本實(shí)用新型公開了一種彈性鉚固式航道浮標(biāo)，它主要由密閉浮筒、立柱、標(biāo)記指示燈、4個(gè)閃光燈、蓄電池、電控箱、固定繩和彈簧構(gòu)成，所述立柱設(shè)在密閉浮筒的頂部，所述標(biāo)記指示燈設(shè)在立柱的頂部，4個(gè)閃光燈設(shè)在立柱上部的前側(cè)、后側(cè)、左側(cè)和右側(cè)，所述蓄電池設(shè)在密閉浮筒內(nèi)，蓄電池通過(guò)電控箱為標(biāo)記指示燈和4個(gè)閃光燈電提供電源；所述密閉浮筒的底部設(shè)有吊環(huán)，固定繩的上端與吊環(huán)連接，下端通過(guò)彈簧與水底的鉚錠連接。由于采用上述的結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型具有節(jié)能環(huán)保、指示效果好和使用長(zhǎng)的特點(diǎn)。

駟馬山干渠石橋段是江蘇省干線航道網(wǎng)中一條重要的省際干線航道，滁河上游船舶的唯一入江通道，年通過(guò)船舶四萬(wàn)多艘 ,貨運(yùn)量達(dá)三千萬(wàn)噸。因上世紀(jì) 70 年代初開挖時(shí)技術(shù)受限，在浦口區(qū)石橋段金橋南路至團(tuán)結(jié)橋航道右岸形成了 80米左右的水下暗礁，給船舶航行帶來(lái)較大安全隱患。自 2008 年起，多次發(fā)生船舶觸礁事故。2010年，航道管理部門在該航段設(shè)立了六座老式水上浮標(biāo)和航道警示牌。但隨著船舶大型化和通過(guò)量逐年遞增，由于此段航道屬于急彎，上下游兩座橋梁距離較近，航道條件復(fù)雜，船員稍有不慎，操控不當(dāng)仍有事故發(fā)生。2017年 4 月 16日，又有一艘船舶觸礁，經(jīng)航道、海事部門搶救，船舶打撈出水，航道恢復(fù)通航，但船舶載運(yùn)的煤炭損失了幾十噸，加上打撈搶險(xiǎn)費(fèi)用，事故損失相當(dāng)。