深圳市一三玖貨運(yùn)物流有限責(zé)任公司創(chuàng)立于2006年，一直著眼于國(guó)際性電子商務(wù)，電商，國(guó)際貿(mào)易，綜合性貨運(yùn)物流的開發(fā)設(shè)計(jì)與基本建設(shè)，著眼于電子商務(wù)物流發(fā)展趨勢(shì)，變成業(yè)內(nèi)可信賴的合作方總公司坐落于深圳深圳寶安機(jī)場(chǎng)，子公司坐落于深圳深圳龍崗坂田，地理位置優(yōu)越，自然地理標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)異，快遞分揀分貨管理中心具備24小時(shí)連續(xù)貨品解決工作能力，巨大的考慮了顧客的各種各樣要求。運(yùn)輸實(shí)務(wù)不同運(yùn)輸方式對(duì)包裝的要求也不同。那么航空運(yùn)輸都有哪些包裝要求呢？液體國(guó)際快遞公司帶我們一起來(lái)了解一下。1、紙箱。應(yīng)能承受同類包裝貨物碼放3米或4層的總重量。2、木箱。厚度及結(jié)構(gòu)要適合貨物安全運(yùn)輸?shù)男枰皇⒀b貴重物品、精密儀器、易碎物品的木箱，不得有腐蝕、蟲蛀、裂縫等缺陷。3、條筐、竹簍。編制緊密、整齊、牢固、不斷條、不辟條，外型尺寸以不超過(guò)50×50×60厘米為宜，單件毛重以不超過(guò)40千克為宜，內(nèi)裝貨物及襯墊材料不得漏出。應(yīng)能承受同類貨物碼放3層高的總重量。4、鐵桶。鐵皮的厚度應(yīng)與內(nèi)裝貨物重量相對(duì)應(yīng)。單件毛重25-100千克的中小型鐵桶，應(yīng)使用0.6-1.0毫米的鐵皮制作，單件毛重在101-180千克的大型鐵桶，應(yīng)使用1.25-1.5毫米的鐵皮制作

海外倉(cāng)趨勢(shì)下跨境電商物流的發(fā)展研究近年來(lái)，隨著電子商務(wù)的不斷蓬勃發(fā)展，不少企業(yè)也將眼光放到了更為廣闊的全球市場(chǎng)，開始試水跨境業(yè)務(wù)，催生了跨境電商。但與此同時(shí)，作為電商業(yè)務(wù)流程的重要一環(huán)，跨境物流的發(fā)展無(wú)法滿足跨境電商的要求?？缇澄锪鞯膫鹘y(tǒng)模式存在很多難以解決的問(wèn)題，諸如物流費(fèi)用高、配送時(shí)間長(zhǎng)、壞包丟包情況易發(fā)等，因此，一種新的跨境物流模式———海外倉(cāng)應(yīng)運(yùn)而生。海外倉(cāng)是指出口商在海外市場(chǎng)建設(shè)倉(cāng)庫(kù)，當(dāng)海外市場(chǎng)有需求即可直接從海外倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨，出口企業(yè)將貨物批量發(fā)送至國(guó)外倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)該國(guó)本地銷售、本地配送。

跨境電商和跨境物流的發(fā)展現(xiàn)狀、業(yè)務(wù)模式及其存在的主要問(wèn)題，研究了海外倉(cāng)模式對(duì)跨境電商的影響，并提出了相關(guān)建議。近年來(lái)，大眾消費(fèi)觀念和消費(fèi)習(xí)慣不斷改變升級(jí)，“互聯(lián)網(wǎng)+”概念興起，電子商務(wù)得以借勢(shì)飛速發(fā)展。隨著線上交易技術(shù)的不斷成熟完善，在國(guó)內(nèi)電子商務(wù)交易額連年實(shí)現(xiàn)突破的同時(shí)，很多企業(yè)也將目光放到境外市場(chǎng)，跨境電子商務(wù)應(yīng)運(yùn)而生。作為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代發(fā)展為迅速的貿(mào)易方式，跨境電商為更多國(guó)家、企業(yè)和群體帶來(lái)了新的機(jī)遇。物流作為電子商務(wù)業(yè)務(wù)流程的重要一環(huán)，其服務(wù)水平的高低是衡量電商發(fā)展水平高低的一個(gè)顯性標(biāo)準(zhǔn)。但就目前來(lái)看，跨境物流的發(fā)展程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足高速發(fā)展的跨境電商的要求。普遍采用的幾種傳統(tǒng)跨境物流模式目前存在諸多亟待解決的問(wèn)題，如物流費(fèi)用高、配送時(shí)間長(zhǎng)、壞包丟包情況易發(fā)等，直接導(dǎo)致了客戶體驗(yàn)差、滿意度低，制約了跨境電商的進(jìn)一步發(fā)展，跨境電商迫切需要找到一種更為有效的跨境物流模式，解決國(guó)外零售市場(chǎng)的“后一公里”問(wèn)題。

