淺論路面現(xiàn)場(chǎng)冷再生

近十幾年來，我國公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，其中大多數(shù)路面尤其是高等級(jí)公路路面為路面。根據(jù)路面的設(shè)計(jì)使用壽命，我國目前每年需要翻修的路面已經(jīng)超過了15%，路面的廢棄量已達(dá)到每年250萬噸以上，并且這些數(shù)字還以每年15%的速度增長(zhǎng)。所以合理的利用再生技術(shù)已成為公路建設(shè)中的重要課題。

　　根據(jù)國外的經(jīng)驗(yàn)，路面材料的循環(huán)利用用于新建路面或是路面維修工程中，在技術(shù)上是可行的，經(jīng)濟(jì)上也是比較合理的，不會(huì)增加過多的成產(chǎn)成本，變廢為寶有利于環(huán)境保護(hù)。與其他路面修復(fù)技術(shù)相比較：路面再生還能在一定程度上減少交通中斷的時(shí)間。

　　總結(jié)起來，路面材料的循環(huán)利用具有降低施工成本、節(jié)約集料和膠結(jié)料、保持厚路面的幾何特性、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源、減少用戶的延誤等優(yōu)點(diǎn)。

　　因此，如何很好的應(yīng)用路面的再生技術(shù)，達(dá)到預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益是這里所探討的重點(diǎn)。

　　路面再生的種類很多，根據(jù)再生和回收協(xié)會(huì)的定義，可分為“熱廠拌再生、熱現(xiàn)場(chǎng)再生、冷廠拌再生、冷現(xiàn)場(chǎng)再生、全厚度再生”。

　　路面的現(xiàn)場(chǎng)冷再生是指利用舊路面材料經(jīng)加工后重復(fù)利用，根據(jù)需要加入部分新骨料成新集料，按比例加入一定量的水泥和適量的水，在自然的環(huán)境下連續(xù)地完成材料的銑刨、破碎、添加、拌和、攤鋪及壓實(shí)成型，重新形成具有所需承能力結(jié)構(gòu)層的一種工藝方法。

　　冷再生技術(shù)一般用在基層和底基層的再生利用中。對(duì)于既有瀝青路面基層和底基層的再生，由于組成的材料復(fù)雜，故首要問題是解決材料的分類和破碎，然后按基層或底基層的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行級(jí)配，可以單獨(dú)再生后做基層或底基層，也可以與既有瀝青面層一起再生后做基層或底基層。

　　水泥現(xiàn)場(chǎng)冷是由專用的再生機(jī)械（銑刨機(jī)）來實(shí)現(xiàn)的，其核心是一個(gè)裝有若干個(gè)硬質(zhì)合金刀具的切削轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，向上切削現(xiàn)有舊路面鋪層材料，在轉(zhuǎn)子切削材料的同時(shí)，來自再生機(jī)前面并由再生機(jī)推動(dòng)前行的水罐車中的水，萍鄉(xiāng)冷再生，通過軟管輸送給再生機(jī)，并由機(jī)械系統(tǒng)噴灑進(jìn)拌和罩殼內(nèi)。噴水量由再生機(jī)的微機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行的計(jì)量，在拌和罩內(nèi)與被切削下的材料進(jìn)行充分均勻地混合以便達(dá)到壓實(shí)所需的含水量。同時(shí)為了提高被再生基層料的強(qiáng)度，添加一部分新石料，同時(shí)加入水泥穩(wěn)定材料。

江西科友交通工程有限公司擁有先進(jìn)的德國維特根冷再生設(shè)備，是一家專業(yè)從事高速公路，國，省，縣道公路，市政道路等養(yǎng)護(hù)維修，就地冷再生，廠拌泡沫瀝青冷再生，乳化瀝青冷再生，瀝青發(fā)泡實(shí)驗(yàn)，土壤改良，冷再生，就地泡沫瀝青冷再生，再生機(jī)，就地泡沫瀝青冷再生工程施工的企業(yè)。

