河南鐵橋國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司立足節(jié)點(diǎn)鄭州，經(jīng)鐵路，公路，海運(yùn)，空運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)方式，做貨物的進(jìn)口、出口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，國(guó)際鐵路，國(guó)際陸運(yùn)聯(lián)運(yùn)，中亞五國(guó)，俄羅斯蒙古國(guó)等具備成熟的操作模式。 包括各種建筑機(jī)械、起重設(shè)備、選礦設(shè)備、工程機(jī)械、各類(lèi)車(chē)輛、鋼材、板材、化工品等進(jìn)出口貨物。單位注冊(cè)資金單位注冊(cè)資金人民幣500 - 1000 萬(wàn)元。你有什么需要？我們都可以幫你一一解決！我們公司主要的特色服務(wù)是：中亞五國(guó)多式聯(lián)運(yùn),大件汽運(yùn)陸運(yùn),國(guó)際鐵路運(yùn)輸,河南鐵路運(yùn)輸,鄭州航空運(yùn)輸?shù)?，“誠(chéng)信”是我們立足之本，是我們生存之源，“便捷”是我們努力的方向，用戶的滿意是我們大的收益、用戶的xinlai是我們大的成果。

中國(guó)中東部、中南部---霍爾果斯/阿拉山口--中亞五國(guó)哈薩克斯坦/烏茲比克斯坦/土庫(kù)曼斯坦/吉爾吉斯斯坦/塔吉克斯坦等

中國(guó)中東部、中南部---滿洲里/后貝加爾---俄羅斯（東部地區(qū)）泊力，海參崴，共青城，彼得羅巴甫洛夫斯克等

中國(guó)中東部、中南部---阿拉山口---俄羅斯（西部地區(qū)）莫斯科，葉卡捷琳堡，羅斯托夫，弗拉基米爾，伏爾加格勒，

中國(guó)中東部、中南部---二連浩特---外蒙古烏蘭巴托，扎門(mén)烏德，

中國(guó)中東部、中南部---二連浩特/滿洲里/霍爾果斯---歐洲全境德國(guó)，匈牙利，波蘭，捷克，奧地利，西班牙，意大利等

中國(guó)中東部、中南部---霍爾果斯/阿拉山口--阿瑟拜疆（巴庫(kù)）/格魯吉亞（第比利斯）/土耳其（伊斯坦布爾）/伊朗（德黑蘭）等

鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：運(yùn)送量大、速度較快、成本比較低、受自然環(huán)境影響小、占地面積少、適合運(yùn)送大件笨重的物品、適合經(jīng)常性的運(yùn)輸。缺點(diǎn)：達(dá)到時(shí)間相對(duì)飛機(jī)等運(yùn)輸要慢些、中國(guó)鐵路少且布局不合理、固定成本高、原始投資較大、建設(shè)周期較長(zhǎng)、貨損率較高等。

　　鐵路運(yùn)輸是使用鐵路列車(chē)運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。它在社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)過(guò)程中起著重要作用。鐵路貨物運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一，也是構(gòu)成陸上貨物運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本運(yùn)輸方式之一。它在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來(lái)愈重要的作用。

鐵路貨物運(yùn)輸種類(lèi)即鐵路貨物運(yùn)輸方式，按中國(guó)鐵路技術(shù)條件，現(xiàn)行的鐵路貨物運(yùn)輸種類(lèi)分為整車(chē)、零擔(dān)、集裝箱三種。整車(chē)適于運(yùn)輸大宗貨物；零擔(dān)適于運(yùn)輸小批量的零星貨物；集裝箱適于運(yùn)輸精密、貴重、易損的貨物。

中歐卡航是什么?有什么特點(diǎn)?中歐卡航，也被稱為中歐汽運(yùn)，是一種依托洲際公路網(wǎng)搭建的卡車(chē)貨運(yùn)方式，由于該貨運(yùn)方式時(shí)效較為快捷，可媲美航空運(yùn)輸，所以被稱之為“卡航”，實(shí)際上并非是開(kāi)車(chē)+航空貨運(yùn)的組合方式。

　　例如，從深圳到歐洲門(mén)到門(mén)，海運(yùn)一般需要40天左右、鐵路需要30天左右，航空運(yùn)輸一般需要15天左右，而中歐卡航快可14天到貨簽收，相當(dāng)于用卡車(chē)的價(jià)格實(shí)現(xiàn)了接近航空運(yùn)輸?shù)男省?/p>

