5月18日上午，一趟滿載50個標準集裝箱的中歐班列從貴陽南站都拉營站緩緩駛出，開往匈牙利布達佩斯。其中5個貨柜橡膠制品由越南胡志明市經(jīng)公鐵聯(lián)運乘中老鐵路抵達貴陽，再搭乘此趟中歐班列直達歐洲。此次測試貫通標志著兩大國際通道在貴州實現(xiàn)交會，有利于進一步拓展國際市場、增強通道能力、強化樞紐功能。（來源：中國鐵路）

11月17日，今年來自中國的第100列中歐班列抵達匈牙利。在Záhony –Eperjeske過境點，在國務(wù)卿LászlóMosóczi和MV總裁Róbert Homolya的見證下，列車在CELIZ項目的中心站點隆重接車。

今年中匈鐵路貨運量以前所未有的增量大幅增加。一年之內(nèi)，一百多列聯(lián)運列車在這條陸上絲綢之路上行駛。數(shù)量相當于近一萬個標準箱。去年，共有38列貨運列車抵達這條路線。第100列火車的運輸由RailCargoLogistics – RUS協(xié)調(diào)，由CELIZ財團的成員公司MV-REC、CECZ中歐商貿(mào)物流合作園區(qū)和Záhony-Port協(xié)調(diào)，并由RailCargoHungaria轉(zhuǎn)運到布達佩斯的目的地。

連接強度不斷增加，今年，除了布達佩斯與西安和贛州之間的定期貨運連接外，還與中國其他工業(yè)區(qū)建立了直達鐵路貨運連接。新疆烏魯木齊每周也有一班的集裝箱班列與布達佩斯相連。

與去年同期相比，2021年前三季度，大陸航線大陸及大陸段開行班列，較去年運輸量多出1.5萬個集裝箱，共計4.7萬個集裝箱，主要往來于遠東各工業(yè)區(qū)和匈牙利。貨運組織者更多地使用了經(jīng)由Záhony前往匈牙利的路線：在前九個月，以這種方式到達的集裝箱數(shù)量與前一年相比翻了一番。

從亞洲到歐盟的鐵路集裝箱運輸今年收獲了新的動力。目前除了波蘭的Malaszewicze轉(zhuǎn)運站之外，越來越多的開往匈牙利的火車直接通過Záhony抵達。這條中間路線速度更快，且附近有更多的免費軌道容量?？梢灶A(yù)見，Záhony過境點將成為主要的過境通道之一。

Záhony 物流工業(yè)區(qū)于去年6月由MV-REC鐵路工程公司、Záhony-PortZrt.和CECZ中歐商貿(mào)物流合作園區(qū)聯(lián)合成立。

2014年，美國導演韋斯·安德森通過電影《布達佩斯大飯店》講述了一個傳奇的故事，也將素有“多瑙明珠”美譽的布達佩斯綺麗風光展現(xiàn)在大家眼前，令布達佩斯成為無數(shù)國內(nèi)影迷心中的朝圣之地?，F(xiàn)如今，往來于中國與歐洲及一帶一路沿線各國的中歐班列，竟也開進了布達佩斯，并為此地運輸來自亞洲的貨物，曾經(jīng)在熒幕上看到的城市竟離我們?nèi)绱恕跋嘟?，這不得不讓筆者感嘆中歐班列的“業(yè)務(wù)范圍”之廣。

去年十月，“瀾滄號”的開行在中老兩國引起了不小的轟動，這是我國“一帶一路”偉大事業(yè)建設(shè)的新突破，而“瀾滄號”腳下的中老鐵路，是中老兩黨兩國高領(lǐng)導人親自推動的政府間合作項目，是中國“一帶一路”倡議和老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略對接項目和中老友誼的標志性工程。對于老撾來說，在“一帶一路”的支持下，中國將通過中老鐵路，為老撾帶來巨大的經(jīng)濟效益；而對于中國來說，可以通過中老鐵路的聯(lián)通，深入與東南亞國家的聯(lián)系，有利于中國與老撾等東南亞國家進一步建立合作共贏關(guān)系。

中老鐵路與中歐班列的交會，對“一帶一路”的進一步發(fā)展無疑有著重要意義。貴州作為不容忽視的交通樞紐，這兩條國際通道的成功“牽手”，對貴州當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展亦起到推動作用，有助于其發(fā)展“內(nèi)陸開放型經(jīng)濟”，打造“開放型經(jīng)濟試驗區(qū)”，促進西南地區(qū)經(jīng)濟崛起。讓我們期待中老鐵路與中歐班列共同“聯(lián)手”譜寫經(jīng)濟發(fā)展新篇章！

