通過對B2C跨境電子商務(wù)物流現(xiàn)狀、配送模式以及 B2C跨境電商物流模式利弊進(jìn)行分析，旨在對B2C跨境電子商務(wù)物流模式的選擇提出發(fā)展方向上的建議，幫助跨境電商企業(yè)選擇更加科學(xué)合理和適合企業(yè)發(fā)展的物流模式。

B2C跨境電子商務(wù)物流的基本理念

1.我國B2C跨境電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀B2C跨境電子商務(wù)已成為我國新時(shí)期深化國內(nèi)改革和立足國內(nèi)、面向全球的新窗口，迎來了快速發(fā)展的黃金時(shí)代。根據(jù)中國電子商務(wù)研究院的新數(shù)據(jù)顯示：2017年，我國跨境電商交易額同比增長20.6%，已達(dá)到 7.6萬億元，其中 B2C交易占比 11.3%，增速遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)進(jìn)出口貿(mào)易，近年B2C市場交易占比迅速提升，根據(jù)此前阿里的數(shù)據(jù)測算，預(yù)計(jì)到 2020年我國跨境電商交易額將達(dá)到 12萬億，未來B2C跨境電商市場發(fā)展空間巨大。

2.我國 B2C跨境電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀近年來，在網(wǎng)購市場進(jìn)一步開放及消費(fèi)者強(qiáng)大的網(wǎng)購勢頭的影響下，隨著我國B2C跨境電商市場交易占比的不斷提升，大量跨境商品交易促進(jìn)了物流企業(yè)的配送服務(wù)的發(fā)展，推動了B2C類物流企業(yè)規(guī)模及業(yè)務(wù)量的迅速擴(kuò)大，跨境電商在流通環(huán)節(jié)和流通成本方面進(jìn)行了不斷改進(jìn)，有效地縮短了企業(yè)與國外消費(fèi)者之間的距離，為B2C跨境電子商務(wù)企業(yè)帶來了較大的經(jīng)濟(jì)效益。在B2C跨境電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，也取得了有效的成果，目前，我國國際物流貨運(yùn)班列整合了西、中、東三條中歐鐵路通道，在2016年已經(jīng)運(yùn)行三百多例，川、渝、陜、豫、鄂、浙等地逐步推進(jìn)中歐班列建設(shè)，同時(shí)，位于福建的廈門東南國際航運(yùn)中心、廣東的巴基斯坦瓜達(dá)爾港園區(qū)項(xiàng)目和廣西、云南地區(qū)的中國―東盟信息交流中心等建設(shè)工作也在有序開展，在“一帶一路”工程建設(shè)的推進(jìn)下，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加強(qiáng)，有效推進(jìn)了國內(nèi)外互聯(lián)互通。同時(shí)，隨著我國B2C跨境電商的快速發(fā)展，B2C跨境電子商務(wù)物流服務(wù)網(wǎng)站逐漸興起，如今比較火熱的有順豐的“順豐海淘”，韻達(dá)快遞的“優(yōu)遞愛（UDA）”，中通快遞的“中通國際”網(wǎng)站平臺，B2C網(wǎng)上電子商務(wù)公司“蘭亭集勢”等。