　　中歐卡航基礎(chǔ)信息介紹

　　1、貨運(yùn)方式

　　從深圳裝柜卡車(chē)貨運(yùn)，從新疆出境依次經(jīng)過(guò)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，抵達(dá)波蘭后交給UPS國(guó)際快遞負(fù)責(zé)末端派送。

　　2、資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

　　卡航抵達(dá)不同國(guó)家以及處于物流淡旺季的價(jià)格有明顯的區(qū)別，整體價(jià)格區(qū)間在25元/kg-35元/kg之間，具體以貨代公司新價(jià)格表為準(zhǔn)。

　　3、物流時(shí)效及穩(wěn)定性

　　物流時(shí)效：整體貨運(yùn)時(shí)效在14-25天左右，是僅次于快遞、空運(yùn)時(shí)效的一種運(yùn)輸方式。

　　穩(wěn)定性：卡車(chē)運(yùn)輸受天氣的影響比較大，特別是進(jìn)入冬季，由于歐洲下雪對(duì)卡車(chē)貨運(yùn)的影響非常大。另外，隨著歐洲節(jié)日接踵而至，假期的人工短缺、司機(jī)短缺，也會(huì)給時(shí)效帶來(lái)不穩(wěn)定性，選擇中歐卡航的賣(mài)家一定要預(yù)留更多的時(shí)間降低貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。

　　4、如何通關(guān)?

　　中歐卡航渠道，一般都會(huì)提供雙清包稅服務(wù)，由代理負(fù)責(zé)貨物的清關(guān)。但是需要注意清關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，特別是一些收貨價(jià)格比較低貨代，價(jià)格在20元/kg甚至20元/kg以內(nèi)的卡航渠道。由于卡航成本運(yùn)輸成本比較高，加上末端的清關(guān)成本、快遞派送成本，如果價(jià)格較低肯定會(huì)在清關(guān)環(huán)節(jié)做手腳。

　　作為收貨的莊家，必須和傳統(tǒng)貨甚至一些灰色的貨混雜才能實(shí)現(xiàn)盈利，例如純電池、防疫物品等等。

　　5、通郵哪些國(guó)家?

　　中歐卡航，主要通郵歐洲國(guó)家，例如德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、意大利、西班牙、荷蘭、波蘭、捷克等等，大部分歐洲國(guó)家可以通郵。

　　6、起重多少?有重量限制嗎?

　　中歐卡航起重30kg，不限重，單件計(jì)重限制為65kg。

　　中歐卡航有哪些特點(diǎn)?

　　1、時(shí)效較快

　　卡航是時(shí)效快的陸運(yùn)方式，快13天提貨，非?？旖?。

　　2、貨運(yùn)成本較低

　　卡航對(duì)比空運(yùn)，貨運(yùn)成本比較低，僅為空運(yùn)的三分之一左右。貨運(yùn)成本低，收貨價(jià)格自然低，能為托運(yùn)人節(jié)省物流成本。

　　3、清關(guān)較為便捷

　　卡航提供雙清包稅服務(wù)，有的清關(guān)行負(fù)責(zé)貨物的清關(guān)，批量清關(guān)，通關(guān)效率高，較為便捷。

　　4、針對(duì)性強(qiáng)

　　中歐卡航針對(duì)歐洲路向國(guó)家提供貨運(yùn)服務(wù)，針對(duì)性強(qiáng)，能夠提供對(duì)應(yīng)的配套物流服務(wù)、信息跟蹤服務(wù)、物品寄運(yùn)服務(wù)。

　　物流知識(shí)普及：中歐卡航是什么?有什么特點(diǎn)?以上就是本期的物流知識(shí)普及，為大家詳細(xì)介紹了中歐卡航的基本信息及特點(diǎn)，希望能夠作為大家物流信息參考。如何其他物流疑惑或物流需求，可直接咨詢guanfangwangzhan在線客服。

中歐鐵路異?；鸨?，帶來(lái)的直接結(jié)果是阿拉山口和霍爾果斯的擁堵，夸張的時(shí)候，從西安往新疆阿拉山口的鐵路線上，等待排隊(duì)的火車(chē)，綿延上百公里，但是對(duì)于中國(guó)的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，不能堵在里面，亟需一個(gè)通路，能夠解決歐洲路向的問(wèn)題。