10月31日上午，烏魯木齊跨境電商綜合試驗區(qū)與匈牙利中歐商貿(mào)物流合作園區(qū)“雙區(qū)聯(lián)動”合作協(xié)議在烏魯木齊綜合保稅區(qū)簽署，貨值總額近5000萬元的“烏魯木齊—布達佩斯跨境電商班列”在綜保區(qū)完成通關(guān)并駛出，標志著“雙區(qū)聯(lián)動”正式啟動。

匈牙利中歐商貿(mào)物流合作園區(qū)（CECZ）是國家商務(wù)部、財政部考核確認的商貿(mào)物流型“境外經(jīng)濟貿(mào)易合作區(qū)”。今年上半年，中匈兩國貿(mào)易額同比增長42.7%，展現(xiàn)出強大的韌勁和潛力。中匈“雙區(qū)聯(lián)動”機制是國家商務(wù)部推動外貿(mào)穩(wěn)中提質(zhì)的一項創(chuàng)新性舉措，旨在通過推動國內(nèi)跨境電商綜合試驗區(qū)與境外經(jīng)濟貿(mào)易合作區(qū)達成合作，助力打通跨境電商進出口全鏈條各環(huán)節(jié)，達到“1+1>2”的效果。

據(jù)烏魯木齊經(jīng)開區(qū)副主任、副區(qū)長張耀英介紹，烏魯木齊-布達佩斯首趟班列發(fā)運的50個標準集裝箱，以出口歐盟跨境電商貨物為主。預(yù)計年底將達到200個標箱，力爭在2023年實現(xiàn)發(fā)運1萬個標箱。張耀英表示，協(xié)議的簽訂有效地促進了兩區(qū)之間的數(shù)字貿(mào)易、數(shù)字金融、數(shù)字價值產(chǎn)業(yè)鏈的合作，提升了雙方投資產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

匈牙利中歐商貿(mào)物流合作園區(qū)責任有限公司代表廖凱介紹，協(xié)議簽訂之后，華東、華南的跨境電商貨物和新疆本地的特色產(chǎn)品都能迅速在烏魯木齊集結(jié)，在二十天內(nèi)送達匈牙利及其他歐盟國家。隨著班列的發(fā)展，匈牙利和更多歐洲國家的貨物也能夠經(jīng)由班列運抵國內(nèi)，豐富雙邊消費者的選擇。

新疆宸睿商務(wù)服務(wù)有限公司在協(xié)議中負責班列及貨物的組織、報關(guān)等事項，據(jù)其執(zhí)行董事呂佳宸介紹，班列成功啟動，在各方努力下，十一月少能發(fā)運3-4列，順利的話能達到8列，十二月預(yù)計能達到12列。

“烏魯木齊—布達佩斯跨境電商班列”始發(fā)站為烏魯木齊三坪中心站，抵達站為匈牙利布達佩斯鐵路站，是中國西行后一個大型城市與東南歐個大型城市之間的圖定計劃中歐班列。班列依托數(shù)字化服務(wù)能力，主要為全球跨境電商平臺和中國出口電商企業(yè)提供基于公鐵聯(lián)運模式的時效、服務(wù)、穩(wěn)定長效的中歐跨境電商干線運輸服務(wù)，境內(nèi)輻射新疆及國內(nèi)跨境電商貨源地城市，境外除直接輻射東南歐外，還通過歐洲鐵路延伸至西歐區(qū)域。

烏魯木齊綜合保稅區(qū)是中國（烏魯木齊）跨境電商綜合試驗區(qū)的重要線下承載平臺之一。為加快推進跨境電商綜試區(qū)發(fā)展，進一步探索實踐絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)建設(shè)合作新模式，烏魯木齊經(jīng)開區(qū)、綜保區(qū)不斷推動烏魯木齊跨境電商綜試區(qū)與匈牙利中歐商貿(mào)物流合作園區(qū)的“雙區(qū)聯(lián)動”，全力打通跨境電商進出口全鏈條、各環(huán)節(jié)，推動中歐班列和海外倉高質(zhì)量發(fā)展，推動烏魯木齊跨境電商規(guī)?；l(fā)展，在促進國內(nèi)國際雙循環(huán)中實現(xiàn)新作為。啟動“雙區(qū)聯(lián)動”項目，將以物流暢通帶動倉儲集聚、加工增值、外貿(mào)增長，推動烏魯木齊跨境電商綜試區(qū)邁向復合型快速發(fā)展之路。