B2C跨境電子商務(wù)物流模式利弊分析

1.聚集后規(guī)?；\(yùn)輸聚集后規(guī)?；\(yùn)輸有兩種形式，一種是外貿(mào)企業(yè)聯(lián)盟集貨運(yùn)輸，是同類型、出售相似商品的中小型外貿(mào)企業(yè)制定協(xié)議，成立商業(yè)聯(lián)盟，共同建立B2C物流運(yùn)營中心，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢和優(yōu)勢互補(bǔ)的作用。另一種是自營模式，自營模式主要指“平臺自營”，是企業(yè)自建銷售平臺，從國內(nèi)供應(yīng)商處采購產(chǎn)品，在自建平臺進(jìn)行海外銷售，利用買入和賣出獲得利潤差價(jià)，這種方式適用于B2C平臺本身就是外貿(mào)公司的主體，它依靠企業(yè)自建的系統(tǒng)，通過自身集貨運(yùn)輸?shù)姆绞綖榭蛻籼峁┍憬莸姆?wù)。自營模式主要通過以下四種方式進(jìn)行：通過向海外品牌方的國內(nèi)總代采購的方式，或者從國外訂貨直接采購，經(jīng)過各口岸的一般貿(mào)易形式；或是從國外訂貨，走國內(nèi)跨境電商試點(diǎn)的方式；或是從國外訂貨，以直郵的模式報(bào)關(guān)入境等方式將海外商品采購到國內(nèi)進(jìn)行自主銷售。產(chǎn)品一般從保稅倉發(fā)貨。聚集后規(guī)?；\(yùn)輸?shù)奈锪鲀?yōu)勢是：平臺自營，企業(yè)自建系統(tǒng)，系統(tǒng)穩(wěn)定性較強(qiáng)，且易于控制，對物流系統(tǒng)有掌控權(quán)，信息的共享程度較高，企業(yè)可對物流線路靈活規(guī)劃，燃料耗費(fèi)成本可控，且系統(tǒng)的后期運(yùn)營成本較低，系統(tǒng)可以不斷升級，有效縮短消費(fèi)者的收貨時(shí)間，為客戶提供更為便捷的服務(wù)。而這種物流模式的缺點(diǎn)是：運(yùn)輸周期過長，物流程序繁瑣，對平臺方的資金要求較高，在前期有很大的成本投入，一般的中小型企業(yè)無法承擔(dān)，且自營平臺往往產(chǎn)品種類較為單一，能夠選擇的采購品種太少，另外，近期時(shí)有發(fā)生保稅倉發(fā)出假貨的事件，因此，消費(fèi)者對這種銷售模式會有所顧忌。

2.國內(nèi)快遞模式國內(nèi)快遞模式主要有郵政包裹、順豐和“四通一達(dá)”，四通一達(dá)，四通主要指中通、申通、圓通和匯通，一達(dá)是韻達(dá)。在跨境物流方面，2014年圓通和申通就著手布局，美國申通上線，圓通與CJ大韓通運(yùn)簽訂合作協(xié)議，中通、匯通、韻達(dá)則是近年才開始啟動跨境物流業(yè)務(wù)。相比順豐的跨境物流業(yè)務(wù)拓展更早，業(yè)務(wù)發(fā)展也更為成熟，截至目前其快遞服務(wù)已經(jīng)覆蓋亞洲、美洲等眾多國家，快件從中國到亞洲國家只需36小時(shí)-48小時(shí)左右可以送達(dá)。國際化業(yè)務(wù)方面，郵政包裹模式常用，也是完善的，郵政包裹模式也稱為國際小包，例如中國郵政小包、中國香港郵政小包等，由于郵政網(wǎng)絡(luò)的物流渠道廣闊，覆蓋性強(qiáng)，可以直達(dá)全球60多個(gè)國家，基本已經(jīng)達(dá)到全球覆蓋，其費(fèi)用相比國際快遞要低。所以郵政小包成為跨境電商的主要物流模式，其缺點(diǎn)是物流時(shí)間較長，例如使用E郵寶發(fā)包裹，從中國到美國通常需要半個(gè)月左右才可以到達(dá)。同時(shí)，郵政的物流渠道繁雜，在選擇郵政包裹發(fā)貨時(shí)，必須注意出貨口岸、時(shí)效、穩(wěn)定性等。

3.國際快遞模式國際快遞模式是除郵政包裹模式外為傳統(tǒng)和簡單直接的物流模式，一般指四大國際快遞巨頭，分別是總部位于德國的DHL、荷蘭的TNT、美國的 UPS和 FEDEX。這些快遞巨頭運(yùn)用強(qiáng)大的IT系統(tǒng)建立了遍布世界各地的全球網(wǎng)絡(luò)，能夠?yàn)榭蛻籼峁⒖焖俚谋镜鼗?wù)，使跨境購物的海外客戶獲得良好的物流體驗(yàn)，比如使用UPS從中國郵寄到美國的快遞，快可在2天內(nèi)到達(dá)。這種模式對于很多中小企業(yè)來說是可選的物流方式之一，但是其價(jià)格昂貴，成本相對偏高。出于降低成本的因素考慮，很多中國商戶只有在客戶時(shí)效性要求很強(qiáng)的情況下，才使用國際快遞來派送商品。

