氧對鑄鋼質(zhì)量的有害影響
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氧對鑄鋼質(zhì)量的有害影響

氧對鑄鋼的有害影響，是由于氧在液態(tài)和固態(tài)鋼中的溶解度相差懸殊而造成的。主要有害影響有：

1、氧是形成鑄鋼件氣孔的原因之一

在鋼液凝固過程中，由于氧的溶解度隨溫度的下降而顯著降低，因此，析出的氧便與鋼液中的碳發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生的CO氣泡若滯留于鋼中便成為氣孔。

2、氧促使鑄鋼熱裂的形成

鋼液含氧量過高時，會加劇鑄鋼熱裂傾向，原因是FeO與FeS相遇時形成低熔點（940℃）共晶體（FeO·FeS），并以薄膜狀分布于晶界上，因而易造成熱裂。

3、氧是形成非金屬夾雜物的主要元素之一

氧可與多種元素發(fā)生氧化反應(yīng)，形成氧化物夾雜，這些夾雜若滯留于鋼中，將降低鑄鋼的性能。

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鑄造過程中產(chǎn)生氣孔如何解決？
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氣孔缺陷是鑄造生產(chǎn)當(dāng)中常見問題，也是頑固問題，許多鑄造廠生產(chǎn)的鑄件長期存10%左右的氣孔缺陷件。這給鑄造廠造成很大的損失。

怎樣解決鑄件產(chǎn)生的氣孔問題呢？

首先，我們要先弄清楚鑄件產(chǎn)生氣孔的原因。鑄件氣孔分為析出性氣孔、接觸性氣孔和反應(yīng)氣孔。各種氣孔產(chǎn)生的根源不同，解決方法也不同。今天就給大家重點講一下析出性氣孔的特征和解決方案。

析出性氣孔的產(chǎn)生原因與解決措施

我們知道，中頻感應(yīng)爐熔煉當(dāng)中，鐵液面與大氣直接接觸，鐵液會從大氣中裹入一定量的氣體。而爐料中，也會因為種種原因產(chǎn)生氫氣、氮氣和氧氣。這些氣體在高溫鐵液中以原子形式存在于鐵水中。鐵水熔煉完畢，出爐澆入鑄型時，鐵水在冷卻和凝固過程中，因氣體溶解度下降，鐵液中析出的氣體來不及排除，鑄件就會因此而產(chǎn)生氣孔。這種氣孔，我們稱之為析出性氣孔。析出性氣孔在大型截面上呈大面積分布，而且靠近冒口位置、熱節(jié)部位及溫度較高的區(qū)域。如果氣孔比較多，氣孔形狀還會呈現(xiàn)裂紋狀。含氣量較多時，氣孔較大，形狀圓形。

造成析出性氣孔的氣體主要是氫氣，其次是氧氣。

鑄造熔煉當(dāng)中，氫氣和氧氣的來源都在哪里呢？

開篇時，上文講到了鑄造熔煉中的氣體主要來自大氣和爐料。中頻爐熔煉面與大氣直接接觸，熔煉鐵液在電磁的攪動下，會在大氣中裹入氧氣。這是鐵液氧氣來源之一。另外，在熔煉爐料的廢鋼、廢鐵、生鐵中，如果銹蝕比較嚴重，因為鐵銹為氧化鐵，氧化鐵高溫熔煉當(dāng)中，氧氣被還原至鐵水中。

以上，這是鐵水中氧氣的來源。

氫氣的來源主要是潮濕的爐料。

如果鑄造老鐵們注意，就會發(fā)現(xiàn)，空氣溫度大的地區(qū)，如果爐料不進行烘烤，就容易產(chǎn)生析出性氣孔。夏天，雨季時期，鑄件出現(xiàn)析出性氣孔的機率比其他季節(jié)都要高。這就跟爐料潮濕有關(guān)。

再則，孕育劑、球化劑，及加入爐內(nèi)的合金如果含有水分，也會產(chǎn)生氫氣。

氫氣的來源主要是上面這些方面。

所以，汽車輪轂專用覆膜砂供貨，要避免產(chǎn)生析出性氣孔，我們就要在源頭上進行控制。爐料選擇，合金選擇時，盡量避免多銹材料。

夏天，或空氣濕度高的地區(qū)，對爐料和合金進行必要的烘烤。這樣就能在源頭上杜絕氧氣和氫氣的來源。材料上防范是一方面。除了在材料上面防范，在熔煉過程及澆注過程中，還需要采取其他一些措施，汽車輪轂專用覆膜砂廠家，才能杜絕析出性氣孔產(chǎn)生。

一、如果鐵液含氣量高，在熔煉時，就要適當(dāng)延長鐵液高溫靜置時間，以利于鐵液中氣體排除。

二、一旦鑄件出現(xiàn)析出性氣孔，在不更換熔煉材料的前提下，對鐵水進行凈化處理。

三、要避免氣孔的產(chǎn)生，在保證鑄件不產(chǎn)生抽縮的前提下，盡量提高澆注溫度，對消除析出性氣孔也非常有利。

材料、合金控制得當(dāng)，熔煉措施得當(dāng)，基本上就可杜絕析出性氣孔的發(fā)生。不過，除了材料、熔煉工藝外，大比例使用廢鋼進行鑄造生產(chǎn)時，由于鐵水是由廢鋼增碳增硅獲得了，這種鐵水液態(tài)收縮大，結(jié)晶溫度范圍大，平山區(qū)汽車輪轂專用覆膜砂，這樣鐵水也容易出現(xiàn)析出性氣孔。因此，在使用大比例廢鋼熔煉鑄件時，如果出現(xiàn)氣孔缺陷。一是判斷是氮氣孔，還是析出性氣孔。

如果是析出性氣孔，要檢測一下鑄件的化學(xué)成分，看看五大元素與微量元素是否超出鑄件允許含量。如果是氮氣孔，則要檢查增碳劑的氮含量。氣孔類缺陷，雖然常見，但是很多鑄造廠由于缺少正確的應(yīng)對措施，往往不能很好的解決。其實解決這類問題，找到原因，才是根本。

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制芯

（1）砂芯過硬，金屬液通常很難平靜地流到較硬的砂芯近旁，而常會在該處出現(xiàn)翻騰的情況，這樣會形成過早的冷凝。

（2）排氣不夠充分，任何被包封的氣體，都會造成鑄件氣隔縫。對于會使金屬液流1產(chǎn)生任何程度間斷的澆注系統(tǒng)而言，這一問題則更為嚴重。

（3）型芯尺寸不正確或放置不當(dāng)，型芯移位會使鑄件截面減薄，如果金屬液的流動能力不夠高，則會產(chǎn)生澆不足或冷隔。

（4）漂芯或砂芯下沉，這和下型拱起、上型下沉的后果完全一樣，都會使鑄件截面變得過薄。

（5）偏芯造成鑄件截面過薄，汽車輪轂專用覆膜砂供應(yīng)商，這是漂芯或砂芯下沉的另一種表現(xiàn)形式。

（6）砂芯變形，因粘結(jié)劑的熱塑性而引起砂芯的變形是造成鑄件變形的一個原因。因變形引起的翹曲，在澆注過程中和偏芯的作用一樣，都會使鑄件截面減薄。

（7）芯骨距砂芯表面過近，這樣設(shè)置的芯骨對金屬起著激冷作用，因而遲滯了金屬液的正常流動，降低了金屬液的流動性。

（8）型芯材料導(dǎo)熱性過高，其后果和造型材料導(dǎo)熱性過高一樣。

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