深圳市一三玖物流有限公司是一家經(jīng)工商管理局正式批準(zhǔn)的國際運輸代理企業(yè)。公司成立于2005年底，公司成立短短幾年時間里，在運用先進的國際運輸管理體系、憑借全體員工不斷的拼搏、創(chuàng)新以及確定正常的發(fā)展方向下，規(guī)模不斷擴大，除廣州總部外，現(xiàn)已在深圳、東莞等地設(shè)立了分公司！業(yè)務(wù)范圍除初的國際快遞之外也已擴展至國際空運、國際海運、鐵路運輸、多式聯(lián)運進出口貿(mào)易等業(yè)務(wù)，能為客戶提供一系列完善的一站式服務(wù)！

什么叫跨境電商呢？或者說跨境電商是什么？

答：跨境電商，即跨境電子商務(wù)，是指不同國境地域的交易主體之間，以電子商務(wù)的方式達成交易（在線訂購、支付結(jié)算，并通過跨境物流遞送商品，清關(guān)，終送達，完成交易的一種國際商業(yè)活動。

跨境電商和傳統(tǒng)電商的區(qū)別？

答

傳統(tǒng)的電商，其交易買賣雙方一般屬于一個國家，即國內(nèi)的商家賣家在線銷售給國內(nèi)的買家；而跨境電商是不同國別或關(guān)境地區(qū)間的買賣雙方進行的交易，從業(yè)務(wù)模式上簡單來看，多了國際物流、出入境清關(guān)、國際結(jié)算等業(yè)務(wù)。

進口貿(mào)易商，從國外進口商品到本國，通過電商模式賣給國內(nèi)消費者，算是跨境電商嗎？

嚴(yán)格來說，這不算跨境電商，因為其中雖然也牽涉到進口業(yè)務(wù)，但是其電商模式是在國內(nèi)買賣雙方之間進行的，并沒有“跨境”，這只能算是進口商品電商。

跨境電商的模式？

跨境業(yè)務(wù)包括進口業(yè)務(wù)和出口業(yè)務(wù)，同樣，跨境電商也包括進口跨境電商和出口跨境電商。

問

進口跨境電商的模式？

1、M2C模式：從廠商到消費者，平臺負責(zé)招商

2、B2C模式：保稅自營+直采

3、C2C模式：海外買手制

4、B2B2C保稅區(qū)模式

5、海外電商直郵

6、返利導(dǎo)購/代運營

7、內(nèi)容分享/社區(qū)資訊

進口跨境電商？

是海外賣家將商品直銷給國內(nèi)的買家，一般是國內(nèi)消費者訪問境外商家的購物網(wǎng)站選擇商品，然后下單，由境外賣家發(fā)國際快遞給國內(nèi)消費者。

出口跨境電商？

是國內(nèi)賣家將商品直銷給境外的買家，一般是國外買家訪問國內(nèi)商家的網(wǎng)店，然后下單購買，并完成支付，由國內(nèi)的商家發(fā)國際物流至國外買家。

什么是B2B跨境電商？B2C跨境電商？C2C跨境電商？

從買賣雙方主體的屬性上來說，跨境電商也可以分為：B2B、B2C、C2C等模式，比如阿里巴巴速賣通等就是B2B出口跨境電商平臺，天貓國際、亞馬遜海外購、香江海購(香江商城全球購電子商務(wù)平臺)就是B2C進口跨境電商平臺。

代購，海淘購物平臺，都可以算是跨境電商的雛形。

目前跨境電商已經(jīng)越來越趨向于去掉代購、海淘轉(zhuǎn)運等中間環(huán)節(jié)，而由買賣雙方直接進行交易，稅費透明、商品更有保證。

目前主要有兩種模式：保稅模式和直郵模式，這兩種模式都以個人物品入境申報，繳納行郵稅，且50元人民幣以內(nèi)的免征（包含50元）

要走個人物品清關(guān)(行郵稅)模式，必須滿足以下條件：

1.寄自或寄往其它國家和地區(qū)(非港澳臺)的物品，每次限值為1000元人民幣(港澳臺800元)。

2.若包裹僅有單件且不可分割，經(jīng)海關(guān)審核屬個人合理自用的，則不受此(1000元)金額限制。

3.自貿(mào)專區(qū)和直海外郵的商品不能出現(xiàn)在同一張訂單。

保稅模式(因依托于自貿(mào)區(qū)，也成為自貿(mào)模式)