4.專線物流模式跨境專線物流主要是用航空包艙的方式運(yùn)送到海外，再通過合作公司派送到目的國。專線物流往往會集中大批量的貨物運(yùn)送到目的國家或地區(qū)，因此它的顯著優(yōu)勢是運(yùn)用規(guī)模效應(yīng)降低運(yùn)輸成本，與國際快遞模式相比，它的價(jià)格相對較低，時(shí)效性方面，專線物流時(shí)間比郵政包裹運(yùn)輸時(shí)間短，但是比國際快遞稍慢，目前已開通的專線物流已覆蓋中東、北美、南美、歐洲、南非等地。5.海外倉儲模式在我國B2C跨境電商企業(yè)物流不斷發(fā)展的背景下，誕生出一種新的模式-海外倉，顧名思義，海外倉是設(shè)置于海外國家的物流倉庫，即大批量的商品直接運(yùn)送至目標(biāo)市場國家的倉庫中，進(jìn)行貨物倉儲，在銷售訂單達(dá)成后，根據(jù)訂單從就近的海外倉庫中分揀、包裝、配送到達(dá)消費(fèi)者手中。目前海外倉物流公司主要分為三類，一類是從國際物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的，如出口易、遞四方等；另一類是從跨境電商平臺轉(zhuǎn)型的，如速賣通、亞馬遜等，另外也有少數(shù)在國家和地方政府依據(jù)政策扶持下新建的海外倉物流公司。海外倉儲一般包括頭程運(yùn)輸、倉儲管理和本地配送三個(gè)環(huán)節(jié)。這三部分實(shí)現(xiàn)了B2C跨境電商的一站式控制與管理服務(wù)，實(shí)現(xiàn)這一模式需要投入較高的建設(shè)成本和營運(yùn)成本。但是海外倉的優(yōu)勢也是巨大的，海外倉倉儲地點(diǎn)在國外，對國外市場價(jià)格的調(diào)配極其有利，而且其流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少，物流成本得到了大幅降低?？蛻粝聠魏罂梢灾苯訌乃趪暮Ｍ鈧}發(fā)貨，大大縮短了訂單周期，物流運(yùn)輸速度加快，提升了客戶的購買體驗(yàn)，增加了客戶購買粘性。同時(shí)，海外倉有效地降低了跨境包裹的破損和丟失率，能夠把貨物安全、準(zhǔn)確、及時(shí)地送達(dá)終端客戶手中。近幾年海外倉以其自身特有的優(yōu)勢，已成為我國B2C跨境電商企業(yè)物流發(fā)展的重點(diǎn)，也逐漸成為企業(yè)在跨境電商方面解決物流問題佳的選擇。

三、選擇 B2C跨境電子商務(wù)物流模式建議由于物流配送模式的選擇關(guān)系B2C跨境電子商務(wù)企業(yè)的經(jīng)營成本，且對客戶滿意度和信任度、購物體驗(yàn)和客戶回購率產(chǎn)生重要影響，進(jìn)而直接關(guān)系到跨境電商企業(yè)的經(jīng)營成敗，因此，企業(yè)在選擇B2C跨境電子商務(wù)物流模式時(shí)應(yīng)綜合考慮如下因素：經(jīng)營產(chǎn)品的性質(zhì)和特點(diǎn)；自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，包括運(yùn)輸成本、庫存成本以及管理成本等；企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)防范能力；物流的服務(wù)質(zhì)量，比如配送的度、顧客行為偏好及響應(yīng)時(shí)間的長短等；同時(shí)還要考量物流的信息技術(shù)強(qiáng)弱和信息共享能力，以及物流資源的環(huán)保情況等。只有通過綜合比較，結(jié)合自身特色選擇科學(xué)合理的跨境電子商務(wù)物流模式，才能有效控制物流成本，保證B2C跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)更高效、更經(jīng)濟(jì)、更高質(zhì)量地發(fā)展。

