新疆成為包郵區(qū)，“天山號(hào)”多式聯(lián)運(yùn)品牌首趟雙向?qū)﹂_班列成功發(fā)運(yùn)，哈薩克斯坦交通部門負(fù)責(zé)人到訪烏魯木齊就進(jìn)一步推進(jìn)與中國新疆的口岸建設(shè)、互聯(lián)互通、物流運(yùn)輸?shù)群献魇乱松钊虢涣鳌?/p>

春天里，聚焦在國家全局中的“五大戰(zhàn)略定位”，新疆依托區(qū)位優(yōu)勢(shì)和資源稟賦，正在構(gòu)建對(duì)接歐亞、聯(lián)通國內(nèi)、暢通疆內(nèi)的現(xiàn)代物流網(wǎng)。

貫通供需兩端、連通線上線下、暢通內(nèi)外循環(huán)，高效暢通的商貿(mào)物流網(wǎng)建設(shè)，將為新疆高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。

目前，中歐（中亞）班列“天山號(hào)”發(fā)運(yùn)班期由初的每周2列逐步增加至每周8列以上，基本實(shí)現(xiàn)“天天班”常態(tài)化開行。陳巖攝

為暢通雙循環(huán)提供支撐

開年以來，新疆物流行業(yè)好消息不斷——

1月10日，阿克蘇至長三角首趟新疆鄉(xiāng)村振興圖定班列開通運(yùn)行，1250噸棉布、棉紗“搭乘”班列前往安徽省蕪湖東站，進(jìn)入江南市場。這將進(jìn)一步帶動(dòng)阿克蘇及周邊地州加快構(gòu)建聯(lián)動(dòng)全疆、溝通全國的立體式物流格局。

1月18日，作為石河子經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施重要組成部分和關(guān)鍵配套工程的鐵路專用線——天足鐵路專用線正式啟用。

此線發(fā)送貨物為鋁錠，主要發(fā)往廣東、河南、上海等地。項(xiàng)目通車，既能有效降低當(dāng)?shù)仄髽I(yè)運(yùn)輸成本，更有利于推動(dòng)大宗物資運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”，形成多式聯(lián)運(yùn)更高效、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)更優(yōu)化、降本增效更明顯的鐵路集疏運(yùn)體系。

物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”，聯(lián)接生產(chǎn)和消費(fèi)、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)，是新疆聚力做強(qiáng)做優(yōu)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重點(diǎn)行業(yè)領(lǐng)域之一。今年自治區(qū)政府工作報(bào)告提出“推動(dòng)建設(shè)高效暢通的物流網(wǎng)，有效降低物流成本”。

自治區(qū)物流學(xué)會(huì)會(huì)長葛炬表示，現(xiàn)代物流業(yè)是延伸產(chǎn)業(yè)鏈、提升價(jià)值鏈、打造供應(yīng)鏈的重要支撐，在構(gòu)建現(xiàn)代流通體系、促進(jìn)形成強(qiáng)大、建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展中發(fā)揮著先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性作用。

當(dāng)前，新疆正聚焦經(jīng)濟(jì)建設(shè)這一中心工作和高質(zhì)量發(fā)展這一首要任務(wù)，積極服務(wù)和融入新發(fā)展格局。

“加快建設(shè)現(xiàn)代物流體系，能為新疆經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展提供有力支撐?！备鹁嬲f，一方面，新疆正在構(gòu)建以“八大產(chǎn)業(yè)集群”為支撐的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，現(xiàn)代物流體系能夠提高國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率，在供應(yīng)端促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，在需求端提高消費(fèi)者的體驗(yàn)，從而保暢“內(nèi)循環(huán)”；另一方面，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是新疆發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)、主動(dòng)服務(wù)和融入國家發(fā)展戰(zhàn)略的重要抓手，是積極打造亞歐黃金通道和向西開放橋頭堡的重要內(nèi)容，是推動(dòng)形成國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)新格局的重要舉措。

