空氣彈簧包括具有主氣室空腔的氣囊和具有副氣室空腔的安裝座,氣室空腔與副氣痙空腔通過連通口連通，連通口處設(shè)有軸線沿前后方向延伸的蝶板轉(zhuǎn)軸,蝶板轉(zhuǎn)軸上設(shè)有用于開閉連通]的蝶板,蝶板和蝶板轉(zhuǎn)軸上設(shè)有可繞蝶板轉(zhuǎn)軸的軸線擺動的擺動體,擺球在離心力作用下擺動并驅(qū)動蝶板繞蝶板轉(zhuǎn)軸的軸線轉(zhuǎn)動,當(dāng)擺球處于自然狀態(tài)時連通口處于打開狀態(tài),當(dāng)擺球擺動設(shè)定的角度時連通口處于關(guān)閉狀態(tài)。本實用新型專利技術(shù)提供的空氣彈簧能夠根據(jù)車輛轉(zhuǎn)彎情況實時調(diào)節(jié)空e氣彈簧剛度,解決了車輛轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾度較大存在安全隱患的技術(shù)問題。

由于空氣懸架相對于板簧懸架舒適性更好、壽命更高,且空氣懸架對高頻振動的吸收和隔聲性能更好，因此，目前有些車輛采用空氣懸架代替原有的板簧懸架?？諝鈴椈墒强諝鈶壹苤械暮诵牟考諝鈴椈稍O(shè)計的好壞直接影響到空氣懸架性能的優(yōu)劣?？諝鈴椈傻膭偠却笮绊懣諝鈴椈傻男巫?/p>

量，當(dāng)空氣彈簧剛度較大時,空氣彈簧的形變量較小,車輛車身的下沉量較小,當(dāng)空氣彈簧剛度較低時,空氣彈簧的形變量較大,車輛車身的下沉量較大,空氣彈簧減震效果較好。當(dāng)車輛承載重量不同時,空氣彈簧的剛度也要不同;當(dāng)承載重量較大時,空氣彈簧的剛度需要大一-些,反之則空氣彈簧的剛度需要小一些,這樣才能既滿足車輛的舒適性,又能夠滿足車輛的安全性。為了能夠調(diào)節(jié)空氣彈簧的剛度，上述空氣彈簧的節(jié)流調(diào)節(jié)板上開設(shè)有節(jié)流孔,節(jié)流孔的過流面積合適以使主氣室與副氣室之間保持無壓差狀態(tài)。當(dāng)車輛承載重量較大時,氣囊中的氣流向安裝座內(nèi)流動，節(jié)流調(diào)節(jié)板上的節(jié)流孔就會根據(jù)增大的載荷和上安裝板向下運動的速度調(diào)節(jié)囊與安裝座間的氣體流動壓差,進(jìn)而調(diào)高空=氣彈簧的剛度。車輛承載不同時需要調(diào)節(jié)空=氣彈簧的剛度,當(dāng)車輛緊急..

空氣彈簧，包括氣囊和安裝座，氣囊內(nèi)具有主氣室空腔，安裝座內(nèi)具有副氣室空腔,氣囊安裝在安裝座上,所述主痙空腔與副氣室空腔通過連通口連通，其特征在于:所述連通口處設(shè)有軸線沿前后方向延伸的蝶板轉(zhuǎn)軸,蝶板轉(zhuǎn)軸上設(shè)有一一個用于開閉連通口的蝶板,蝶板或者蝶板轉(zhuǎn)軸上固設(shè)有在沿左右方向離心力的作用下擺動以驅(qū)動蝶板繞蝶板轉(zhuǎn)軸的軸線轉(zhuǎn)動的擺動體，當(dāng)擺動體處于自然狀態(tài)時連通口處于打開狀態(tài),設(shè)擺動體的擺動設(shè)定角度后蝶板能夠?qū)⑺鲞B通口封閉的擺動方向為第一擺動方向,另一擺動方向為第二擺動方向,當(dāng)擺動體沿第一擺動方向擺動驅(qū)動蝶板轉(zhuǎn)動設(shè)定角度后蝶板能夠?qū)⑺鲞B通口封閉。