全球一體化的進(jìn)程逐漸加快，*貿(mào)易在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下迎來新的發(fā)展機(jī)遇，隨之跨境電商應(yīng)用而生。跨境電商既是技術(shù)的進(jìn)步，也是全球化背景下商業(yè)模式的**和突破。跨境電子商務(wù)的成功表明了跨境物流具有巨大的潛力。新形勢下，雖然跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展在穩(wěn)定進(jìn)行，但是發(fā)展中還是潛在著許多問題。本文旨在通過分析跨境電子商務(wù)物流發(fā)展的現(xiàn)狀，探索跨境電商物流發(fā)展新模式，構(gòu)建**、高質(zhì)量和低成本的跨境電子商務(wù)物流新模式。隨著在*上的推進(jìn)，跨境電商獲得了良好的發(fā)展機(jī)會，同時(shí)也給跨境物流帶來新機(jī)遇，跨境電商物流在大背景下飛速發(fā)展，便捷的手機(jī)端和移動支付對跨境電商和跨境物流帶了顯著的幫助，跨境電商物流的伯樂是跨境電商，而跨境電商和伯樂是移動支付和互聯(lián)網(wǎng)的普及，通過分析跨境電子商務(wù)物流現(xiàn)狀，構(gòu)建全新的跨境物流模式，可以有效推動跨境電子商務(wù)的發(fā)展，促進(jìn)跨境電子商務(wù)的繁榮。

一、跨境電商物流的含義跨境電商物流是一種新型數(shù)字化的商務(wù)運(yùn)行模式，對于傳統(tǒng)的貿(mào)易方式、消費(fèi)方式、服務(wù)方式都具有較強(qiáng)的沖擊力，想要完善跨境電商的服務(wù)體系，*要做的是經(jīng)營模式**，打破傳統(tǒng)經(jīng)營模式的束縛，跨境電商物流是跨境電商與傳統(tǒng)物流融合**的產(chǎn)物，跨境電商物流是基于物流服務(wù)、商品代理、商品配送于一體的全新物流體系。

跨境電商物流的現(xiàn)狀

（一）政策支持我國跨境電商物流行業(yè)起步比較晚，隨著“”的響應(yīng)，跨境電商物流才真正的進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，相關(guān)的跨境電商政策法規(guī)開始傾斜。近年來，國家不斷出臺對發(fā)展跨境電子商務(wù)有利的相關(guān)政策制度，以此來促進(jìn)跨境電商的有效發(fā)展。通過《電子商務(wù)法》規(guī)范了電子商務(wù)活動的實(shí)施，使得電商*加有法可依。國家政策支持是跨境電商物流發(fā)展的堅(jiān)強(qiáng)后盾，目前地方*不斷地嘗試構(gòu)建跨境電商綜合體、地方保稅區(qū)，這些都是拉動跨境電商物流發(fā)展的馬車。

（二）跨境電商物流市場規(guī)模不斷壯大隨著跨境電商的不斷發(fā)展，跨境電商物流也逐漸完善自身體系，走向成熟，越來越多的企業(yè)看到了跨境電商物流這塊蛋糕，都開始加入進(jìn)來，跨境電商平臺在*貿(mào)易中的交易額不斷打破紀(jì)錄，*加激發(fā)了跨境電商物流的發(fā)展動力，電商市場的擴(kuò)大使得跨境電商物流規(guī)模不斷增加。

