我司執(zhí)行俄語區(qū)國(guó)際運(yùn)輸18載，公司在俄羅斯設(shè)有分公司，公司創(chuàng)始人在俄羅斯留學(xué)經(jīng)營(yíng)公司多年，對(duì)俄語區(qū)美食，文化，生態(tài)環(huán)境有濃厚的興趣和愛好，從俄羅斯遠(yuǎn)東造船廠的起重機(jī)，橋梁，大型設(shè)備，到普通俄語區(qū)民眾用的紙張，打印機(jī)，不粘膠，鋁板，電纜，小型設(shè)備，機(jī)械設(shè)備，鍛造機(jī)床，烘干機(jī)，球磨機(jī)，金礦設(shè)備，石油設(shè)備等擁有從集裝箱，到大型超重超尺寸設(shè)備等都有成熟的全供應(yīng)鏈物流方案。我們公司匯聚了從俄羅斯，歐洲留學(xué)，上海，深圳歸來的物流青年才俊，為您到俄語區(qū)全航線保駕護(hù)航。

ADY集裝箱公司在中國(guó)西安和阿塞拜疆的巴庫(kù)之間推出了新的鐵路運(yùn)輸服務(wù)。趟列車于12月6日從西安出發(fā)，途徑跨里海運(yùn)輸走廊，于12月29日抵達(dá)阿塞拜疆。

ADY集裝箱公司與阿塞拜疆經(jīng)濟(jì)部駐中國(guó)的貿(mào)易代表，以及西安自貿(mào)港建設(shè)運(yùn)營(yíng)有限公司合作組織了這趟列車。這并不是這條線路上的趟列車。

然而，這是一個(gè)新的伙伴關(guān)系，旨在提高跨里海的運(yùn)輸量。ADY集裝箱公司表示，新的服務(wù)將在2022年定期開行。我們對(duì)關(guān)于其運(yùn)營(yíng)頻次的細(xì)節(jié)尚不清楚，但該公司提到，列車也可以繼續(xù)前往格魯吉亞和土耳其。

中間走廊的弱點(diǎn)

如前所述，新服務(wù)的次行程是在12月進(jìn)行的。列車運(yùn)載了50個(gè)40英尺的集裝箱，裝有各種類型的貨物。兩個(gè)目的地之間的運(yùn)輸時(shí)間為23天，考慮到該列車只需從中國(guó)穿越哈薩克斯坦和里海，這一運(yùn)輸時(shí)間相當(dāng)長(zhǎng)。

這里突出了跨里海路線的一個(gè)主要弱點(diǎn)。這一路線也就是大家熟知的中間走廊，當(dāng)貨物橫跨里海時(shí)，會(huì)面臨很多瓶頸問題。在這種情況下，ADY集裝箱公司表示，貨物在阿克套港（哈薩克斯坦）滯留了數(shù)天，直到渡海抵達(dá)巴庫(kù)。惡劣的天氣條件是造成這次延誤的主要原因。然而，由于缺乏船只，服務(wù)被推遲也是是很正常的。