冷再生機(jī)轉(zhuǎn)子雙轉(zhuǎn)速的應(yīng)用

  目前國內(nèi)生產(chǎn)的400馬力冷再生機(jī)，可以對(duì)瀝青路面灰土路基進(jìn)行冷再生作業(yè)，還可以當(dāng)路拌機(jī)用。國外主流廠家早已不再生產(chǎn)類似功率的專用路拌機(jī)，取而代之的是路面冷再生機(jī)，除了路面路基冷再生施工，其使用范圍還包括了傳統(tǒng)的路拌機(jī)應(yīng)用范圍，而且施工效率大大高于傳統(tǒng)的路拌機(jī)。對(duì)照國外的經(jīng)驗(yàn)，功率為400馬力的小冷再生機(jī)（相對(duì)600馬力的冷再生機(jī)），將會(huì)逐步代替國內(nèi)的傳統(tǒng)后置路拌機(jī)。冷再生機(jī)比傳統(tǒng)的后置轉(zhuǎn)子路拌機(jī)施工質(zhì)量穩(wěn)定，這得益于冷再生機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（銑刨轉(zhuǎn)子在兩橋中間），泡沫瀝青冷再生，但國內(nèi)生產(chǎn)的大多數(shù)400馬力冷再生機(jī)與后置轉(zhuǎn)子路拌相比，工作速度卻不占優(yōu)勢(shì)。路面冷再生機(jī)，在實(shí)際應(yīng)用中，利用可換擋的雙轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)子，有著普通路拌無法比擬的優(yōu)勢(shì)，工作時(shí)可以速度更快，拌和效果可調(diào)，混合料可以打的更細(xì)。

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冷補(bǔ)瀝青混合料應(yīng)滿足以下五項(xiàng)技術(shù)性能要求

　1 穩(wěn)定性

　　穩(wěn)定性是指混合料承受外界荷載的能力， 包括 其強(qiáng)度穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性。在較高的環(huán)境溫度 下，混合料易受熱變軟、勁度模量下降， 加之交通 荷載的作用， 路面很容易產(chǎn)生嚴(yán)重的剪切變 形， 使已修補(bǔ)坑槽形成諸如波浪、推移、擁包、車轍、泛油和粘輪等破損現(xiàn)象。因此為防止修補(bǔ)坑槽 在高溫下產(chǎn)生上述破損現(xiàn)象，冷再生多少錢， 混合料應(yīng)具備良好的承載力和抗塑性流動(dòng)變形能力， 即良好的穩(wěn)定性。

　　2 粘結(jié)性(粘聚性)

　　在交通荷載的作用下， 混合料及其與坑槽界面 之間的接縫承受著拉壓交變應(yīng)力作用。為了保證 坑槽填補(bǔ)混合料自身的穩(wěn)定性，且與原有瀝青路面 材料形成一個(gè)能有效傳遞拉壓應(yīng)力的整體， 防止修 補(bǔ)坑槽過早出現(xiàn)松散及坑槽界面接縫破損、失去粘 結(jié)，混合料應(yīng)具有很好的粘結(jié)性(粘聚性)。

　　3 耐水性

　　當(dāng)已補(bǔ)坑槽處有路表水(主要是指雨水)時(shí)，混凝土冷再生， 大量車輛駛過會(huì)使混合料承受著不間斷的水力沖刷作用。水的侵蝕作用會(huì)造成已修補(bǔ)坑槽再次出現(xiàn)冷補(bǔ)瀝青膜從石料表面剝落、混合料掉粒和松散以及次坑槽等破損現(xiàn)象。為了防止此類破損現(xiàn)象的產(chǎn)生，坑槽中的混合料應(yīng)具備足夠的抗水損害能力和防滲水能力， 即具有良好的耐水性。

　　4 和易性

　　和易性是指混合料在修補(bǔ)時(shí)易于進(jìn)行鏟、挖、 刮平和壓實(shí)等操作作業(yè)。它是混合料能否在常溫或低溫條件下進(jìn)行路面坑槽修補(bǔ)作業(yè)的關(guān)鍵因素。

　　5 儲(chǔ)存性

　　儲(chǔ)存性是指混合料在儲(chǔ)存幾個(gè)月甚至更長(zhǎng)時(shí)間后， 仍能保持良好的疏松狀態(tài)而不結(jié)成團(tuán)塊， 或結(jié)塊經(jīng)拍打即可散開，同時(shí)能夠保持其必要的技術(shù)性能。

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