隨著人們對(duì)機(jī)動(dòng)車污染源排放治理的推進(jìn)，非道路移動(dòng)機(jī)械尾氣治理也會(huì)越來越受重視，標(biāo)準(zhǔn)要求也會(huì)越來越嚴(yán)格。通過技術(shù)合作與技術(shù)引進(jìn)等辦法，同時(shí)結(jié)合企業(yè)自身特點(diǎn)，制定符合新標(biāo)準(zhǔn)的尾氣排放技術(shù)和產(chǎn)品，才能更好適應(yīng)市場(chǎng)的需求，緊跟技術(shù)變革時(shí)代的發(fā)展。

美凈寶壁流式DPF陶瓷過濾系統(tǒng)，尾氣凈化器可以和DOC（柴油氧化催化器）結(jié)合，用于過濾柴油車顆粒物PM；DPF陶瓷過濾系統(tǒng)適用于所有種類的柴油機(jī)車輛，能夠確保顆粒物98%以上的降低率。

柴油機(jī)黑煙凈化——D0C柴油機(jī)氧化催化器

也有人稱它是催化氧化轉(zhuǎn)換器或者Cat。該裝置把CO和未燒完全的HC進(jìn)一步氧化，使其轉(zhuǎn)換成二氧化碳和水。過程是讓廢氣流過貴金屬催化器從而引發(fā)化學(xué)反應(yīng)。由于化學(xué)反應(yīng)的發(fā)生依賴廢氣的高溫?zé)崃?，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)剛被啟動(dòng)時(shí)他們效果不是特別明顯。

柴油機(jī)黑煙凈化——DPF柴油機(jī)顆粒捕捉器

DPF是一種安裝于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的陶瓷過濾器，利用過濾提對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放過程中的碳顆粒物進(jìn)行物理過濾，DPF對(duì)柴油顆粒物的凈化非常有效，可減少發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的碳顆粒物達(dá)90%以上。缺點(diǎn)是需定期對(duì)過濾器內(nèi)的沉積進(jìn)行清除。這個(gè)裝置把碳顆粒煙塵和其它固體顆粒通過過濾從廢氣中除去，然后儲(chǔ)存起來，一直到把它們使用化學(xué)反應(yīng)的方式燒盡為止。

微粒捕集器系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則

在進(jìn)行柴油機(jī)微粒后處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，力求滿足以下設(shè)計(jì)原則:

(1)后處理系統(tǒng)必須能在各種可能的條件下工作。

(2)后處理系統(tǒng)不應(yīng)對(duì)柴油機(jī)的動(dòng)力性，燃油經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生明顯的影響。(3)后處理系統(tǒng)應(yīng)具有良好的工作可靠性和耐久性，系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，大小適中，裝卸方便。

(4)后處理系統(tǒng)對(duì)柴油機(jī)微粒具有明顯的過濾作用，使柴油機(jī)微粒排放至少滿足目前國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)要求。

(5)再生裝置能夠?qū)^濾體進(jìn)行安全、可靠、有效的再生，并且工作穩(wěn)定，不受柴油機(jī)運(yùn)行工況的影響。

(6)再生裝置不應(yīng)對(duì)車用蓄電池的使用及其壽命產(chǎn)生影響。

(7)后處理系統(tǒng)應(yīng)滿足環(huán)境的要求，不能對(duì)環(huán)境造成二次污染。

(8)后處理系統(tǒng)控制方式靈活，便于司機(jī)操作。

(9)后處理系統(tǒng)的使用壽命和價(jià)格應(yīng)能被用戶接受。

日常維護(hù)

因車輛狀況不同，司機(jī)可根據(jù)操作經(jīng)驗(yàn)掌握清除積炭時(shí)間，一般為工作50小時(shí)左右。黑煙特別濃重的車輛應(yīng)縮短維護(hù)時(shí)間，同時(shí)進(jìn)行維修保養(yǎng)，調(diào)整噴油嘴壓力在正常范圍，適當(dāng)提前正時(shí)齒輪噴油角度，既減少黑煙也降低油耗。

拆下凈化器封蓋可看到濾芯，松開卡箍，拿出濾芯，用高壓空氣反吹或用噴燈燒蝕，也可淋上柴油點(diǎn)燃燒蝕積炭，清理干凈后依次裝好凈化芯，壓緊卡箍，以防松動(dòng)。