這在實(shí)踐中不斷得到驗(yàn)證。

庫爾勒市作為南北疆重要的物流節(jié)點(diǎn)城市，依托格庫鐵路等重要交通通道，推動(dòng)庫爾勒陸港型國家物流樞紐建設(shè)。2023年，該樞紐完成棉花運(yùn)輸98萬噸，糧食倉容能力達(dá)10萬噸，能支撐210萬噸以上生產(chǎn)能力原料、產(chǎn)成品運(yùn)輸組織，上演了一幕物流與產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的大戲。

立足區(qū)域內(nèi)物流設(shè)施資源，新疆哈密陸港型國家物流樞紐積極承接進(jìn)出疆物資分撥和集散功能，使進(jìn)出疆貨物從“過境”變?yōu)榻?jīng)哈密“集散分撥”。2023年完成煤炭運(yùn)輸800萬噸，占區(qū)域內(nèi)煤炭運(yùn)輸量20%以上。

3月22日，一列貨運(yùn)班列駛?cè)牍荜懜壑行摹９右銛z

樞紐建設(shè)有成效

新疆具備聯(lián)通亞歐、橫貫東西的先天優(yōu)勢(shì)。

位于亞歐大陸核心地帶，“五口通八國、一路連歐亞”，是“一帶一路”核心區(qū)、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的重要樞紐。2023年，中國（新疆）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)落地啟航，更是為高效暢通的物流網(wǎng)建設(shè)帶來了無限機(jī)遇。

構(gòu)建現(xiàn)代物流運(yùn)行體系，離不開通道支撐。

2023年，新疆陸上通道建設(shè)扎實(shí)推進(jìn)——蘭新鐵路精河至阿拉山口段增建二線等鐵路實(shí)現(xiàn)通車，格庫鐵路擴(kuò)能改造、羅若鐵路加快建設(shè)，中吉烏鐵路、中哈塔城—阿亞古茲鐵路積極推進(jìn)。G0711烏魯木齊至尉犁高速公路等一批公路大通道加快建設(shè)。

“空中絲綢之路”持續(xù)拓展——奇臺(tái)江布拉克機(jī)場、和靜巴音布魯克機(jī)場完工，烏魯木齊機(jī)場改擴(kuò)建項(xiàng)目加快建設(shè)，全區(qū)累計(jì)建成民用機(jī)場達(dá)27個(gè)。

能源通道建設(shè)加快——與吉爾吉斯斯坦簽訂加強(qiáng)電力基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通諒解備忘錄，啟動(dòng)建立新疆與中亞五國能源合作工作機(jī)制相關(guān)工作。

……

“新疆物流樞紐建設(shè)取得新成效。”自治區(qū)發(fā)展改革委經(jīng)濟(jì)貿(mào)易處處長劉衛(wèi)東說。

國家物流樞紐是物流體系的核心基礎(chǔ)設(shè)施，在全國物流網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、重要平臺(tái)和骨干樞紐的作用。

目前，新疆已有7地入選國家物流樞紐建設(shè)名單，在構(gòu)建高效暢通的疆內(nèi)現(xiàn)代物流網(wǎng)、打通國內(nèi)重要節(jié)點(diǎn)物流通道、深度對(duì)接亞歐跨境物流網(wǎng)絡(luò)等方面發(fā)揮著積極作用。

“實(shí)施國家物流樞紐功能提升工程，著力提升樞紐承載能力。”劉衛(wèi)東介紹，2023年以來，自治區(qū)發(fā)展改革委會(huì)同自然資源、財(cái)政等部門加大用地、資金等政策保障力度，推動(dòng)國家物流樞紐內(nèi)重大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)支持阿拉山口公路口岸多式聯(lián)運(yùn)中心、烏魯木齊中歐班列集結(jié)中心冷鏈物流設(shè)施、庫爾勒?；穫}儲(chǔ)等設(shè)施建設(shè)。

2023年，新疆國家物流樞紐重大項(xiàng)目投資突破“百億元”大關(guān)，累計(jì)完成投資117.8億元。目前，新疆樞紐內(nèi)建成鐵路專用線120條，樞紐承載能力進(jìn)一步提升。哈密、庫爾勒、霍爾果斯、阿拉山口樞紐貨運(yùn)吞吐量已達(dá)千萬噸級(jí)，有效支撐疆內(nèi)現(xiàn)代物流體系建設(shè)。