中歐卡航在這個(gè)時(shí)候，開(kāi)始進(jìn)入大眾的視野，作為一個(gè)服務(wù)于傳統(tǒng)物流的項(xiàng)目性的物流產(chǎn)品，在使用初期，應(yīng)用的場(chǎng)景主要也是跨guoqi業(yè)的貨物進(jìn)入中國(guó)，以及中國(guó)一些傳統(tǒng)的B端制造產(chǎn)品發(fā)往歐洲，并沒(méi)有被跨境電商物流注意到，其實(shí)在疫情出來(lái)之前，已經(jīng)有深圳的物流商用卡航替代空運(yùn)，以至于有物流公司百思不得其解，為什么同樣的航空公司，怎么算，他們都要便宜幾塊一公斤，直到卡航浮出水面，才恍然大悟，那個(gè)早用卡航替代空運(yùn)的，就成了行業(yè)的“傳奇故事”。

作為一個(gè)現(xiàn)在火熱的物流替代性的產(chǎn)品，我們拋開(kāi)這個(gè)在傳統(tǒng)B2B端業(yè)務(wù)的應(yīng)用場(chǎng)景，只看跨境電商物流產(chǎn)品的領(lǐng)域，卡航的應(yīng)用前景如何？是否有限制其發(fā)展的因素，我們從運(yùn)力、價(jià)格構(gòu)成、清關(guān)、貨源等方面進(jìn)行探討，希望能給行業(yè)帶來(lái)一些思考。

運(yùn)力

中歐卡航，現(xiàn)在雖然非常熱門(mén)，但是實(shí)際上的規(guī)模來(lái)說(shuō)，和海運(yùn)肯定沒(méi)法比，和鐵路比，也還處在一個(gè)很小的體量，雖然現(xiàn)在的推廣，寄予其通往歐洲的第四通道，但是從運(yùn)力的角度來(lái)說(shuō)，卡航比鐵路更容易觸碰到天花板。

首先作為卡車(chē)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)重資產(chǎn)的投入，雖然有需求，但是需求的局限性或者說(shuō)不穩(wěn)定性，讓目前在這一領(lǐng)域的投資，顯得比較慎重，很少有公司會(huì)大規(guī)模投入，所以運(yùn)力的天花板，也是很容易觸碰到。

其次，現(xiàn)在的模式是，由于標(biāo)準(zhǔn)不一致，歐洲的卡車(chē)無(wú)法直接進(jìn)入中國(guó)，中國(guó)的卡車(chē)也無(wú)法直接進(jìn)入歐洲運(yùn)輸，所以現(xiàn)在的卡航，需要在深圳裝柜拉到霍爾果斯，進(jìn)保稅倉(cāng)報(bào)關(guān)，然后從哈薩克斯斯坦來(lái)保稅倉(cāng)裝柜，開(kāi)始運(yùn)輸，這種模式不改變，其實(shí)很難從成本和時(shí)效上得到質(zhì)的突破，但是要打破這些障礙，需要觸動(dòng)的利益方太多，雖然有TIR聯(lián)盟，但是在國(guó)家之間的利益角逐和考量來(lái)說(shuō)，這些規(guī)則的修改，還是難度很大。

當(dāng)然未來(lái)會(huì)不會(huì)有更多的社會(huì)資本進(jìn)入這一領(lǐng)域，推動(dòng)中歐卡航的發(fā)展，我們還有待觀察。

利與弊

一個(gè)物流的產(chǎn)品，在服務(wù)于跨境電商的時(shí)候，很多時(shí)候都帶有天然的優(yōu)勢(shì)，如何合規(guī)避免短板，去灰色，是未來(lái)物流行業(yè)要去思考的問(wèn)題，否則每年爆幾個(gè)雷出來(lái)，受傷的不僅僅是物流公司，終受傷嚴(yán)重的是電商賣(mài)家。

卡航的產(chǎn)品出來(lái)，頭程的運(yùn)費(fèi)基本上在15萬(wàn)左右，按照電商正常的貨來(lái)說(shuō)，基本上在12噸左右，也就是說(shuō)如果只裝電商的貨，光頭程都要12RMB/KGS，還不包括尾端的清關(guān)成本、關(guān)稅以及快遞派送的成本，基本上沒(méi)有20RMB/KGS下不來(lái)，但是現(xiàn)在的市場(chǎng)售價(jià)，基本上沒(méi)超過(guò)20的，這意味著，作為收貨的莊家，必須和傳統(tǒng)貨甚至一些灰色的貨混雜，才能實(shí)現(xiàn)盈利，比如現(xiàn)在卡航里常見(jiàn)的就是純電池、防疫物資、服裝或者一些反傾銷(xiāo)類(lèi)產(chǎn)品，比如自行車(chē)。