哈薩克斯坦運(yùn)輸方式：

哈薩克斯坦KAZAKHSTAN，國(guó)名取自其民族哈薩克族，是中亞國(guó)家之一，原首都位于阿拉木圖，1997年遷到阿斯塔納。哈薩克斯坦北與俄羅斯、東南與中華人民共和國(guó)、南與烏茲別克、吉爾吉斯等國(guó)接壤。全國(guó)面積達(dá)2717300平方公里，是中亞地區(qū)一個(gè)大國(guó)家，亦是全世界的內(nèi)陸國(guó)。中國(guó)到哈薩克斯坦通常采用如下五種運(yùn)輸路線：中國(guó)到哈薩克斯坦通常采用如下運(yùn)輸路線：路線一：***路線/全鐵運(yùn)輸。全鐵運(yùn)輸（自備箱SOC/租箱COC/車皮均可）到阿拉山口/多斯特克DOSTYK出境到哈薩克斯坦內(nèi)主要站點(diǎn)。路線二：***路線/海鐵運(yùn)輸。海鐵聯(lián)運(yùn)到連云港/青島港/天津港等上鐵路（自備箱SOC/租箱COC均可）到阿拉山口/多斯特克DOSTYK出境到哈薩克斯坦內(nèi)主要站點(diǎn)。對(duì)于過境貨物，從其他國(guó)家日韓中國(guó)臺(tái)灣等海運(yùn)來中國(guó)主要港口，再上鐵路到哈薩克斯坦。路線三：主要路線/全程汽運(yùn)。從全國(guó)各地起運(yùn)到新疆的霍爾果斯口岸并轉(zhuǎn)關(guān)出境的國(guó)際路運(yùn)到哈薩克斯坦目的地。這種方式的運(yùn)輸費(fèi)用相對(duì)昂貴，約十天。速度很快。路線四：全程空運(yùn)。從廣州、深圳、上海、北京到阿斯塔納空運(yùn)，需要經(jīng)烏魯木齊、伊斯坦布爾、阿布扎比、莫斯科等機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)，航程五天左右。四大國(guó)際快遞與EMS也可以到達(dá)哈薩克斯坦各地。

全國(guó)208個(gè)城市網(wǎng)點(diǎn)至新疆 霍爾果斯, 哈薩克斯坦，烏茲別克斯坦，吉爾吉斯斯坦，塔吉克斯坦，土庫(kù)曼斯坦，俄羅斯，白俄羅斯 ，格魯吉亞，阿塞拜疆， 波蘭，德國(guó)等歐亞全境的汽運(yùn)專線。提供集裝箱拼箱，工程機(jī)械設(shè)備出口，超限大件物流， 整車物流，冷鏈運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，報(bào)關(guān)，轉(zhuǎn)關(guān)，過境轉(zhuǎn)關(guān)，ATA單證，DDU運(yùn)輸， DDP清關(guān)以及中國(guó)香港賬戶免息代收貨款。公司自備大小海關(guān)監(jiān)管車輛，專注中亞，中歐，俄羅斯汽運(yùn)出口運(yùn)輸，22年品牌物流供應(yīng)鏈

新疆霍爾果斯至哈薩克斯坦，烏茲別克斯坦，吉爾吉斯斯坦，塔吉克斯坦，土庫(kù)曼斯坦，俄羅斯，白俄羅斯，烏克蘭，格魯吉亞，阿塞拜疆， 亞美尼亞， 波蘭，德國(guó)，奧地利等歐亞全境的陸運(yùn)專線。提供 超限大件運(yùn)輸，商品車輛出口，工程機(jī)械物流 等三超設(shè)備的公路國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)。 我司可提供20-420噸超低平板車，12-38米可伸縮式超長(zhǎng)平板車數(shù)部，進(jìn)口大噸位超低板30cm、60cm重型牽引車及特種運(yùn)輸車和吊裝機(jī)械總計(jì)300余輛，擅長(zhǎng)于提供1～500噸重型設(shè)備貨物大件運(yùn)輸、工廠整體搬遷大件運(yùn)輸、工程項(xiàng)目大件運(yùn)輸?shù)姆?wù)，為逾百家客戶量身定制了風(fēng)電設(shè)備、核電設(shè)備、石化設(shè)備、大型鋼罐、重型鋼管、鋼結(jié)構(gòu)、港口機(jī)械、地鐵機(jī)械、鋁塑機(jī)械、大型輸變電等設(shè)備設(shè)施大件運(yùn)輸?shù)某墒旖鉀Q方案并成功實(shí)施，提供了可靠、安全、優(yōu)質(zhì)、高效的大件出口運(yùn)輸服務(wù)。超限大件運(yùn)輸：礦山設(shè)備，機(jī)械設(shè)備，電站設(shè)備，航天器具，核電設(shè)備，港口機(jī)械，擠壓機(jī)，大型鋼結(jié)構(gòu)，大型變電設(shè)施，盾構(gòu)機(jī)，大型鋼罐，工程物流，項(xiàng)目物流，超限大件等三超設(shè)備的公路國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