2023年11月30日，一列貨車駛出蘭新鐵路精阿段增建二線精河站，前往阿拉山口方向（無人機(jī)攝）。劉新佳攝

加快構(gòu)建物流運(yùn)行體系

從陸地，到空中，再到管網(wǎng)；從疆內(nèi)，到全國，再到全球；一個(gè)個(gè)物流載體就是一個(gè)個(gè)輻射點(diǎn)，助力新疆?dāng)U大“朋友圈”。

但新疆物流業(yè)發(fā)展也面臨著一系列挑戰(zhàn)。

“特殊的地形地貌決定了新疆在交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)、密度和連接性等方面存在短板，尤其是進(jìn)出疆通道和對(duì)外通道的數(shù)量不足，已不能滿足當(dāng)前的發(fā)展要求?！备鹁嬲f，此外，物流樞紐節(jié)點(diǎn)的物流設(shè)施功能不健全、鄉(xiāng)村及產(chǎn)業(yè)園區(qū)“后一公里”的末端物流問題突出，物流標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化水平也亟待提升。

關(guān)于未來，新疆的視野與謀劃寬廣又壯闊——

以推動(dòng)建設(shè)聯(lián)通亞歐大陸物流網(wǎng)絡(luò)綜合物流樞紐為牽引，持續(xù)推動(dòng)國家物流樞紐規(guī)劃建設(shè)，支持樞紐加強(qiáng)物流設(shè)施資源整合，在阿克蘇地區(qū)培育建設(shè)一批區(qū)域物流樞紐，加快構(gòu)建“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”物流運(yùn)行體系。

相關(guān)工作已經(jīng)開始。

聚焦“一港”的開放樞紐功能定位，烏魯木齊國際陸港區(qū)積極建設(shè)雙向開放新疆國際陸港體系的核心樞紐港。

烏魯木齊國際陸港區(qū)發(fā)展服務(wù)中心主任鐘荷花介紹，2024年將以烏魯木齊陸港型國家物流樞紐和中歐班列（烏魯木齊）集結(jié)中心示范工程建設(shè)為抓手，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)集貨區(qū)二期、冷鏈物流等重點(diǎn)項(xiàng)目年底建成投運(yùn)，完善中歐班列集結(jié)中心功能設(shè)施；加快“北斗+天基物聯(lián)網(wǎng)”創(chuàng)新示范應(yīng)用系統(tǒng)信息化項(xiàng)目建設(shè)，推進(jìn)智慧陸港建設(shè)進(jìn)程。

新疆商貿(mào)物流（集團(tuán)）有限公司的成立，就是新疆積極參與打造亞歐黃金通道和向西開放的橋頭堡，推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)商貿(mào)物流中心建設(shè)的抓手之一。

該公司黨委書記、董事長沈金生表示，今年將加快建設(shè)臨港、布局空港，打造亞歐跨境電商綜合服務(wù)中心、農(nóng)產(chǎn)品交易中心等，籌劃推動(dòng)國內(nèi)和國際航空貨運(yùn)、無人機(jī)產(chǎn)業(yè)以及低空通航產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建集公、鐵、海、空于一體的多式聯(lián)運(yùn)綜合服務(wù)體系。

阿拉山口口岸貨暢人忙貿(mào)易旺。布仁巴圖

走進(jìn)阿拉山口口岸調(diào)度中心，樞紐吞吐量、班列開行數(shù)量、運(yùn)輸量趨勢(shì)、各班列開行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)等情況一目了然。數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用，正在為新疆現(xiàn)代物流體系賦能。

……

構(gòu)網(wǎng)、強(qiáng)鏈，打通“主動(dòng)脈”，暢通末端“微循環(huán)”，在“一帶一路”核心區(qū)的新疆，物暢其流的美好愿景正加速變成美好現(xiàn)實(shí)。

超大件出海，超重？超長？超高？怎么破？高額的附加費(fèi)應(yīng)該如何避免？別急，一八供應(yīng)鏈帶著超詳細(xì)的出海指南來啦！有了這個(gè)指南，超大件輕松出海，建議全文誦讀，三連收藏！