成都國際鐵路班列下半年開行計劃

　　●中歐線直達站點3個

　　1）成都至波蘭羅茲下半年每周去程5列回程4列，全程運輸時間為12天左右

　　2）成都至紐倫堡每周去1列回2列，全程運輸時間為14天左右

　　3）成都至蒂爾堡每周去3列回3列，全程運輸時間為15天左右

　　●中俄線 成都至莫斯科下半年計劃每周往返各1列，全程運輸時間為12天左右

　　●中亞線 每周開行去程班列2列，國內(nèi)段運行時長3天，根據(jù)目的地不同至中亞全程運輸時間為6天－10天

　　●“蓉歐+東盟”國際班列實現(xiàn)每日開行。每周開行5列-7列，打通從成都通過鐵路運輸至欽州，再經(jīng)欽州港海運至東南亞、中東地區(qū)的南向物流新通道。成都至欽州港僅需55小時左右，根據(jù)目的地不同海鐵聯(lián)運全程為6天-15天。越南境內(nèi)經(jīng)成都再到歐洲全程運輸時間不超過13天-15天。

　　日前，成都晚報記者從青白江區(qū)了解到，成都國際鐵路港正全力打造集裝箱年吞吐能力達400萬標箱以上的內(nèi)陸鐵路樞紐，構(gòu)建通達全球、功能強大、陸海內(nèi)外聯(lián)動的鐵公空水多式聯(lián)運中心，下半年開行計劃已經(jīng)出爐。目前，成都鐵路口岸已建成并獲批國家對外開放口岸、多式聯(lián)運監(jiān)管中心、汽車整車進口口岸、肉類進境指定口岸，正在建設(shè)進口水果指定口岸、進境糧食指定口岸。

　　精品班列壓縮運輸時間

　　據(jù)介紹，成都已構(gòu)建起向西至歐洲腹地和中亞各國，向東依托“蓉歐+”通道和長江水道輻射日韓、中國港澳臺以及美洲地區(qū)，向北至俄羅斯、向南至東盟的“四向”國際物流通道。

　　“我們將進一步穩(wěn)固發(fā)展蓉歐快鐵已成熟穩(wěn)定開行的中歐線、中俄線、中亞線等公共班列線條，逐步提升開行密度。”成都國際鐵路港投資發(fā)展有限公司副總經(jīng)理陳澤軍告訴記者，成都將推出高時效精品班列，“針對部分對時效、質(zhì)量有較高需求的客戶，通過降低運行時長、提升運行質(zhì)量，打造一站直達、時效、價格適度的精品班列，滿足客戶對高時效的要求?！?/p>

　　陳澤軍介紹，目前己組織試運，快運輸時效到羅茲壓縮至10天半，力爭成都至紐倫堡和蒂爾堡運行時間壓縮為12天-13天。“在目前己開通成都至馬拉、伊斯坦布爾、明斯克、斯莫根、阿拉木圖、布拉格，托木斯克至成都、塔什干至成都、根特至成都、米蘭至成都、成都至維也納等定制班列的基礎(chǔ)上，根據(jù)客戶需求進一步拓展境外開行站點。”陳澤軍表示，下半年計劃在本月底前增加開行直達布達佩斯、漢堡線路，同時己制定成都至布萊梅的開行方案。

　　按運量實行階梯定價

　　班列的定價機制也正在得到優(yōu)化?！澳壳?，我們的基準價是去程成都至羅茲3000美元，成都至紐倫堡和蒂爾堡3500美元；返程羅茲至成都2000美元，紐倫堡和蒂爾堡至成都2500美元?！标悵绍姳硎荆诨鶞蕛r基礎(chǔ)上，班列實行量價掛鉤政策，“針對大客戶可以按運量實行階梯定價。同時根據(jù)市場情況設(shè)置班列艙位調(diào)節(jié)費，逐步建立更具市場靈活性的定價體系。”

　　據(jù)介紹，班列產(chǎn)品的開發(fā)，將鞏固發(fā)展以成都為樞紐的“蓉歐+”網(wǎng)絡(luò)格局?！拔覀儗猿謬鴥?nèi)國際兩張網(wǎng)互為支持的‘蓉歐+’策略，2018年‘蓉歐+’班列通道拓展至14條，構(gòu)建起成都至深圳、廣州、上海、武漢、寧波、廈門、天津、日照、青島、南寧、昆明、瀘州等14個城市間的快捷化、集裝化、常態(tài)化班列通道，覆蓋主要沿海港口，銜接內(nèi)陸江運港口和沿邊城市?！标悵绍姳硎?，在省內(nèi)，將建立起完善“蓉歐+”協(xié)作委員工作機制，與內(nèi)江、德陽、自貢、宜賓、瀘州等地政府對接建立“蓉歐+”協(xié)作機制。