超限大件運(yùn)輸： 礦山設(shè)備，機(jī)械設(shè)備，電站設(shè)備，航天器具，核電設(shè)備，港口機(jī)械，擠壓機(jī)，大型鋼結(jié)構(gòu)，大型變電設(shè)施，盾構(gòu)機(jī)，大型鋼罐，工程物流，項(xiàng)目物流，超限大件等三超設(shè)備的公路國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

車輛出口工程機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸：  平板拖車，電源車，自卸車，砼攪拌車，布料桿車，灑水車，鏟車，挖土機(jī)，商砼車，汽車吊，碾壓車，推土機(jī)，鏟運(yùn)機(jī)，裝載機(jī)，平地機(jī)，壓路機(jī)，挖掘機(jī)等。  我司 根據(jù)貨物情況，提供各類超限運(yùn)輸平板車輛以及自駕到目的地國(guó)家的物流服務(wù)。

操作流程

1.需求調(diào)研2.方案報(bào)價(jià) 3.簽訂合同 4.成立項(xiàng)目小組 5.評(píng)估風(fēng)險(xiǎn) 6.確認(rèn)方案 7.項(xiàng)目運(yùn)作 8.全程項(xiàng)目預(yù)案風(fēng)控9.完成項(xiàng)目目標(biāo)任務(wù)