（三）跨境電商物流模式呈多元化我國跨境電商物流在持續(xù)高速發(fā)展的過程中，開始呈現(xiàn)多元化發(fā)展的趨勢，結(jié)合跨境電商的種類，跨境物流也開始進(jìn)行細(xì)分化、多元化發(fā)展?？缇畴娚涛锪髂Ｊ街休^常見的模式就是海外倉儲模式，大型的跨境電商企業(yè)會在海外構(gòu)建跨境物流來滿足商品配送時(shí)效需求。同時(shí)在跨境電商物流面對國內(nèi)跨境電商企業(yè)運(yùn)輸需求時(shí)，會采用國際物流包裹進(jìn)行運(yùn)輸。

我國現(xiàn)有的跨境電商物流模式

（一）郵政包裹模式中國郵政不僅服務(wù)于中國各個(gè)角落，基本也對全球進(jìn)行覆蓋。中國郵政作為國內(nèi)官方物流運(yùn)輸機(jī)構(gòu)，其具有覆蓋面積廣**優(yōu)勢，郵政部門一直與國外郵政機(jī)構(gòu)進(jìn)行深度合作溝通，對*上物流運(yùn)輸條款和細(xì)節(jié)有著深刻的理解。郵政包裹在跨境物流運(yùn)輸中具有、安全性高、速度慢的特點(diǎn)，但由于中國郵政企業(yè)的性質(zhì)因素，使得郵政包裹模式不能適用于大范圍的跨境電商企業(yè)，其運(yùn)輸速度普遍**其他具有國際物流專線、海外倉儲的物流企業(yè)，但郵政包裹高覆蓋性的特點(diǎn)，能夠滿足國際物流不完善的區(qū)域物流運(yùn)輸，在這些區(qū)域中國郵政的運(yùn)輸速度和運(yùn)輸成本又遠(yuǎn)優(yōu)于其他國際物流企業(yè)，因此，郵政包裹成為了跨境電商運(yùn)營的后勤保障，能夠有效解決其物流運(yùn)輸問題。

（二）國際快遞模式隨著全球一體化經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國際快遞模式逐漸形成了完善的物流體系，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，國內(nèi)電商企業(yè)獲得了高速發(fā)展，跨境電商成為了國內(nèi)電商企業(yè)的發(fā)展新方向，使得國際快遞獲得了新的發(fā)展機(jī)遇，跨境電商企業(yè)借助國際快遞來實(shí)現(xiàn)國外市場份額的**，將中國制造覆蓋到全世界，我國頭部物流企業(yè)，EMS、京東、順豐、圓通、申通等都相繼開放了國際物流模式，通過選擇目的地的*商業(yè)快遞，利用*自身的物流運(yùn)輸鏈進(jìn)行商品運(yùn)輸，為網(wǎng)購中國產(chǎn)品的海外用戶提供了**的物流服務(wù)。具有時(shí)效性強(qiáng)、費(fèi)用高的特點(diǎn)。甚至部分物流企業(yè)為了滿足我國跨境電商龐大的業(yè)務(wù)需求，設(shè)置了跨境商務(wù)國際物流專線來滿足國外消費(fèi)者的物流需求，國際物流專線指的是針對某一國家或者區(qū)域規(guī)劃完善的物流供應(yīng)鏈，出發(fā)點(diǎn)和目的地具有固定性，這樣使得國際物流運(yùn)輸效率*加，能夠有效的縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低整體物流運(yùn)輸成本。

（三）專線物流模式跨境電商專線物流主要是通過航空運(yùn)輸?shù)酵饷?，再由國外合作公司完成配送服?wù)，專線物流的優(yōu)勢能夠其中某一國家的商品進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)輸，在較大程度上降低了物流成本，通過包艙運(yùn)輸也能在一定程度上滿足消費(fèi)者的時(shí)效性。目前大部分跨境物流公司會聯(lián)合推出一些熱門地區(qū)的專線，以供跨境電商平臺進(jìn)行選擇，例如：中東專線、俄羅斯專線、非洲專線等。