1.海外商家預(yù)先將商品運至跨境通自貿(mào)區(qū)保稅倉庫

2.在線銷售、供消費者在線訂購

3.處理訂單，入境申報，清關(guān)后直接從保稅倉庫發(fā)快遞給消費者

海外直郵模式

1.消費者在線訂購后

2.海外商家從海外通過國際快遞發(fā)貨到自貿(mào)區(qū)中心倉庫

3.清關(guān)后，由物流公司快遞給國內(nèi)消費者

何為保稅倉？為什么說有保障？

保稅倉庫按照使用對象不同分為公用型保稅倉庫、自保稅倉庫是保稅制度中應(yīng)用廣泛的一種形式，是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)設(shè)立的專門存放保稅貨物及其他未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)貨物的倉庫。例如:龍口港公用型保稅油庫和保稅堆場、江門市日新日盈公用型保稅倉庫。

保稅倉庫，是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)設(shè)立的專門存放保稅貨物及其他未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)貨物的倉庫。

用型保稅倉庫。

公用型保稅倉庫由主營倉儲業(yè)務(wù)的中國境內(nèi)獨立企業(yè)法人經(jīng)營，專門向社會提供保稅倉儲服務(wù)。

自用型保稅倉庫由特定的中國境內(nèi)獨立企業(yè)法人經(jīng)營，僅存儲供本企業(yè)自用的保稅貨物。

保稅倉庫中專門用來存儲具有特定用途或特殊種類商品的稱為專用型保稅倉庫。

專用型保稅倉庫包括液體危險品保稅倉庫、備料保稅倉庫、寄售維修保稅倉庫和其他專用型保稅倉庫。

液體危險品保稅倉庫，是指符合國家關(guān)于危險化學(xué)品倉儲規(guī)定的，專門提供石油、成品油或者其它散裝液體危險化學(xué)品保稅倉儲服務(wù)的保稅倉庫。

備料保稅倉庫，是指加工貿(mào)易企業(yè)存儲為加工復(fù)出口產(chǎn)品所進口的原材料、設(shè)備及其零部件的保稅倉庫，所存保稅貨物于供應(yīng)本企業(yè)。

寄售維修保稅倉庫,是指專門存儲為維修外國產(chǎn)品所進口寄售零配件的保稅倉庫。

“專線價格戰(zhàn)”中也投入了不少，2021年上半年每單都在貼錢。數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，該公司專線類產(chǎn)品票均收入42.10元，票均成本42.46元，即每做一單虧損0.36元。

招股書顯示，報告期內(nèi)，燕文物流在專線業(yè)務(wù)上發(fā)力猛，2018年至2021年上半年，該業(yè)務(wù)占總營收比分別為4.29%、12.35%、39.67%和49.70%，分別實現(xiàn)營收1.23億元、5.12億元、24.66億元和15.85億元。

但從利潤來看，專線業(yè)務(wù)處于低毛利甚至虧損狀態(tài)。招股書顯示，報告期內(nèi)，其專線產(chǎn)品分別實現(xiàn)毛利397.82萬元、37.92萬元、8228.46萬元和-1354.10萬元，毛利率分別為3.24%、0.07%、3.34%和-0.85%。

在招股書中表示，專線產(chǎn)品毛利率2021年上半年轉(zhuǎn)負，源于上半年受疫情影響，航空運力供給持續(xù)緊張，航空運價上漲，導(dǎo)致票均成本增加。另外，由于專線產(chǎn)品為公司及同行業(yè)公司重點拓展的戰(zhàn)略產(chǎn)品，市場競爭為激烈，公司為擴大市場份額，保持了具有市場競爭力的價格策略，導(dǎo)致該產(chǎn)品出現(xiàn)戰(zhàn)略性虧損。