格魯吉亞位于外高加索中西部，地處歐亞交界，是連接兩個(gè)大陸的天然紐帶，是古絲綢之路和現(xiàn)代歐亞交通走廊必經(jīng)之地，是東西方(黑海和里海)和南北(俄羅斯與土耳其之間)交通干線的樞紐，也是中亞地區(qū)向西歐國(guó)家輸送石油、天然氣及干散貨短的運(yùn)輸干線，地理位置和戰(zhàn)略地位重要，每年僅過境運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)業(yè)額就超過20億美元。 
　　　 
　　因此，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)格魯吉亞經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，消除貧困具有重要作用和意義。格獨(dú)立后前10多年里，經(jīng)濟(jì)衰退，交通基礎(chǔ)設(shè)施得不到改善、維護(hù)而逐年惡化，不僅增加了運(yùn)營(yíng)成本，也使外國(guó)投資者望而卻步，經(jīng)濟(jì)更趨衰敗。近年來，格新政府致力于恢復(fù)和拓展現(xiàn)代化的運(yùn)輸通道和道路建設(shè)，自2003年起與國(guó)際組織合作，吸引外資，共同投資重點(diǎn)改善交通基礎(chǔ)設(shè)施，包括改建、新建道路、隧道、橋梁、新建第比利斯和巴統(tǒng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)、購(gòu)買現(xiàn)代化設(shè)備提高鐵路運(yùn)輸能力等，以刺激經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和振興，增加貨物運(yùn)量，提高盈利水平。 
　　近三年來倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)在格GDP中的占有量逐年遞增，年增長(zhǎng)達(dá)5.7%。目前，交通運(yùn)輸業(yè)已占格GDP的6.9%，位于農(nóng)業(yè)、貿(mào)易、建筑和工業(yè)之后居第五位。2005年貨物運(yùn)輸量比2004年同比增長(zhǎng)11.4%，其中，公路運(yùn)貨量占總運(yùn)量的58.7%，鐵路運(yùn)輸占41.2%。另外，2005年格空運(yùn)旅客數(shù)量比2004年增長(zhǎng)30%.  
　　 
　　一、航空 
　　 
　　格魯吉亞現(xiàn)有4家本國(guó)航空公司和13家外國(guó)航空公司，其中包括奧地利航空公司、英國(guó)航空公司、德國(guó)漢莎、和土耳其航空公司等，從第比利斯可直接飛往伊斯坦布爾、倫敦、慕尼黑、敖德薩、科隆、里加、特拉維夫、基輔、雅典、法蘭克福、巴黎、阿姆斯特丹、迪拜、維也納等。格魯吉亞客貨運(yùn)輸?shù)?8％由第比利斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)完成，2005年，經(jīng)過第比利斯機(jī)場(chǎng)運(yùn)送乘客增長(zhǎng)36％，從2004年的402388人升至2005年的547160人，運(yùn)輸貨物1600噸。格航空系統(tǒng)按照要求正逐步走向現(xiàn)代化，2006年由土耳其TAV-URBAN財(cái)團(tuán)以BOT方式投資6200萬美元完成了第比利斯機(jī)場(chǎng)及周邊地區(qū)的重建工程，使第比利斯機(jī)場(chǎng)成為符合嶄新的國(guó)際機(jī)場(chǎng)。該財(cái)團(tuán)還投資2700萬美元完成巴統(tǒng)（BATUMI）機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程，并已投入使用。目前，TAV-URBAN財(cái)團(tuán)已獲得兩個(gè)機(jī)場(chǎng)為期20年的經(jīng)營(yíng)管理權(quán)。根據(jù)此前已達(dá)成的格-土兩國(guó)協(xié)議，巴統(tǒng)機(jī)場(chǎng)還將為土耳其國(guó)內(nèi)航班服務(wù)。 
　　 
　　格魯吉亞于1994年加入國(guó)際民用航空組織（ICAO），于2005年加入歐洲民航會(huì)議（ECAC） 
　　　 
　　二、港口 
　　 
　　位于黑海沿岸的巴統(tǒng)和波季港（POTI）是格重要港口，隨著格政府將過境運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施，其在格交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的作用和地位愈發(fā)突顯。2004年港口貨運(yùn)量總計(jì)為1430萬噸，2005年1710萬噸，2006年約1995萬噸。 
