上周見了幾個年輕人，其中有兩個做網(wǎng)上4S店，揚著曬得黝黑的臉，晃著手中的手機，激動地講述自己的創(chuàng)業(yè)公司。

　　從很多角度來看，現(xiàn)在進入汽車行業(yè)都不是好時候，甚至連中國消費者認可的品牌車，銷量都在下滑。7月22日《經(jīng)濟參考報》報道，徐挖發(fā)電機1990462起動機，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2015年6月，中國國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量環(huán)比、同比再次雙雙下降，其中乘用車產(chǎn)銷月度同比自2008年12月以來次出現(xiàn)雙降。整個上半年汽車產(chǎn)銷比去年同期分別回落了近7個百分點。

　　4S店也在重組，據(jù)中國汽車流通協(xié)會會員部主任宋濤的說法，在一汽豐田的523家經(jīng)銷商中，95%都在賠錢，10%的經(jīng)銷商隨時準備撤出。在吉林、天津、海南等地，汽車經(jīng)銷商步履維艱，產(chǎn)能過剩問題進一步凸顯。

對常人來說，國家正在進行一場規(guī)模巨大的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，影響是極為深遠的。恰恰又伴隨著突發(fā)的疫情，對于很多人來說，熬一熬或許就過去了，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整無非是換一份工作而已。

而對年紀偏大、知識結(jié)構(gòu)單一的人來說就是失業(yè)，經(jīng)濟轉(zhuǎn)型不等同于企業(yè)轉(zhuǎn)型，這是一次新老企業(yè)“你死我活”的大置換，很多行業(yè)都已顯現(xiàn)。趨勢如此，所以很多圈內(nèi)朋友在試水一些其它行業(yè)后又紛紛退回來了，那證明其它行業(yè)也不好做。

但是人是活在當(dāng)下的，即然都很難，我個人建議，還是把自己擅長的一塊做好吧。

據(jù)不完全統(tǒng)計，從事汽配的商戶達三十萬家。

因為這個行業(yè)門檻不算高，去汽配商那兒打工學(xué)個兩三年，門路摸熟了，在汽配城附近租個房子，架個電話買臺電腦，做個名片出去跑跑業(yè)務(wù)，自然就有生意了。

我2008年創(chuàng)業(yè)做這行時，汽配城很多橫向件都沒有，大部分需要廣州發(fā)貨來備貨。到了2012年后，信息透明了，尤其橫向件崛起，更不缺貨源了，拿著現(xiàn)金走哪兒都能調(diào)到貨。

但是切記，原則事情不能退讓，合同條款要仔細再仔細，很多平時沒聽過的電商平臺，建議直接就不要給到賬期了，大平臺相對還是靠譜一點。

第二，運用好規(guī)則。各大電商平臺合同條款看似用詞嚴謹，條款井井有條，可惜這些合同制定者們估計也分不清原廠、品牌、配套、下線的概念。

再整細微點，就原廠件也得分原廠原包、原廠配套、原廠流通、原廠下線等，我在一些很有名的平臺系統(tǒng)上居然曾看到過品牌選項有副廠件三字，各位行業(yè)內(nèi)人士都是千年的狐貍，就不展開說了。

小本買賣，控制率，按照以往經(jīng)驗，有三十家中等規(guī)模修理廠客戶，哪怕只做單一車型，生活都可以很滋潤了。所以，早些年汽配城年輕人真多。別看早上靜悄悄的，一到中午晚上發(fā)貨時間，人山人海堵得馬路水泄不通。

不過這些年輕人不愿意被產(chǎn)能過剩四個字束縛，在他們眼里，行業(yè)沒有解決消費者的痛點，所謂的產(chǎn)能過剩是僵化模式的過剩。消費者售后服務(wù)不到位、零配件價格不公平、汽修行業(yè)等媒體報道的4S店維修讓消費者痛苦不堪，似乎只有成為汽車維修行家，才能避免被當(dāng)豬痛宰的命運。消費者不可能熟知所有的行業(yè)，所以在面臨消費選擇時常常痛苦。

　　解決痛點的企業(yè)應(yīng)運而生。通過互聯(lián)網(wǎng)下單，重新整合汽車服務(wù)行業(yè)、整合汽修人員時間，讓消費者享受到便捷、而可靠的服務(wù)，有可能喝杯茶的功夫，汽車的基本檢測已經(jīng)完成了。對內(nèi)部維修員的記分管理，使公司相信自己能走出消費痛苦的魔咒。

　　很多上述案例，讓人相信中國偉大的公司大約不會產(chǎn)生在體制內(nèi)，而會是熟悉行業(yè)的人跳出體制后的結(jié)果。

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