如果要做到13天左右提取，基本上只能選擇在東歐清關(guān)，東歐目前以波蘭為主，東歐的清關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，其實(shí)更多的時(shí)候，不是海關(guān)的本身，更多的是由于不規(guī)范的操作，比如鐵路或者卡航，里面多的時(shí)候，是幾百個(gè)品名，后歸類(lèi)合并到15個(gè)左右的品名申報(bào)，其實(shí)誰(shuí)都知道風(fēng)險(xiǎn)，后通過(guò)博概率或則賄賂海關(guān)，來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)避，但是這也并非長(zhǎng)久之際，一旦人事變動(dòng)，立馬就會(huì)出現(xiàn)各種清關(guān)被扣，貨物拿不出來(lái)的情況。所以卡航在電商物流產(chǎn)品矩陣中，要實(shí)現(xiàn)突破，合規(guī)是繞不開(kāi)的一個(gè)命題。歐洲FBA頭程。

穩(wěn)定性

卡車(chē)運(yùn)輸，受天氣的影響比較大，特別是進(jìn)入到冬季，歐洲下雪，對(duì)于卡車(chē)運(yùn)輸?shù)挠绊憰?huì)比較大，這是季節(jié)性的因素，我們其實(shí)也可以預(yù)見(jiàn)，接下來(lái)的第四季度后半場(chǎng)，才是考驗(yàn)的時(shí)候。

隨著歐洲的節(jié)日接踵而至，假期的人工短缺甚至司機(jī)的短缺，都是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)，而這直接帶來(lái)的，將是時(shí)效的不穩(wěn)定性，所以我們給使用這條線路的賣(mài)家建議，如果你能創(chuàng)建貨件，能夠比原計(jì)劃的出貨日期提前10天，這樣可以避免出現(xiàn)斷貨的情況。

2、同未參加國(guó)際貨協(xié)鐵路間的貨物運(yùn)送，發(fā)貨人在發(fā)送路用國(guó)際貨協(xié)運(yùn)送辦理至參加國(guó)際貨協(xié)的一個(gè)過(guò)境路的出口國(guó)境站，由該站站長(zhǎng)或收貨人、發(fā)貨人委托的收轉(zhuǎn)入轉(zhuǎn)運(yùn)至終到站
3、通過(guò)過(guò)境鐵路港口站的貨物運(yùn)送   從參加國(guó)際貨協(xié)鐵路的，通過(guò)參加國(guó)際貨協(xié)的過(guò)境鐵路港口，向其他（不論這些的鐵路是否參加國(guó)際貨協(xié)）或者相反方向運(yùn)送貨物時(shí)，用國(guó)際貨協(xié)運(yùn)送只能辦理至過(guò)境鐵路港口站止或者從這個(gè)站起開(kāi)始辦理，由港口站的收轉(zhuǎn)人辦理轉(zhuǎn)發(fā)送

國(guó)際鐵路貨運(yùn)的特點(diǎn)：
1、涉及面廣：每運(yùn)送一批貨物都要涉及倆個(gè)和兩個(gè)以上、幾個(gè)國(guó)境站
2、運(yùn)輸條件高：要求每批貨物的運(yùn)輸條件如包裝、轉(zhuǎn)載、添附文件及車(chē)輛使用都要符合有關(guān)國(guó)際聯(lián)運(yùn)的規(guī)章、規(guī)定
3、辦理手續(xù)復(fù)雜:貨物必須在兩個(gè)或兩個(gè)以上鐵路參加運(yùn)送，在辦理國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)時(shí)，其運(yùn)輸、貨物、車(chē)輛及有關(guān)單證都必須符合有關(guān)規(guī)定和一些的正當(dāng)要求
4、使用一份鐵路聯(lián)運(yùn)完成貨物的跨國(guó)運(yùn)輸
5、運(yùn)輸責(zé)任方面采用統(tǒng)一責(zé)任制
6、僅使用鐵路一種運(yùn)輸方式

敞車(chē)，字母代號(hào)：C，敞車(chē)適合運(yùn)載大件設(shè)備及散裝貨物，如煤等

敞車(chē)特色為無(wú)蓋、四邊側(cè)板，其中兩邊側(cè)板有可以翻開(kāi)的側(cè)門(mén)，以方便卸除貨物，車(chē)廂上的小勾可用來(lái)加固，且敞車(chē)的高度是有限制的，一般超出限制會(huì)分為一級(jí)超限、二級(jí)超限、sanji超限