　　 
　　1、波季港 
　　 
　　波季港是格魯吉亞古老的港口，1858年建造，便利的地理位置使波季港成為進(jìn)入高加索和中亞的大門，也是連接歐洲和中亞的短航線的港口。波季港占地49公頃，有15個(gè)貨運(yùn)泊位，其中11個(gè)裝備了門式起重機(jī)（起重量6－40噸），可運(yùn)輸各種類型貨物和液體產(chǎn)品，7個(gè)泊位被長(zhǎng)期租賃。港口在2005年有610萬噸的運(yùn)貨量。 
　　 
　　波地港與烏克蘭的ilichevsk、保加利亞的varna、俄羅斯的kavkaz港以鐵路輪渡相連接，同俄羅斯的novorossisk、保加利亞的Burgas和土耳其的rize港以公路輪渡相連。 
　　波季港2004年貨物吞吐量612.46萬噸，其中，石油產(chǎn)品119.02萬噸，其它貨物493.44萬噸；2005年612.74萬噸，其中，石油產(chǎn)品96.2萬噸，其它貨物516.54萬噸；2006年668.63萬噸，其中，石油產(chǎn)品116.53萬噸，其它貨物552.1萬噸。 
　　 
　　2、巴統(tǒng)港 
　　 
　　阿塞拜疆和哈薩克石油對(duì)歐洲的出口運(yùn)輸將巴統(tǒng)港變成連接歐亞運(yùn)輸走廊的橋梁。截至2006年6月1日巴統(tǒng)海港注冊(cè)資本4078萬拉里（約2400萬美元），截至2005年1月1日其資產(chǎn)總值為4446萬拉里（約2615萬美元），占地面積20.01公頃。石油和石油制品占巴統(tǒng)商港貨物周轉(zhuǎn)總量的80-90%，目前巴統(tǒng)港擁有1、2、3號(hào)石油泊位和被稱為非泊位灌注設(shè)施，可同時(shí)灌注4艘油輪；4號(hào)多用途集裝箱泊位；5號(hào)鐵路輪渡碼頭；6、7、8、9貨運(yùn)泊位；10、11號(hào)客運(yùn)碼頭。年大運(yùn)輸能力：石油1500萬噸；貨物230萬噸；擺渡70萬噸。計(jì)劃將新集裝箱碼頭的年運(yùn)輸能力提高到30萬標(biāo)準(zhǔn)箱。港口船隊(duì)有12艘船；3艘拖輪，1艘領(lǐng)港艇，2艘接收水汽艇，提供淡水的駁船，系留和客艇。 
　　 
　　巴統(tǒng)港年設(shè)計(jì)吞吐能力為：石油產(chǎn)品約1500－1800萬噸，散貨集裝箱約230－250萬噸。2004年巴統(tǒng)港吞吐量818.1萬噸，其中石油產(chǎn)品681.65萬噸，其它貨物136.45萬噸；2005年達(dá)1100萬噸，其中石油產(chǎn)品970萬噸，其它貨物130萬噸；2005年約1300萬噸，其中石油產(chǎn)品1170萬噸，其它貨物130余萬噸。2007年1-9月巴統(tǒng)港出口石油和石油產(chǎn)品712.5萬噸，比上年同期減少206.9萬噸，其中出口石油513.9萬噸，石油產(chǎn)品198.6萬噸。 
　 
　　三、鐵路 
　　 
　　格鐵路的主要干線貫穿全國(guó)，從阿塞拜疆的巴庫(kù)（BAKU）途經(jīng)第比利斯、薩姆特雷迪亞（SAMTREDIA），拐過巴統(tǒng)和波季后途經(jīng)蘇呼米（SOKHUMI）進(jìn)入俄羅斯。格現(xiàn)有電氣化鐵路1583公里，其中80%地處多山地區(qū)，坡度達(dá)到4.9%，247公里曲線半徑小于300米。格鐵路是一個(gè)完全獨(dú)立的體系，與阿塞拜疆和亞美尼亞鐵路簽有合作協(xié)議，相互提供過境運(yùn)輸交通便利。 
　　 
　　從哈薩克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、阿塞拜疆到格黑海的巴統(tǒng)和波季港的石油和石油產(chǎn)品運(yùn)輸不僅占格魯吉亞鐵路運(yùn)量和收入的一半以上，也是格鐵路生存的財(cái)政支柱。格鐵路預(yù)測(cè)，經(jīng)鐵路運(yùn)輸石油和石油產(chǎn)品數(shù)量將由2004年的860萬噸增加到2015年的1870萬噸。未來10年格鐵路需要投資7.74億美元來修復(fù)鐵路和適應(yīng)這種運(yùn)量增長(zhǎng)。 
　　 
　　2005年格鐵路運(yùn)輸貨物1890萬噸，較2004年增長(zhǎng)22.7％，鐵路客運(yùn)量也從300萬人增至360萬人，增長(zhǎng)20％。2006年鐵路運(yùn)輸貨物2260.3萬噸，其中，運(yùn)輸石油和石油制品1353.4萬噸，比2005年增加212.1萬噸，干貨運(yùn)輸906.9萬噸，比2005年增加149.5萬噸。2006年格鐵路輸送旅客387.4萬人次，比2005年增加28.4萬人次。 
　　 