（四）海外倉儲模式海外倉儲服務(wù)指為大型跨境電商在銷售目的地建立物流倉儲，跨境電商平臺在收到交易后，會直接通過海外倉儲進(jìn)行分揀、包裝和派送服務(wù)。海外倉儲主要包括三個(gè)方面，頭部運(yùn)輸、倉儲管理、當(dāng)?shù)嘏伤汀Ｆ渲蓄^部運(yùn)輸指的是商家對海外倉儲進(jìn)行定期鋪貨，這樣可以在較大程度上降低物流成本，在中部倉儲管理中，通過信息化技術(shù)進(jìn)行遙控指揮，結(jié)合交易訂單進(jìn)行出庫、配送。提高配送時(shí)效性。體現(xiàn)消費(fèi)者購物體驗(yàn)，隨著跨境電商的發(fā)展，海外倉儲模式是跨境電商行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，能夠較大程度上的解決物流時(shí)效、運(yùn)輸成本等問題，跨境電商在海外倉儲模式下只需要有效的控制自身企業(yè)的補(bǔ)貨周期和銷售周期即可，目前大部分的跨境電商企業(yè)都是通過海外倉儲模式來進(jìn)行國外市場份額**和企業(yè)競爭力提升。

我國現(xiàn)有的跨境電商物流面臨的問題

（一）運(yùn)營成本較高跨境電商物流企業(yè)發(fā)展中，在保障物流時(shí)效性務(wù)品質(zhì)的同時(shí)降低物流運(yùn)輸成本是企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵要素，運(yùn)營成本過高會嚴(yán)重影響跨境電商的經(jīng)濟(jì)效益，使跨境電商物流體系對基礎(chǔ)物流設(shè)施投入和物流供應(yīng)鏈投入起到負(fù)面影響，因此，在跨境電商物流未來發(fā)展中，需要借助多方力量來降低物流運(yùn)營成本，提高企業(yè)市場**競爭力。

（二）物流服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)備有待完善跨境電商物流不同步國內(nèi)電商物流，中間流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)更多，覆蓋范圍*廣，這樣使得跨境電子商務(wù)物流在發(fā)展中*易受到基礎(chǔ)設(shè)備影響，降低物流運(yùn)輸效率。一方面，跨境電商物流在運(yùn)輸中都會存在報(bào)關(guān)環(huán)境，這樣就需要*人員和完善的基礎(chǔ)設(shè)備來提高商品通過效率，不然容易造成物流運(yùn)輸時(shí)效性問題；另一方面，在跨境物流運(yùn)輸中，目前除了頭部跨境電商物流企業(yè)，大部分物流企業(yè)都需要借助銷售當(dāng)?shù)氐奈锪髌髽I(yè)來完成較后階段的配送，這樣無形之中增加了配送環(huán)節(jié)和周期。（三）物流技術(shù)水平需要提升隨著我國電商領(lǐng)域的興起，淘寶、天貓、京東等電商企業(yè)成為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，使得我國物流領(lǐng)域發(fā)展出現(xiàn)高速上升期，無論是電商企業(yè)自營物流還是第三方物流都形成了完善的物流配送鏈，由傳統(tǒng)的4-5天運(yùn)輸周期，轉(zhuǎn)變到當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)等**服務(wù)，但在跨境電商領(lǐng)域，由于不同國情背景和消費(fèi)者差異性，使得跨境電商物流發(fā)展相對緩慢，國內(nèi)的發(fā)展模式不能有效沿用，雖然誕生了海外倉儲、*專線物流等模式，但受限于發(fā)展周期較慢，行業(yè)發(fā)展較快，使得跨境電商物流在技術(shù)水平務(wù)質(zhì)量上都存在一定的問題，制約著跨境電商物流的高質(zhì)量發(fā)展。站在物流行業(yè)整體上的角度看，不僅僅要提升整體服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)應(yīng)該提升整體的技術(shù)水平，掌握*加**的技術(shù)，運(yùn)用在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，才能促進(jìn)其整體的發(fā)展。跨境類電子商務(wù)的物流也應(yīng)該著重關(guān)注技術(shù)的掌握，不斷提升物流各個(gè)環(huán)節(jié)的科學(xué)化水平，進(jìn)而能將日益提高的市場需求滿足，促進(jìn)跨境電子商務(wù)的物流業(yè)發(fā)展繁榮。