑戰(zhàn)時(shí)，我們不能白白把自己的優(yōu)勢(shì)地位拱手讓出，必須加快發(fā)展電動(dòng)公交車。

如果盲目照搬乘用車的發(fā)展路徑，采用混合動(dòng)力，即傳統(tǒng)技術(shù)加電動(dòng)技術(shù)，顯然是揚(yáng)短避長(zhǎng)，把簡(jiǎn)單問(wèn)題復(fù)雜化。

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