“近南美航線緊俏，集裝箱船舶艙位價格大漲”“船只從好望角繞行到歐洲，成本高了不少，我們得想法兒為船東客戶降成本”“我們這行業(yè)與風浪為伴，風險較高，船舶保險需求上升”……在國家會展中心（天津）N18航運服務(wù)展區(qū)，記者耳邊不時傳來行業(yè)從業(yè)者熱切交流的話語。他們齊聚在2024天津國際航運產(chǎn)業(yè)博覽會（以下簡稱2024國際航運展），一面集中展示各自服務(wù)亮點，一面忙著為觀眾解惑釋疑、與新朋友建立聯(lián)系，打開更多合作空間。

　　以2024國際航運展為契機，我市“津”“濱”雙城聯(lián)動，加快建設(shè)航運服務(wù)集聚區(qū)，當好航運樞紐“服務(wù)生”。

　　保險仲裁強服務(wù)

　　構(gòu)建航運服務(wù)集聚區(qū)

　　航運自古與風浪為伴，是一個重資產(chǎn)、長周期行業(yè)，需要大量資金投入。近年來，我市大力發(fā)展航運融資、保險、仲裁、咨詢等航運衍生服務(wù)業(yè)，加快集聚高端航運服務(wù)要素。

　　在2024國際航運展上，人保財險天津分公司相關(guān)負責人分享了一組數(shù)據(jù)：近年來，航運保險需求不斷上升，險種日漸豐富。公司2023年為航運企業(yè)共提供了3625億元船舶險風險保障、3615億元貨物運輸風險保障。同時，我市全力推動國家租賃創(chuàng)新示范區(qū)建設(shè)，截至今年6月末，已完成778艘國際船舶、81座海工平臺租賃業(yè)務(wù)，成為國內(nèi)大的船舶海工租賃中心。

　　航運產(chǎn)業(yè)鏈條長，很多還是跨境業(yè)務(wù)，如果發(fā)生海事海商糾紛怎么辦？

　　“除了調(diào)解、訴訟等方式，企業(yè)也可以通過申請仲裁處理糾紛?！鼻皝韰⒄沟奶旖蛑俨梦瘑T會業(yè)務(wù)二部部長張閩煊告訴記者，天津仲裁委員會組建了近80人的海事海商專長仲裁員隊伍，并設(shè)立“流動仲裁庭”，制定海事仲裁暫行規(guī)則，有效處理海事海商糾紛案件，仲裁結(jié)果在全球170多個國家和地區(qū)都有效。截至目前，天津仲裁委員會已累計為倉儲、貨代、港口作業(yè)、海洋工程、船舶制造等領(lǐng)域100多家企業(yè)提供海事海商仲裁服務(wù)，護航我市航運產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　眼下，我市正加快完善航運服務(wù)功能，不斷構(gòu)建良性航運服務(wù)生態(tài)圈。市交通運輸委相關(guān)負責人表示，以“津”“濱”雙城為載體，我市中心城區(qū)已逐步形成以小白樓片區(qū)和遠洋大廈片區(qū)為核心的“津城”航運服務(wù)集聚區(qū)。其中，和平區(qū)聚集了航運服務(wù)核心企業(yè)700余家，馬士基、達飛輪船、赫伯羅特、長榮海運等全球航運公司在此設(shè)立分支機構(gòu)。河西區(qū)聚集了中國天津外輪代理、長錦商船天津分公司等大型船代企業(yè)，招商局物流集團（天津）公司、上港物流（天津）公司等700余家貨代企業(yè)；河北區(qū)則擁有中遠海運系企業(yè)16家，以及國能海運公司等重點航運企業(yè)。此外，濱海新區(qū)逐步形成了以東疆片區(qū)、北疆南疆片區(qū)、“于響”片區(qū)為核心的“濱城”航運服務(wù)集聚區(qū)，已聚集國際貨運代理企業(yè)365家，無船承運人企業(yè)108家，國際船舶代理企業(yè)23家。