什么是超大件？

根據(jù)不同的承運(yùn)方式以及不同的承運(yùn)商，超大件的標(biāo)準(zhǔn)都有可能會(huì)不同?；\統(tǒng)意義上來理解，超大件貨物與標(biāo)準(zhǔn)貨物相區(qū)分，是指體積或者重量超過一般標(biāo)準(zhǔn)貨物的簡稱。按體積去理解，就包括尺寸規(guī)格方面超高、超寬、超長的三超大件，以及體積不規(guī)則的大件貨物。

空運(yùn)方式

空運(yùn)方式常見三大國際快遞，聯(lián)邦快遞、UPS、DHL：

以聯(lián)邦快遞舉例，包裹的長度*超過243 厘米或長度*及周長超過 330 厘米（長+寬x2+高x2）的貨件歸為超大件貨物，并對(duì)此收取超大件貨物的附加費(fèi)；

參考DHL國際快遞，如果貨物單邊長度超過120厘米或單件貨物超過70公斤，一般都會(huì)征收超長/超重附加費(fèi)，具體以官網(wǎng)實(shí)際情況為準(zhǔn)。

參考UPS國際快遞，如果包裹任意長邊大于或等于120厘米或次長邊緣大于或等于75厘米的包裹，實(shí)際重量大于31公斤，都將會(huì)被收取附加費(fèi)。具體以官網(wǎng)實(shí)際情況為準(zhǔn)。

海運(yùn)方式

海運(yùn)通常情況下，如果貨物的任意尺寸超過20英尺（約6.1米），就會(huì)被視為超大件貨物。超大、超重的貨物如果使用空運(yùn)或者快遞運(yùn)輸，那成本將會(huì)非常高，因此大多數(shù)賣家會(huì)選擇以海運(yùn)的方式進(jìn)行運(yùn)輸。

海運(yùn)一般要用集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中20英尺以及40英尺的集裝箱是常使用的兩種集裝箱。

20英尺集裝箱：

內(nèi)部長度：6.01m

內(nèi)部寬度：2.34m

內(nèi)部高度：2.39m

門洞（寬*高）：2.28m*2.31m

凈重量：28,430公斤

立方容量：33.2m3

40英尺集裝箱：

內(nèi)部長度：12.11m

內(nèi)部寬度：2.34m

內(nèi)部高度：2.39m

門洞（寬*高）：2.28m*2.31m

凈重量：26,730公斤

立方容量：67.6m3

賣家朋友在發(fā)貨前，首先要對(duì)貨物進(jìn)行測(cè)量，判斷貨物是否屬于超大件，然后選擇合適的包裝。

超大件包裝指南

超大件貨物主要有三種包裝方式，箱子/打托/不規(guī)則貨物定制包裝。大多數(shù)貨物使用的是紙箱包裝，像很多亞馬遜倉庫接受的也是常規(guī)紙箱貨物，但有部分貨物因?yàn)槠渥陨淼奶厥庑孕枰褂媚鞠洹⒛究虻劝b。

航空運(yùn)輸有關(guān)規(guī)定，當(dāng)單件貨物在20KG以上的時(shí)候，好使用托盤或者墊材包裝。在使用托盤時(shí)，紙箱應(yīng)該規(guī)整疊放在托盤上，并用捆束帶用交叉方式進(jìn)行捆綁固定貨物。

一些超長，超大的不規(guī)則貨物因?yàn)椴贿m合裝箱，所以必須使用特殊的包裝。例如地毯或是布匹的卷裝纖維制品，這樣的貨物要在墊材上交錯(cuò)疊放，收縮包裝后，用綁帶固定，同時(shí)標(biāo)簽不能粘貼在里側(cè)，而應(yīng)該粘貼在可以清楚查看到的位置。

后一步，也是關(guān)鍵的一步，選擇一家合適的貨運(yùn)代理將貨物交給其運(yùn)輸。如何選擇合作物流商其實(shí)也是一門藝術(shù)，要平衡運(yùn)輸價(jià)格以及服務(wù)保障，需要綜合多方面因素進(jìn)行考量。