除了公司對外宣稱的信息，也可以從縱騰集團發(fā)展的軌跡中，看到作為該業(yè)務(wù)后發(fā)的燕文的壓力?？v騰原為跨境大賣家，旗下的云途物流從創(chuàng)始之初，也即2014年就開始專注專線直發(fā)，而燕文則是在專線開始有大量需求的2019年才開始布局。這可能是“后發(fā)者”燕文不得不犧牲利潤來搶市場的原因。

因占比近半的產(chǎn)品犧牲利潤搶市場，公司整體毛利較低，報告期內(nèi)，公司主營業(yè)務(wù)毛利率分別為3.48%、3.68%、5.47%和5.27%，遠業(yè)同期平均值17.90%、12.35%、10.20%和7.79%。

對比華貿(mào)物流年報數(shù)據(jù)，2019年到2020年毛利率分別為19.31%和17.53%，可見規(guī)模效應(yīng)帶來的利潤優(yōu)勢。

報告期內(nèi)，發(fā)行人向關(guān)聯(lián)方采購勞務(wù)的交易額分別為4575.14萬元、2192.54萬元、1.09億元和2299.19萬元，占同期營業(yè)成本的比重分別為1.65%、0.55%、1.86%和0.76%。

直發(fā)物流作為基礎(chǔ)的物流模式，一路見證著中國跨境電商的萌芽及崛起，至今仍是廣大跨境電商賣家為青睞的物流模式。

隨著歐洲稅改新政的實施，直發(fā)物流變局將會走向何方？

壹、小包直發(fā)物流包稅時代是否徹底終結(jié)？

稅改之前，小包所謂的“包稅服務(wù)”，其實通常指兩種情況：

1、不超過22歐元貨值的貨物，使用B2C商業(yè)清關(guān)，可以豁免進口增值稅；

2、超過22歐元貨值的貨物，物流方大多通過代繳及實報實銷的方式繳納進口增值稅。

據(jù)了解，中國制造網(wǎng)的全鏈路物流服務(wù)布局主要概括為“兩倉三干線一尾程”，包括國內(nèi)倉和海外倉、直郵干線、空運干線、海運干線以及海外目的地國的尾程派送。目前中國制造網(wǎng)所屬的焦點科技股份有限公司在美國洛杉磯擁有一個近2萬平方米的海外倉，并以此為支點，形成海外倉網(wǎng)絡(luò)，通過自建及對接合作云倉的方式，在北美實現(xiàn)了倉網(wǎng)布局，以滿足跨境賣家的多點配貨需求。在M優(yōu)達直郵小包服務(wù)成熟之后，中國制造網(wǎng)會繼續(xù)突破海運、空運兩條干線，并終通過統(tǒng)一的數(shù)字接口、智慧化的技術(shù)手段以及資源整合能力，優(yōu)化跨境物流各個環(huán)節(jié)，為中國供應(yīng)商企業(yè)提供全鏈路服務(wù)。

2020年整個跨境電商領(lǐng)域呈現(xiàn)的是一個井噴式的發(fā)展，今年同樣還是一個增長態(tài)勢。商務(wù)部部長助理在7月12日發(fā)布會上也表示，跨境電商規(guī)模5年增長近10倍，市場采購貿(mào)易規(guī)模6年增長5倍，新業(yè)態(tài)新模式已成為推動外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展的新動能。

　同時，從資本視角看，目前國內(nèi)炙手可熱的SHEIN、縱騰，國外的shopify，無一不是接上了中國跨境電商發(fā)展的東風(fēng)，實現(xiàn)了“扶搖直上九萬里”。所以，本文將從“為什么跨境電商會很炙手可熱？”“跨境電商供應(yīng)鏈服務(wù)商格局及判斷？”“跨境電商物流現(xiàn)狀、生態(tài)及趨勢？”三個維度呈現(xiàn)跨境電商給物流供應(yīng)鏈帶來的機遇。