1 跨境電商及跨境物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 跨境電商發(fā)展現(xiàn)狀，2013 年我國(guó)跨境電商交易額僅2. 9 萬(wàn)億元，2017 年跨境電商整體交易規(guī)模(含零售及B2B)達(dá)7. 6 萬(wàn)億元人民幣，平均增長(zhǎng)率達(dá) 27. 35%，增速可觀。2018 年跨境電商交易規(guī)模有望增至 9. 0萬(wàn)億元。“新消費(fèi)”觀念和消費(fèi)升級(jí)潮流的沖擊下，商品質(zhì)量更有保障的跨境電商市場(chǎng)交易規(guī)模保持快速增長(zhǎng)。與此同時(shí)，跨境電商交易額占全國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的比例也在不斷提高。中國(guó)的跨境電商雖起步較晚，但發(fā)展迅速，尤其是零售進(jìn)口業(yè)務(wù)B2C、C2C 的大幅增長(zhǎng)，讓中國(guó)跨境電商迅速成為國(guó)際貿(mào)易中的一支新力量。據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，2017年通過(guò)海關(guān)跨境電商管理平臺(tái)零售進(jìn)出口總額達(dá)902. 4 億元，同比增長(zhǎng)80.6%?？缇畴娚虨樘岣呓?jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力、培育發(fā)展新動(dòng)能、引領(lǐng)消費(fèi)新趨勢(shì)、增加就業(yè)崗位等提供了巨大機(jī)遇。未來(lái)，以跨境電商為代表的中小微企業(yè)將成為世界貿(mào)易的主要力量。2013～2018年中國(guó)跨境電商交易規(guī)模及預(yù)測(cè)跨境電子商務(wù)的發(fā)展離不開政策的導(dǎo)向和支持。隨著“一帶一路”的深入推進(jìn)，跨境電商將收獲更為豐厚的政策紅利。未來(lái)跨境電商的經(jīng)營(yíng)品類將更細(xì)分化，區(qū)域特色也會(huì)愈發(fā)明顯，個(gè)性化，定制類的商品與服務(wù)也會(huì)愈加成熟，跨境電商平臺(tái)的升級(jí)將是新突破點(diǎn)。亞歐大陸擁有世界人口的75%，地區(qū)生產(chǎn)總值約占世界總額的60%，東面是活躍的東亞經(jīng)濟(jì)圈，西面是發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟(jì)圈，中間廣大腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮?。特別是“一帶一路”沿線國(guó)家資源稟賦各異，經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)，合作空間廣闊?！耙粠б宦贰钡慕ㄔO(shè)使得我國(guó)與歐洲沿線國(guó)家的經(jīng)貿(mào)往來(lái)發(fā)展迅速，物流需求旺盛，貿(mào)易通道和貿(mào)易方式不斷豐富和完善，為跨境電商的發(fā)展帶來(lái)了難得的發(fā)展機(jī)遇。

1.2跨境物流發(fā)展現(xiàn)狀跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)終由跨境物流完成?？缇澄锪魇侵概c某一個(gè)國(guó)家(或地區(qū))隨出口貿(mào)易相關(guān)的物流活動(dòng)。由于跨境物流的物流活動(dòng)發(fā)生在不同的國(guó)家(或地區(qū))間，涉及多個(gè)國(guó)家(或地區(qū))的物流系統(tǒng)，因此，通常情況下，跨境物流的路程更遠(yuǎn)、時(shí)間更長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)更高。從跨境物流的運(yùn)作看，除了具有包裝、運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)外，還必須增加適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易的通關(guān)、檢驗(yàn)檢疫以及國(guó)際貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)等環(huán)節(jié)。我國(guó)的跨境物流停留在傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸及貨代層面，物流增值服務(wù)缺失、物流系統(tǒng)集成性不足、供應(yīng)鏈整合與優(yōu)化方案匱乏，跨境物流金融、海外及時(shí)配送等能力嚴(yán)重不足。除此之外，跨境物流在輸出國(guó)物流、國(guó)際貨運(yùn)、輸入國(guó)物流等環(huán)節(jié)的銜接性、協(xié)同性、透明性與可追溯性表現(xiàn)較差。但是跨境電商的發(fā)展刺激了跨境物流模式的創(chuàng)新，海外倉(cāng)作為一種全新的跨境物流解決方案得到了廣泛推廣，電商企業(yè)紛紛在全球主要市場(chǎng)建立海外倉(cāng)，國(guó)家也出臺(tái)相應(yīng)政策建立多個(gè)跨境電商及海外倉(cāng)試點(diǎn)，鼓勵(lì)海外倉(cāng)作為跨境物流新型有效解決方式的發(fā)展。