　　運貨管船忙升級

　　航運服務(wù)向“數(shù)”而行

　　“我們的印刷設(shè)備陸運出口到東南亞時，中轉(zhuǎn)換車要搬來搬去，設(shè)備常有損壞，想試試集裝箱海運運輸。”在2024國際航運展一家國際貨代公司展臺，有觀眾拋出難題?！拔覀兛梢园才偶b箱卡車到您工廠拉貨，先陸運到天津港，之后全程‘一箱到底’‘門到門’運輸?shù)胶Ｍ饽康牡?，中間不用換箱倒騰?！甭犕戡F(xiàn)場工作人員的答復后，雙方互加微信，打算會后深入洽談合作。

　　天津鑫大國際物流有限公司展臺工作人員謝煌指著地圖上的非洲蒙巴薩港說：“我們專跑非洲航線，從天津港發(fā)的貨多為鋼材、化工品、玻璃、家具、服裝，每月發(fā)運1000個標準集裝箱約2萬噸貨。這個月22日預(yù)計有一艘集裝箱船從天津港啟航，還在跟船公司詢價訂艙哩！”

　　記者了解到，今年上半年，海運市場出現(xiàn)“淡季不淡”的現(xiàn)象，歐美航線海運價格上漲，部分貨值不高的出口貨物從集裝箱船運輸轉(zhuǎn)為成本更低的散貨船運輸，力求壓降經(jīng)營成本，航運市場貨主、商貿(mào)企業(yè)面臨較大壓力。

　　“在保障船舶安全的前提下，我們也在設(shè)法為船東客戶降本增效，比如指導和鼓勵船員自行承擔船上修理工作，節(jié)省可觀的修理費用；對長期不回國的船舶，通過在國內(nèi)采購船舶所需物資經(jīng)水路在新加坡供船，較國外采購可降低20%—30%費用；對船舶計劃航線進行綜合研判，建議船長優(yōu)化擬定的計劃航線，節(jié)省船期等?！弊鳛椤按芗摇?，穩(wěn)航船舶管理（天津）有限公司總經(jīng)理張焱告訴記者，公司目前管理了10艘散貨船，合計運力約76.39萬載重噸。

　　隨著數(shù)字信息化技術(shù)不斷應(yīng)用，港航業(yè)加速邁向“數(shù)字化藍海”。上海國際航運研究中心學術(shù)委員會主任真虹表示，隨著供應(yīng)鏈管理模式的引入，以及數(shù)字成為港航生產(chǎn)力的新要素，“端到端”全程物流服務(wù)加速實現(xiàn)，“貨物到哪里、信息就到哪里”，使整個港航供應(yīng)鏈形成數(shù)字化應(yīng)用全覆蓋，推動港航業(yè)服務(wù)能級的提升。

　　說起航運服務(wù)業(yè)的變化，張焱也深有感觸：“以前船舶主要通過相關(guān)氣象臺站的氣象傳真等途徑接收海區(qū)氣象及海況預(yù)報信息，時效性較差。近些年，隨著船舶網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)普及，航運服務(wù)業(yè)加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)了對船舶動態(tài)、所在海域氣象、海況及災(zāi)害性天氣等信息實時監(jiān)控跟蹤，助力我們結(jié)合船齡、貨載、船長資歷等因素綜合分析，辨識可能存在的航行或操作上的風險，及時有針對性地予以指導，極大地提升了船員的安全操作水平和規(guī)避風險能力?！?/p>

　　以港興產(chǎn)、以港興城。近些年，我市聚焦港口優(yōu)勢貨類與天津優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，持續(xù)鞏固擴大航空航天、石油化工、糧油加工等產(chǎn)業(yè)規(guī)模，推動冷鏈、大宗貿(mào)易、跨境電商、郵輪經(jīng)濟等一大批特色產(chǎn)業(yè)在津落地，“磁吸”八方來客，助力港產(chǎn)城深度融合。