運(yùn)價反映的仍是聯(lián)盟成員各自的運(yùn)價政策，所以各成員能夠根據(jù)市場情況，采取比較靈活的手段進(jìn)行調(diào)整。而班輪公會在運(yùn)價的制定和修改方面就顯得比較呆板和繁瑣，如遠(yuǎn)東運(yùn)費(fèi)協(xié)定要求所有特價都必須在公會內(nèi)通報(bào)，且有職人員審核各成員公司的艙單和收費(fèi)情況。在市場供過于求的情況下，公會成員為利益所驅(qū)使，往往以明折暗扣等方法扭曲公會的運(yùn)價規(guī)定，使得公會的調(diào)價工作舉步維艱。

流愨對船舶航行的影響很大，某些惡劣的流愨甚至危及船舶的航行安全。不正常流愨是河床局部形態(tài)與水流相互作用的結(jié)果。內(nèi)河航道中有如下幾種主要流態(tài)：回流、泡水、漩水、剪刀水、掃彎水、往復(fù)流、滑梁水、橫流等。

回流是指位于主流區(qū)外側(cè)，在平面上作回轉(zhuǎn)運(yùn)動的水流

班輪公會是通過制定共同運(yùn)價、運(yùn)輸條件、運(yùn)費(fèi)公攤等方式抵制市場的新進(jìn)入者和不肯入會的公司。班輪公會還通過會員間、公會間以及公會與托運(yùn)人企業(yè)和組織之間的各種協(xié)議和安排,對競爭進(jìn)行各種橫向和縱向限制。可以說,班輪公會是在航運(yùn)域壟斷和各種反競爭行為的主要實(shí)施者。