根據(jù)燃料分類，NOx排放全國柴油車輛占車輛總排放量的近70％，PM超過90％;汽油車排放的CO和HC排放量較高，超過總排放量的70％。根據(jù)排放標準，占汽車保有量9.5％的預標車占四大污染物排放總量的40.0％;我國三級及以上車輛占總數(shù)的53.7％。排放量低于總排放量的25.0％。根據(jù)環(huán)保標志，“黃標車”僅占汽車占有率的16.4％，排放了63.7％的氮氧化物，86.6％的PM，55.9％的CO和60.4％的HC。

發(fā)電機組作為在城市中必不可少的備用機電設備，工作時排出的NOx也不容忽視。

成都凈天科技產(chǎn)品包括SCR選擇性催化器、三元催化器、氧化催化轉換器、催化轉換消聲器、柴油機尾氣微粒過濾器、催化轉化消聲器等。美凈寶為各類道路行駛車輛，非道路移動機械和工業(yè)發(fā)動機。包括卡車、客車、工程機械、發(fā)電機組、內燃機車、輪船等，提供創(chuàng)新的發(fā)動機尾氣排放控制解決方案。

美凈寶發(fā)電機組脫硝工藝發(fā)展現(xiàn)狀

目前，常用的控制NOX的排放的途徑大致分為兩類：

1、燃燒控制，以改進內燃機燃燒過程為核心的機內凈化技術， 即以稀薄燃燒技術和廢氣再循環(huán)為代表的低排放燃燒技術；

2、末端治理，即在排氣系統(tǒng)中采用化學或物理的方法對NOx進 行凈化的排放后處理技術，主要技術有選擇性催化還原技術  (SCR)、選擇性非催化還原技術(SNCR)。

其中選擇性催化還原SCR（Selective Catalytic      Reduction），是目前國際主流去除尾氣中氮氧化合物的技術路線：主要針對排氣中的NOx，在一定溫度（一般為350℃-600℃）范圍內，催化劑將NOx分解成無害的氮氣（N2）和水（H2O）。

美凈寶發(fā)電機組脫硝技術的原理

SCR技術是一種機外降低NOx排放的后處理技術，通過在SCR催化器前的排氣管中噴射一定量的還原劑。再經(jīng)過SCR催化器對NOx催化轉化，進而達到降低NOx的排放的目的。還原反應在較高的溫度范圍(870-1100)內進行，不需要催化劑，稱為選擇性非催化還原(SNCR)還原反應在較低的溫度范圍(315-400℃)內進行，需要催化劑，稱之為選擇性催化還原(SCR)。由于NH可以選擇性的與NOx反應而不是被氧氣氧化，因此反應稱為選擇性的。

氨氣作為脫硝劑被噴入高溫煙氣脫硝裝置中，在催化劑的作用下將煙氣中NOx分解成為N2和H2O，其反應公式如下：

催化劑

4NO+4NH3+O2→4N2+6H2O

NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O

一般通過使用適當?shù)拇呋瘎?，上述反應可以?00℃~450℃的溫度范圍內有效進行，在NH3/NO=1的情況下，可以達到90~95%的脫硝效率。

SCR技術所使用的催化劑在反應時具有選擇性，減少了還原劑的消耗。與SNCR相比，反應溫度低,轉化效率高。因此,在柴油機上SCR除NOx 技術優(yōu)勢是比較明顯的。

美凈寶發(fā)電機組脫硝反應段結構優(yōu)勢

美凈寶SCR反應區(qū)由三部分組成，一部分為尿素噴射混合段，二部分為導流段，三部分為SCR反應段。內部部件都安裝在各段的兩側，這樣更加有利于內部部件的安裝和檢修。

在SCR反應段的前端和后端裝有溫度傳感器和NOX傳感器, 對反應前后煙氣的溫度及NOx濃度進行檢測。反應段中部為催化劑載體段，該段可拆卸，同時可根據(jù)不同要求安裝不同個數(shù)和型號的催化劑載體應用到不同功率的設備中。