院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)學(xué)術(shù)會(huì)徐冠華主持了此次論壇；清華大學(xué)校長邱勇、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰為論壇致辭；全國政協(xié)副萬鋼，金龍15座17座18座海獅價(jià)格，中科院院士、清華大學(xué)歐陽明高，院士干勇，國家能源集團(tuán)總經(jīng)理、院士凌文，國際氫能會(huì)聯(lián)席主BenoitPotier、YangWoong-chul等領(lǐng)導(dǎo)各抒己見；北汽集團(tuán)總經(jīng)理、福田汽車集團(tuán)董事長張夕勇，福田汽車集委、總經(jīng)理鞏月瓊等作為企業(yè)代表發(fā)表了相關(guān)演講。北汽集團(tuán)總經(jīng)理、福田汽車集團(tuán)董事長張夕勇發(fā)表演講

此次會(huì)議圍繞著全球氫能生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)、氫能在交通和熱電聯(lián)供領(lǐng)域的應(yīng)用以及氫能在工業(yè)能源中的應(yīng)用等熱點(diǎn)問題進(jìn)行了深入交流。作為行業(yè)內(nèi)發(fā)力氫能領(lǐng)域的福田汽車來說，早在2006年就與清華大學(xué)等單位進(jìn)行了氫燃料電池客車的研發(fā)工作，福田歐輝在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)了氫燃料電池客車的商業(yè)化運(yùn)營。聚焦氫能發(fā)展現(xiàn)狀布局氫能產(chǎn)業(yè)研發(fā)氫能被視為全球發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉粗?，可廣泛運(yùn)用于交通、電力等領(lǐng)域，并被不少國家、車企及學(xué)者認(rèn)為是“新能源汽車解決方案”。與其他能源相比，氫能具有明顯的提取與應(yīng)用優(yōu)勢，它不僅可通過傳統(tǒng)的化石能源提取，還可通過可再生能源制備，并具有燃熱值高、清潔無污染、利用形式多樣、儲(chǔ)運(yùn)方便等優(yōu)點(diǎn)。

近年來，在國家科技計(jì)劃和產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程的支持下，我國開展了氫能燃料電池汽車的研究、開發(fā)、示范、運(yùn)營工作。但是，隨著技術(shù)的進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)，一些問題也顯現(xiàn)出來。全國政協(xié)副萬鋼指出，氫能產(chǎn)業(yè)在未來發(fā)展過程當(dāng)中要重點(diǎn)解決以下幾個(gè)問題：一是產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的進(jìn)度較慢，一些關(guān)鍵技術(shù)與國外還存在差距，東莞15座17座18座，產(chǎn)業(yè)鏈較為薄弱、工程化的能力還需提升；二是在基礎(chǔ)設(shè)施方面，制氫、供氫、加氫的系統(tǒng)先進(jìn)性有待提升，制氫成本亟待降低。此外，加強(qiáng)企業(yè)主體作用、提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測體系、加強(qiáng)國際合作，也是未來需要重視的幾個(gè)方面。

 當(dāng)前，受國際經(jīng)濟(jì)體需求萎縮的大環(huán)境影響，以及國內(nèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整的陣痛，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長放緩的壓力較大，這是不爭的現(xiàn)實(shí)，于是，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革提上日程，各行各業(yè)應(yīng)采取有力措施，調(diào)結(jié)構(gòu)去庫存，調(diào)整供給現(xiàn)狀，優(yōu)化供給結(jié)構(gòu)，有利于經(jīng)濟(jì)走上良性發(fā)展道路。對(duì)于汽車行業(yè)而言，同樣面臨供給關(guān)系調(diào)整問題。

      伴隨著產(chǎn)能利用率走低和銷量增速放緩，一些汽車企業(yè)的經(jīng)營也步入微利甚至虧損狀態(tài)。一位重型卡車企業(yè)負(fù)責(zé)人說，近幾年重卡行業(yè)持續(xù)低迷，庫存積壓越來越嚴(yán)重，幾乎跟鋼鐵行業(yè)一樣，到了“論斤賣”的地步。

　　可是，一些汽車商仍一味地?cái)U(kuò)大生產(chǎn)，對(duì)國家提出的結(jié)構(gòu)調(diào)整政策沒有執(zhí)行到位，沒有理性看待經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢，15座17座18座13座價(jià)格，不斷擴(kuò)大產(chǎn)量。預(yù)測，如不引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，到2020年全國汽車產(chǎn)能可能將高達(dá)5000萬輛左右，而屆時(shí)銷量可能只有3100萬輛左右，將出現(xiàn)嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。

　　市場是產(chǎn)銷的晴雨表，遵循市場規(guī)律才是企業(yè)立足于不敗之地的法寶。供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革是我國經(jīng)濟(jì)調(diào)整的重大決策，涉及供給領(lǐng)域的方方面面，汽車行業(yè)也面臨結(jié)構(gòu)調(diào)整，以去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板為改革重點(diǎn)，在適度擴(kuò)大總需求的同時(shí)，著力加強(qiáng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，著力提高汽車供給體系的質(zhì)量和效率，盡而促進(jìn)汽車行業(yè)的健康發(fā)展。當(dāng)前的汽車市場銷量下降，如果按原有的汽車供應(yīng)量投放市場，勢必會(huì)造成滯銷狀態(tài)，庫存積壓越來越嚴(yán)重。于是，一些汽車商便不得不采取降價(jià)銷售的辦法來應(yīng)對(duì)，這樣會(huì)對(duì)汽車行業(yè)造成巨大損失，福田面包15座17座18座價(jià)格，這是企業(yè)不愿意看到的情況。

　　因此，汽車行業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革刻不容緩，各級(jí)和車企要高度警惕汽車產(chǎn)能過剩的趨勢，克制投資擴(kuò)產(chǎn)沖動(dòng)，特別是在當(dāng)前供給過剩的情況下，更不宜盲目增加產(chǎn)能投資；企業(yè)調(diào)整汽車供給，要把重點(diǎn)放到加強(qiáng)新技術(shù)、新產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入上去，提高已有產(chǎn)能利用率，增強(qiáng)資源整合能力，積極開展國際產(chǎn)能合作，靜觀市場變化，積極應(yīng)對(duì)，這樣才能贏得主動(dòng)，贏得企業(yè)發(fā)展商機(jī)。

日前，華晨金杯宣布旗下新車金杯大海獅LL將于7月15日在長春車展上市，新車將繼續(xù)瞄準(zhǔn)商用車市場，并提供更大的空間。

外觀方面，新車相比大海獅L并沒有明顯改動(dòng)，主要差別在于車身尺寸。相較大海獅L，金杯大海獅LL的車身長度和軸距分別擴(kuò)展至5990mm和3720mm，可以滿足對(duì)空間有更高需求的消費(fèi)者。

內(nèi)飾方面，新車將支持10-18個(gè)座椅可選，并可搭配多種座椅布置方案。

動(dòng)力方面，新車或?qū)⑻峁?.7L汽發(fā)動(dòng)機(jī)和2.8T渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)兩種選擇。關(guān)于該車的更多信息，還有待在7月15日長春車展揭曉。

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