7月12日，國內成品油價格迎來年內“兩連降”，零號柴油每升下調0.29元?！八闵?月底的降價，兩次（零號柴油價格）總共也就下調了5毛左右，但今年以來每升柴油價格累計上漲了2元多?！?近日，安徽合肥的貨車司機陳飛向《中國物流與采購》雜志表示，“這么小的油價降幅簡直是杯水車薪?！?/p>

今年上半年，受到疫情反復的沖擊，無論是個體貨車司機還是物流公司都面臨較大的經營壓力，而高企的柴油價格讓他們本就不堪重負的生意雪上加霜。

一般來說，油價成本占到運輸成本的30%左右，而高企的油價讓這一比例迅速躥升。

“6月底下調2毛后，目前合肥中石化零號柴油價格是8.9元/升。”陳飛告訴《中國物流與采購》雜志，“以這樣的價格計算，燃油費占運輸成本的比例已經接近40%。”

不止是個體貨車司機，上海一家物流企業(yè)車管部門負責人姜昕也向《中國物流與采購》雜志透露，“受貨物類型、運輸區(qū)域等因素影響，多年來運輸成本構成中燃油費占據25%～35%，而目前這一比例普遍上漲了8%～10%?！?/p>

去年10月以來，國內成品油價格波動較大，陳飛所在物流平臺不再為其辦理加油卡，當?shù)刂惺佑驼疽矔和Ａ藘?yōu)惠政策?！耙郧笆褂眉佑涂ǎ脚_能返還5～9個點，疊加加油站的優(yōu)惠政策，加1升油可以節(jié)省約1元?！标愶w回憶說。

除了高企的油價，維修成本也是一筆不小的支出。陳飛駕駛的是一輛國四標準的藍牌輕卡?！扒皫啄険Q一套油嘴系統(tǒng)只需幾百元，多不會超過1000元；現(xiàn)在市面上大部分是國五國六標準的車，零部件都是電腦元件控制，換一套油嘴系統(tǒng)動輒7000～8000元?！彼a充說。

好在與陳飛長年合作的一些貨主企業(yè)，為了在疫情期間維系運力供給穩(wěn)定，小幅調整了運費，能夠抵消部分上漲的運輸成本。陳飛表示，“與去年10月相比，每公里的燃油費用多了0.3～0.5元，貨主就給漲了0.3～0.5元運費?！?/p>

但上調運費的只是個案，運費的“穩(wěn)定”甚至下調才是常態(tài)?！?月中旬，從河北唐山遷安運輸32噸鋼管至江蘇連云港東海，每公里運費是160元?！焙颖边w安貨車司機馬海文回億說，“到了6月下旬，同樣的線路，運輸34噸鋼管的運費就掉到150元/公里，還得自己承擔50元的拆包費，30元的裝車費以及150元的信息費。這趟活得跑四五天，只有4800多元的運費收入，去掉油價和路橋費，只能賺1000多元?！?/p>

浙江寧波北侖區(qū)貨車司機阮民軍給《中國物流與采購》雜志算了一筆賬：“從寧波至紹興單程170公里，約耗油110升，運費1700元左右。目前‘兩桶油’零號柴油價格在8.7元左右，僅燃油成本就要近1000元，過路過橋費近300元，掛靠物流公司還得扣10%的管理費，若加上每天近400元的車貸，就剩不下錢了?！?/p>

面對高企的油價，以前一直加中石化柴油的陳飛，現(xiàn)在更“偏愛”到民營加油站補充燃料，以降低燃油成本。“民營加油站一般都遠離市區(qū)，在市郊和國道兩旁，近的離我家也有40多公里。我一般都在拉活時順道加油?！标愶w說，“目前的小油價格為7.2～7.3元/升，比‘兩桶油’便宜1元多甚至2元?！?/p>

由于有的貨主企業(yè)需要加油票做賬，陳飛每加兩次小油還得加一次中石化的柴油。即使如此，這也讓他每個月少支出800～1000元燃油費用，約占燃油成本的15%左右?！拔抑饕沙桥涞幕顑?，跑長途的貨車司機（加小油）能省得更多。”陳飛補充道。

為了生計，阮民軍也選擇了加小油。他表示，“我主要跑固定線路，知道哪些民營加油站柴油品質有保證，否則劣質小油不僅不經燒，還傷車。”但是小油價格也水漲船高，從去年春節(jié)后的3.2元～3.3元/升，一路飆升至目前的7元多。阮民軍加滿750升油箱的費用從2000多元也漲到了4000多元。

目前，阮民軍在等兩個機會：一是油價下調，二是運費上漲。近一段時間油價呈現(xiàn)走低的態(tài)勢，但是根據他的經驗，短期內油價無法降至去年春節(jié)的水平。

至于運費上漲也是希望渺茫?！拔锪鞴矩撠熑苏f‘等別人漲（價）了咱們就漲’。大家都在觀望，誰也不愿意率先漲價?！比蠲褴姶y說，“像我掛靠的物流公司，僅在寧波市北侖區(qū)就有上千家之多。你漲價了，貸代公司會馬上換一家不漲價的。”

姜昕也與多家貨主企業(yè)溝通采取油價聯(lián)動方式，為其分攤油價上漲的成本壓力，但后者沒有給出明確的答復?！斑@里面涉及到很多因素，與客戶的關系；有的公司上調運價涉及到多個內部部門，需要對調整運價進行綜合評估，程序較為繁瑣；有的公司考慮到，給你一家公司調價，可能會造成其它合作物流公司運價的調整?！苯空J為，眼下貨主企業(yè)的日子也不好過，同樣需要轉嫁成本。

針對物流企業(yè)巨大經營壓力，中國物流學會專家委員會委員惲綿建議：一方面與客戶協(xié)商調整物流運輸方式，比如用17.5米貨車替代9.6米貨車以降低運輸成本；另一方面提高物流效率,具備一定規(guī)模的物流企業(yè)采取數(shù)字化方式有助于降本增效。

從這個角度來看，當前油價高企，不僅會推進物流行業(yè)集約化和規(guī)模化的進程，而且有望成為加速數(shù)字化發(fā)展的催化劑。不過，惲綿同時強調，對于中小微物流企業(yè)來說，因受制于資金和技術實力等因素，可以考慮與第三方物流平臺合作，進行數(shù)字化升級。