　　2006年格鐵路貨運(yùn)收入2.57億拉里（目前匯率：1美元約等于1.65拉里），比2005年增加4100萬拉里，客運(yùn)收入1512.1萬拉里，比2005年增加373.7萬拉里。2006年鐵路總運(yùn)量增長(zhǎng)18%，收入增加25%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)54%，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)116%。 
　　 
　　四、公路 
　　 
　　格公路網(wǎng)由1474公里的干路（其中約70%條件較好）、3326公里的二級(jí)公路（其中60%以上條件差,需修復(fù)）和15439公里的地方道路（大部分路況很差）組成。格獨(dú)立后，由于經(jīng)濟(jì)不振，對(duì)道路建設(shè)的投入大幅度下降，根據(jù)格有關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)，公路維護(hù)費(fèi)用支出從1988年的1.251億拉里（5950萬美元）減少至2002年的2480萬拉里（1240萬美元）。惡劣的公路網(wǎng)絡(luò)制約了貨物和人員往來，使途徑格過境運(yùn)輸走廊運(yùn)往黑海港口的貨物運(yùn)輸成本高昂，減少了過境運(yùn)輸數(shù)量和收入。新政府上臺(tái)后注重改善道路基礎(chǔ)設(shè)施，加大投入，2003年投入5140萬拉里，2004年6780萬拉里，2005年1.403億拉里，2006年1.813億拉里，2007年計(jì)劃投入4.59億拉里。2005年格魯吉亞得到國(guó)際社會(huì)超過2.95億美元的援助基金，其中1.022億美元用于重建和建設(shè)薩姆茨赫－扎瓦赫季地區(qū)（Samtskhe–Javakhet）近245公里公路（目前匯率：1美元約等于1.65拉里）。 
　　 
　　2005年格公路運(yùn)貨量為26.9萬噸，增長(zhǎng)4.7％，客運(yùn)量為263.4萬人次（增長(zhǎng)1.2％）。 
　　 
　　五、管道運(yùn)輸 
　　 
　　管道運(yùn)輸在格過境運(yùn)輸中占有重要位置，近10年來，英國(guó)石油公司及其合作伙伴投資約50億美元發(fā)展了三條途徑格魯吉亞的石油和天然氣的管道。 
　　 
　　1、巴庫(kù)-蘇普薩（BAKU-SUPSA）石油管道 
　　自阿塞拜疆巴庫(kù)至格魯吉亞蘇普薩石油管道，總長(zhǎng)837公里，管道直徑530mm,1999年4月17日投入運(yùn)營(yíng)，設(shè)計(jì)能力日輸油12-14萬桶。該管道總造價(jià)約5.6億美元，其中3.7億美元用于格魯吉亞境內(nèi)。2006年1-7月共輸送石油416.87萬噸，之后因維修暫停運(yùn)營(yíng)至今。自管道開通以來共輸送4409.5萬噸石油。 
　　 
　　2、巴-第-杰(BTC)輸油管線 
　　巴庫(kù)-第比利斯-杰伊漢（Baku-Tbilisi-Ceyhan）石油管道，跨越阿塞拜疆、格魯吉亞和土耳其三國(guó)。總長(zhǎng)度1767公里，其中在阿塞拜疆境內(nèi)443公里，格魯吉亞境內(nèi)248公里，土耳其境內(nèi)1076公里。據(jù)英國(guó)石油公司（BP）估算,該管道總造價(jià)40億美元，僅在土耳其境內(nèi)的建設(shè)費(fèi)用就達(dá)14億美元。該管道的股東分別為：英國(guó)BP(30.1% 股份), 阿塞拜疆國(guó)家石油公司SOCAR (25%)，美國(guó) Unocal (8.9%)，挪威 Statoil(8.71%)，土耳其TPAO (6.53%)，日本Itochu (3.4%)，美國(guó)Amerada Hess (2.36%)，意大利ENI (5%)，美國(guó)ConocoPhilliPs (2.5%)，日本Inрex (2.5%)，法國(guó)Total(5%)。年設(shè)計(jì)輸送能力5000萬噸石油，2006年7月13日正式投入運(yùn)營(yíng)，2007年1-8月輸送石油1886.4萬噸，自管道開通以來共輸送石油2813.3萬噸。 
　 
　　3、巴庫(kù)-第比利斯-埃爾祖魯姆(BAKU-TBILISI-ERZURUM)天然氣管道 
　　 
　　又稱“南高加索天然氣管道”，同樣跨越阿、格、土三國(guó)。設(shè)計(jì)輸氣能力160億立方米/年，總造價(jià)約10億美元。美國(guó)和英國(guó)合資的BP/Amoco持股25.5%，挪威Statoil持股25.5%，阿塞拜疆國(guó)家石油公司SOCAR、法國(guó)Total、俄/意合資LukAgip和伊朗OIEC分別持股10%，土耳其TPAO持股9%，2006年底建成。截至2007年9月1日通過該管道供格天然氣1.369億立方米，供土耳其2.58億立方米。

