交通部794認(rèn)證是什么？怎么辦理？

通信容量有兩種理解，如果是指北斗一代/RDSS，那是由于RDSS和通信模式需要用戶機經(jīng)向中心站發(fā)送申請和通信申請，的信道資源有限，因而通信容量有限，用戶數(shù)受限。北斗二代（RNSS）和GPS都采用被動，不存在這個問題。如果是指北斗二代的B1頻點由于頻道資源已被GPS優(yōu)先占用，偽碼碼率只有2M，不及GPS軍碼的10M，這會影響到測量噪聲和多路徑誤差。由于偽碼是測量到接收機距離的尺子，碼率越高，碼片越短，測量越。多路徑效應(yīng)太復(fù)雜，就不展開了。交通部796認(rèn)證周期至于軌道的問題，@李寒星的說的比較清楚，受教了。另外探討一下，可能還和的機動和控制有關(guān)。測控不準(zhǔn)確，機動頻繁，軌道突變多，也會難以預(yù)測。

說到北斗與GPS的差距，目前主要在系統(tǒng)端，對單點來講，GPS電文中廣播的鐘差和軌道參數(shù)預(yù)測誤差在1米左右，北斗的在3～10米，其中GEO定軌精度差。還有目前北斗的星座幾何分布，大部分都在用戶南邊，在南北方向的精度較差，東西向的精度優(yōu)于GPS。2020年北斗系統(tǒng)建成，我們期待到時北斗能與GPS分庭抗禮，或者終超越GPS。

中華人民共和國交通運輸部，簡稱交通運輸部或交通部，是中華人民共和國組成部門中重要的部委機關(guān)。負責(zé)優(yōu)化交通運輸布局，發(fā)揮整體優(yōu)勢和組合效率，加快形成便捷、通暢、、安全的綜合運輸體系，組建交通運輸部。將交通部、民用總局的職責(zé)，建設(shè)部的指導(dǎo)城市客運的職責(zé)，整合劃入該部。交通運輸部的主要職責(zé)是，擬訂并組織實施公路、水陸、民航行業(yè)規(guī)劃、政策和標(biāo)準(zhǔn)，承擔(dān)涉及綜合運輸體系的規(guī)劃協(xié)調(diào)工作，促進各種運輸方式相互銜接等。

交通部JT/T794-2019標(biāo)準(zhǔn)：

本規(guī)范是對JT/T794-2011《道路運輸車輛系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》的補充和完善，與JT/T794-2011相比，除編輯性修改外主要技術(shù)變化如下：

修改了原3.1.3連續(xù)駕駛時間的定義，并調(diào)整為3.1.5；

增加了3.1.3行駛開始時間、3.1.4行駛結(jié)束時間的定義；

修改了功能要求，修改5.2.1功能、5.4.1駕駛員身份、5.5行駛記錄、5.9警示、5.1終端管理、5.11人機交互、5.12信息服務(wù)、5.14多中心接入等章節(jié)；

修改了功能要求，將原5.15調(diào)整為5.19，將原5.2.2調(diào)整為5.2.3；

新增了5.2.2北斗功能、5.4.10車輛信號采集、5.15車輛故障遠程診斷、5.16使用前鎖定、5.17自動關(guān)閉通信、5.18雙向語音通話等功能要求；

修改了7.2終端主機的安裝；

修改了附錄A表A.1不同類型運輸車輛終端的基本功能要求。

本規(guī)范由中華人民共和國交通運輸部提出。

本規(guī)范起草單位：交通通信信息中心。

交通部JT/T808-2011標(biāo)準(zhǔn)：

本規(guī)范是對JT/T808-2011《道路運輸車輛系統(tǒng)終端通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)格式》的補充和完善。