棚車(chē)，字母代號(hào)：P，有側(cè)壁、端壁、地板和車(chē)頂，在側(cè)壁上有門(mén)和窗，宜于運(yùn)載需防潮防曬的貨物，如水果、貴重貨物等   弧形車(chē)蓋的篷車(chē)容積較大，可裝輕拋貨物，發(fā)送貨物時(shí)會(huì)打上相應(yīng)的封鎖,以驗(yàn)查是否有人開(kāi)過(guò)廂門(mén)

板車(chē)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、容易維護(hù)、承載能力大、污染少等優(yōu)點(diǎn)

方便裝卸運(yùn)載大型、重型貨物，而且比相同規(guī)格的其他種車(chē)型，可以裝載更多的貨物

不同種類(lèi)的車(chē)輛車(chē)型也各有不同，不同車(chē)型的載重、容積、長(zhǎng)寬高也各不相同

棚車(chē)：車(chē)型：P60，長(zhǎng)*寬*高（mm）

車(chē)型：P62，長(zhǎng)*寬*高（mm）

車(chē)型：P64，長(zhǎng)*寬*高（mm）

車(chē)型：P64A，長(zhǎng)*寬*高（mm）

車(chē)型：P64GK，長(zhǎng)*寬*高（mm）

車(chē)型：P70，長(zhǎng)*寬*高（mm）

敞車(chē)：車(chē)型：C62A，長(zhǎng)*寬*高（mm）12500*2890*2000

車(chē)型：C64A，長(zhǎng)*寬*高（mm）12490*2890*2050

車(chē)型：C70，長(zhǎng)*寬*高（mm）

板車(chē)：車(chē)型：N14，長(zhǎng)*寬*高（mm）12500*2990*1170

“車(chē)皮”也分很多種類(lèi)型，C62、C64系列敞車(chē)尺寸為12500×2900×2050；C16A型低邊敞車(chē)尺寸為12500×2900×1400；N17系列平車(chē)尺寸為12500×2900；P62、P64系列棚車(chē)尺寸為

1. 大篷車(chē)-用于運(yùn)輸貨物、設(shè)備和其他需要水和防曬的昂貴物品

2. 平板車(chē)-用于運(yùn)輸大型或重型貨物，如鋼鐵、木材、汽車(chē)和機(jī)械

3. 隔熱貨車(chē)-用以運(yùn)送新鮮及新鮮的貨物，例如魚(yú)類(lèi)、肉類(lèi)、水果及蔬菜，而這些貨物必須保持新鮮1. 易腐貨物和非易腐貨物; (二)不能按照貨物的性質(zhì)混合的; 這些是鐵路運(yùn)輸中常用的貨車(chē)類(lèi)型

鐵路運(yùn)輸中常用的貨車(chē)類(lèi)型

　　  1.1。 大篷車(chē)(p)-用于運(yùn)輸貨物、設(shè)備和其他需要水和防曬的昂貴物品

　　  2. 貢多拉(C)-用于運(yùn)輸散裝貨物，如煤炭、礦石和鋼鐵

　　  3.平板車(chē)-用于運(yùn)輸大型或重型貨物，如鋼鐵、木材、汽車(chē)和機(jī)械

　　  4. 隔熱貨車(chē)(b)-用以運(yùn)送新鮮及新鮮的貨物，例如魚(yú)類(lèi)、肉類(lèi)、水果及蔬菜，而這些貨物必須保持新鮮

　　  5. 罐車(chē)-用于運(yùn)輸各種液體，如石油，酸，水和非固體貨物，如液化氣

　　  6. 卡車(chē)-有各種類(lèi)型的卡車(chē)，如牲畜卡車(chē)，長(zhǎng)和大的平板卡車(chē)，沉沒(méi)的平板卡車(chē)，插入式卡車(chē)，夾鉗卡車(chē)等

　　  2. 不能一起裝運(yùn)的貨物

　　  1. 易腐貨物和非易腐貨物；

　　  (二)不能按照貨物的性質(zhì)混合的；

　　  3.運(yùn)輸貨物和非保險(xiǎn)貨物的建議書(shū)；

　　  4. 有無(wú)運(yùn)輸保險(xiǎn)的貨物；

　　  運(yùn)輸條件不同的貨物