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新一批互聯(lián)網(wǎng)巨頭的出現(xiàn)，標志著第二階段的移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)局初定。

至此，“補貼拓客”深刻印在了大家腦子里，被奉上互聯(lián)網(wǎng)思維的“神圣殿堂”。其實，補貼本身不是目的，有朝一日不再補貼才是補貼的目的，很多企業(yè)卻只看到補貼，不思索“補貼”背后的邏輯，終于還是把路走歪了——為免費而免費、為補貼而補貼，成為互聯(lián)網(wǎng)世界的通行法則。

Zui典型便是共享單車，既不是雙邊市場，又沒有“免費+收費”雙層結(jié)構(gòu)，兩邊不靠，一味補貼，Zui后一地雞毛。

共享出行是雙邊市場，涉及司乘雙方，共享單車卻不是，本質(zhì)上屬于租賃經(jīng)濟；同時，相比內(nèi)容領(lǐng)域“免費+收費”的雙層結(jié)構(gòu)，共享單車只是單層結(jié)構(gòu)——只有收費業(yè)務(wù)，沒有免費業(yè)務(wù)（靠補貼維系的暫時免費不算）——強推免費策略、追求規(guī)模增長只是飲鴆止渴。

市場推廣早期，1元騎1月，共享單車們靠免費吸引海量用戶（OFO高峰時號稱超過2億用戶），一旦恢復(fù)正常收費1元1次，被免費吸引的用戶就會流失，對平臺不再有任何價值，前期的巨額補貼全部打水漂。結(jié)果是，共享單車們既不敢恢復(fù)正常定價，怕趕跑用戶，資本又不會持續(xù)輸血，資金鏈持續(xù)緊繃，Zui后陷入挪用消費者押金、拖欠供應(yīng)商貨款的泥潭。