中國(guó)到格魯吉亞中歐物流

馬士基推出了一項(xiàng)新的鐵路海運(yùn)服務(wù)，通過中亞將亞洲與歐洲連接起來，以應(yīng)對(duì)客戶在當(dāng)前非常時(shí)期不斷變化的供應(yīng)鏈需求。

該新服務(wù)從中國(guó)各地出發(fā)，經(jīng)哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞和羅馬尼亞連接中國(guó)和歐洲，全程約40天。

圖片來源于馬士基

具體來說，集裝箱在通過中國(guó)和哈薩克斯坦之間的霍爾果斯邊境后，通過鐵路到達(dá)阿克套站，然后通過駁船運(yùn)往阿塞拜疆的巴庫(kù)。之后，集裝箱通過鐵路運(yùn)輸?shù)礁耵敿獊啿ǖ俚腁PM碼頭，在APM碼頭，集裝箱被裝載到一艘支線船上，前往羅馬尼亞康斯坦察。后，貨物通過鐵路運(yùn)往歐洲各國(guó)的各個(gè)目的地。

馬士基洲際鐵路全球產(chǎn)品i對(duì)此表示：“這項(xiàng)經(jīng)過改進(jìn)的服務(wù)恰逢其時(shí)，有助于緩解當(dāng)前的物流困境。我們聽取了客戶的意見，并開發(fā)了這一解決方案，為客戶提供亞洲和歐洲之間的多式聯(lián)運(yùn)替代方案?！?/p>

MaiaParlagashvili還表示，該走廊有足夠的開放能力，通過提供海運(yùn)和空運(yùn)服務(wù)的替代路線，使我們的客戶能夠加強(qiáng)其供應(yīng)鏈的彈性。

馬士基早在3月份就開始開發(fā)這條新航線，并已于4月份從中國(guó)出發(fā)，為生活用品、汽車和家用電器行業(yè)的客戶提供服務(wù)。

中間走廊/中歐班列南通道看似道阻且長(zhǎng)，但有一家公司卻創(chuàng)造了運(yùn)輸時(shí)效的新記錄。作為首批使用該走廊的公司之一，拓鐵(TOPRAIL)從蘇州到波季港的服務(wù)僅耗時(shí)22天。"沿線仍有諸多挑戰(zhàn)，但我們對(duì)趟列車創(chuàng)下的運(yùn)輸時(shí)效記錄深感自豪。這條線路不應(yīng)僅僅成為過境俄羅斯主線的替代方案"，拓鐵(TOPRAIL) 歐洲分公司總信心滿滿地表示。

拓鐵 (TOPRAIL)一直致力于為客戶提供高效、靈活、可靠的鐵路集裝箱運(yùn)輸服務(wù)。應(yīng)市場(chǎng)需要，該公司于今年開通了全新“經(jīng)里?！辫F路解決方案。4月1日拓鐵(TOPRAIL) 的“經(jīng)里?！卑嗔袕奶K州出發(fā)，4月12日抵達(dá)哈薩克斯坦的阿克套港。在阿克套港停留4天后，貨物按原計(jì)劃搭上一艘全新的快船，于4月17號(hào)抵達(dá)巴庫(kù)，以提高貨物在阿克套的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)效。經(jīng)過在巴庫(kù)換裝，4月22日運(yùn)載貨物的班列順利到達(dá)格魯吉亞的波季港。

時(shí)效20天

"中國(guó)至波季段的運(yùn)輸時(shí)效為22天。盡管在阿克套港出現(xiàn)了一些短時(shí)間的延誤，但仍比我們預(yù)期的要快。如果以后有確定的更大力度的投資，完成資源的更優(yōu)整合，拓鐵有信心，在這一路段實(shí)現(xiàn)低于20天的時(shí)效"，Vender如是說。