優(yōu)化運(yùn)輸成本

選擇合適的運(yùn)輸代理之后，還可以繼續(xù)優(yōu)化運(yùn)輸上的成本，可以選擇多批分散運(yùn)輸，結(jié)合海運(yùn)和空運(yùn)的兩種運(yùn)輸方式。

眾所周知，運(yùn)輸貨量越大，在費(fèi)用上面就會(huì)更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)。所以賣家可以選擇批量運(yùn)輸，根據(jù)補(bǔ)貨周期可以選擇每周發(fā)送一定量的貨物，如每周運(yùn)輸10個(gè)托盤的貨物，而不是每天運(yùn)輸2個(gè)托盤的貨物。

補(bǔ)急貨的少量產(chǎn)品可以選擇空運(yùn)，貨量較多的，例如超過150公斤的貨物使用海運(yùn)的運(yùn)輸方式，這將會(huì)大大降低運(yùn)輸成本。

選擇發(fā)貨的時(shí)間也很有技巧，一般旺季高峰期發(fā)貨，艙位緊張的時(shí)候，運(yùn)費(fèi)就容易上漲，也會(huì)出現(xiàn)船司加收旺季附加費(fèi)的情況。所以，賣家朋友可以錯(cuò)峰分發(fā)貨物。像美國8月中旬至11月這段時(shí)間，將經(jīng)歷返校季，很多賣家也在這期間為年底的圣誕季

河南鐵橋鐵路拼箱直運(yùn)服務(wù)的主要優(yōu)勢(shì)

無縫服務(wù)

我司 控制和管理出發(fā)地和目的地的所有操作

安全性

高的安全標(biāo)準(zhǔn)。
可以根據(jù)客戶要求提供 GPS 監(jiān)控

海關(guān)服務(wù)

全程海關(guān)服務(wù)，即終清關(guān)/T1辦理

單獨(dú)定價(jià)

為使用服務(wù)的常客單獨(dú)定價(jià)

隨著鐵路集裝箱的增多和集裝箱辦理站網(wǎng)點(diǎn)的擴(kuò)大，集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳飼?huì)越來越多   但如果只辦理整箱運(yùn)輸，那么就會(huì)有一定數(shù)量的零星小件貨物不能進(jìn)入集裝箱運(yùn)輸   拼箱運(yùn)輸是解決零星小件貨物集裝箱運(yùn)輸唯一和有效的途徑  其含義是指車站和同一到站不同收貨人的零星貨物拼裝到一個(gè)集裝箱內(nèi)運(yùn)抵到站

鐵路集裝箱拼箱運(yùn)輸，目前有鐵路拼箱和站外拼箱兩種組織形式

介紹到這里就不得不提到在國際貿(mào)易中運(yùn)用非常廣泛的木箱，木箱包裝以避免貨物在運(yùn)輸途中因?yàn)榕鲎?、震蕩而造成損失，以平安運(yùn)輸為目的，運(yùn)用起來非常方便，受到很多人的喜歡，因此在國際貿(mào)易中運(yùn)用非常廣泛

集裝箱拼箱中木箱的種類繁多，尺寸和重量各異。木箱裝載和固定時(shí)應(yīng)注意的問題有：

(1) 裝載比較重的小型木箱時(shí)，可采用騎縫裝載法，使上層的木箱壓在下層兩木箱的接縫上，上一層必須加以固定或塞緊

(2) 裝載小型木箱時(shí)，如箱門端留有較大的空隙，則必須利用木板和木條加以固定或撐緊

(3) 重心較低的重、大木箱只能裝一層且不能充分利用箱底面積時(shí)，應(yīng)裝在集裝箱的中央，底部橫向必須用方形木條加以固定

(4) 對(duì)于重心高的木箱，緊靠底部固定是不夠的，還必須在上面用木條撐緊

(5) 裝載特別重的大型木箱時(shí)，經(jīng)常會(huì)形成集中負(fù)荷或偏心負(fù)荷，故必須有專用的固定設(shè)施，不讓貨物與集裝箱前后端壁接觸

(6) 裝載框箱時(shí)，通常是使用鋼帶拉緊，或用具有彈性的尼龍帶或布帶來代替鋼帶