1.3 跨境物流典型業(yè)務(wù)模試

(1)郵政小包服務(wù)模式。郵政小包服務(wù)模式與國(guó)內(nèi)一般快遞并無(wú)不同。主要物流方式為小包裹寄送，多采用個(gè)人郵包形式進(jìn)行發(fā)貨，以郵政體系為商品實(shí)現(xiàn)跨國(guó)物流的載體。據(jù)統(tǒng)計(jì)，整個(gè)國(guó)際B2C 跨境電商物流業(yè)務(wù)量當(dāng)中郵政所占據(jù)的比例近半數(shù)，且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了 200多個(gè)國(guó)家與地區(qū)的業(yè)務(wù)覆蓋。不足之處在于物流時(shí)效較長(zhǎng)，且承攬的產(chǎn)品種類局限于輕工業(yè)產(chǎn)品。

(2)國(guó)際商業(yè)快遞。相對(duì)來(lái)說(shuō)，該物流模式的信息通訊技術(shù)處于水平，主要流行于歐美國(guó)家，空運(yùn)實(shí)力也相對(duì)雄厚。該物流模式在當(dāng)今國(guó)際中的口碑主要為丟件率低、服務(wù)質(zhì)量好、物流時(shí)效性強(qiáng)。但價(jià)格較高，尤其在一些國(guó)家或偏遠(yuǎn)地區(qū)收取的附加費(fèi)更是驚人。

(3)專線物流。主要指我國(guó)與不同國(guó)家所構(gòu)建的專門用于對(duì)口運(yùn)輸?shù)奈锪髑?。這種物流方式需要在直達(dá)特定國(guó)家之后轉(zhuǎn)交國(guó)內(nèi)快遞進(jìn)一步周轉(zhuǎn)，因此物流成本也就同時(shí)包含專線物流費(fèi)用和發(fā)往具體目的地的國(guó)內(nèi)物流費(fèi)用。這種以大批量集中運(yùn)輸為主的物流模式?jīng)Q定了無(wú)論是成本還是時(shí)效均介于郵政小包和國(guó)際快遞之間，因此相對(duì)來(lái)說(shuō)優(yōu)勢(shì)在于規(guī)模效應(yīng)可以提高的性價(jià)比。

(4)保稅區(qū)、自貿(mào)區(qū)物流。保稅區(qū)或自貿(mào)區(qū)物流是指通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)預(yù)先將商品運(yùn)至保稅區(qū)或自貿(mào)區(qū)倉(cāng)庫(kù)，通過(guò)跨境電子商務(wù)平臺(tái)進(jìn)行商品陳列、瀏覽、下單、處理、支付等活動(dòng)，當(dāng)處理完網(wǎng)絡(luò)訂單后，通過(guò)線下的保稅區(qū)或自貿(mào)倉(cāng)庫(kù)實(shí)現(xiàn)商品的分揀、包裝、發(fā)貨，完成終端配送等物流活動(dòng)。自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流模式集規(guī)模化物流、集貨物流、本地化物流優(yōu)勢(shì)于一身，有利于縮短物流時(shí)間、提高物流時(shí)效、降低物流成本，還利于享受保稅區(qū)或自貿(mào)區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)。保稅區(qū)或自貿(mào)區(qū)物流可以享受保稅區(qū)或自貿(mào)區(qū)的優(yōu)惠政策與綜合優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在物流、通關(guān)、商檢、收付匯、退稅等方面，也簡(jiǎn)化了跨境電商與跨境物流繁瑣的流程與手續(xù)。