目前拓鐵 (TOPRAIL)計(jì)劃在5月從蘇州、贛州、廣州等地發(fā)運(yùn)更多的班列經(jīng)“中間走廊”去往歐洲各國(guó)。對(duì)于這一點(diǎn)，Vender也很中肯地說明了目前市場(chǎng)的狀況，"這是一個(gè)全新的項(xiàng)目，當(dāng)前很難確保每個(gè)月有固定發(fā)車數(shù)量，市場(chǎng)仍需時(shí)間來測(cè)試和信任這條通往歐洲的新路線，而現(xiàn)實(shí)情況是會(huì)不斷變化的。坦白說，我們的目標(biāo)是確保每月至少兩列"。

康斯坦察和的里雅斯特

羅馬尼亞的康斯坦察港是拓鐵 (TOPRAIL)本次班列通往歐洲的門戶，在這里，貨物會(huì)被轉(zhuǎn)運(yùn)到一輛發(fā)往法國(guó)的混合列車上，并在德國(guó)完成下貨。

除此之外，該公司也在考慮使用其他港口。"Vender解釋說："從波季港到意大利的里雅斯特港做短駁也是我們正在考慮的線路之一。"他繼續(xù)說，"的里雅斯特港是一個(gè)很好的選擇，從那里出發(fā)，可以利用火車或現(xiàn)有的聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)到達(dá)歐洲腹地的幾乎所有地方。"

更重要的一點(diǎn)是，從地域上來說，這一路線更易于打開土耳其市場(chǎng)，借助駁船只需兩天就能從波季到達(dá)伊斯坦布爾。而通過伊斯坦布爾，就可以輻射到整個(gè)土耳其，拓鐵(TOPRAIL)的目標(biāo)就是能為其提供物流服務(wù)。不管是以上什么方案，該公司都將波季港視為其在南通道上的樞紐之一（巴統(tǒng)港也包括在內(nèi)）。以波季為支點(diǎn)，拓鐵的服務(wù)便可以延伸到歐洲更廣泛的城市和區(qū)域。

新市場(chǎng)，新機(jī)遇

Vender強(qiáng)調(diào)說："我們希望通過“中間走廊”線路給大家?guī)韰^(qū)域經(jīng)濟(jì)新的認(rèn)知。借由波季港或巴統(tǒng)港作為主要樞紐，我們不僅能為法國(guó)、意大利、西班牙等地中海港口提供服務(wù)，還能為突尼斯或摩洛哥以及其他地中海港口提供服務(wù)。拓鐵(TOPRAIL)一直專注于鐵路干線代理承運(yùn)，不太考慮使用歐洲的短途配送，但現(xiàn)在是時(shí)候改變一下了。這個(gè)想法由來已久，但還未形成天時(shí)地利人和。而如今市場(chǎng)的反應(yīng)來得如此之快，讓這條走廊獲得了更多的發(fā)展空間，其中一部分支持就來自于中國(guó)的各班列公司"，他補(bǔ)充道。

"也許當(dāng)前的局勢(shì)是一個(gè)前所未有的機(jī)遇，將投資焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移到以前沒有的新市場(chǎng)和新路線。例如，為什么更關(guān)注德國(guó)而不是北非？"Vender表示。值得注意的是，作為"一帶一路"倡議的一部分，中國(guó)也在北非等地區(qū)進(jìn)行著大量投資。

"在任何情況下，我們的首要任務(wù)是找到一個(gè)從中國(guó)到波季的高效連接。而短途連接則將根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)效來決定"，他解釋說。這項(xiàng)服務(wù)的發(fā)展也將取決于未來幾個(gè)月海運(yùn)的表現(xiàn)。后他總結(jié)說：“通過這一經(jīng)“中間走廊”的班列，拓鐵(TOPRAIL)證明了任何產(chǎn)品的關(guān)鍵是其靈活性。走出步雖然艱辛，但它帶給你的可能是全新的認(rèn)知，我們也將保有熱情以應(yīng)付將來的任何變化"。

格魯吉亞鐵路運(yùn)輸，格魯吉亞多式聯(lián)運(yùn)，格魯吉亞陸運(yùn)