如果機(jī)車已經(jīng)在站內(nèi)的側(cè)線停車后，需要根據(jù)相關(guān)操作規(guī)定進(jìn)行機(jī)車防護(hù)，首先要及時(shí)的斷開蓄電池的保險(xiǎn)裝置，在下車前要關(guān)好總風(fēng)缸閥門。利用試燈檢測(cè)機(jī)車的蓄電池箱是否存在開路故障，主要方式為：將試燈與蓄電池兩側(cè)的引線進(jìn)行對(duì)接，若燈亮則表示內(nèi)部的運(yùn)行狀態(tài)正常，若燈不亮，則檢查接觸狀況，若接觸狀況和接觸手法完好，則表示蓄電池箱內(nèi)部存在開路情況。

詳細(xì)的處理措施如下，利用規(guī)定的工具將進(jìn)行開箱，首先要檢查蓄電池組的導(dǎo)線是否完好，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線斷開后要及時(shí)的利用專業(yè)手法進(jìn)行鏈接，鏈接之后繼續(xù)利用程序規(guī)定進(jìn)行檢測(cè)，若依舊存在故障，則需要針對(duì)性的檢測(cè)單體蓄電池以及內(nèi)部系統(tǒng)是否存在故障。

電力機(jī)車的蓄電池組運(yùn)行狀況與交通的安全管制有著極強(qiáng)的聯(lián)系，因此結(jié)合當(dāng)前的現(xiàn)代化技術(shù)，積極的制定智能化系統(tǒng)開發(fā)方案，對(duì)于優(yōu)化蓄電池故障處理體系有著極強(qiáng)的促進(jìn)作用。

當(dāng)前我國已經(jīng)形成了在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，主要在線監(jiān)測(cè)蓄電池組的電壓、運(yùn)行溫度、主處理器運(yùn)行狀態(tài)、內(nèi)阻值等，由蓄電池監(jiān)護(hù)系統(tǒng)、傳感器、控制模塊以及隔離電路等結(jié)構(gòu)組成[3]。

在選擇在線監(jiān)控系統(tǒng)的相關(guān)構(gòu)件時(shí)，主要的主機(jī)處理器利用了ARM-coreX3，不僅能夠保存相關(guān)的運(yùn)行數(shù)據(jù)，也有極為豐富的儲(chǔ)存容量，能夠?qū)崟r(shí)準(zhǔn)確的接收監(jiān)護(hù)模塊所監(jiān)測(cè)的電池溫度、運(yùn)行狀態(tài)以及電壓等數(shù)據(jù)，并且結(jié)合相關(guān)的數(shù)據(jù)來判斷電池組的基本狀態(tài)信息。另外具備實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的處理器也能夠進(jìn)行自檢，進(jìn)一步保障系統(tǒng)本身的質(zhì)量，才能夠提供蓄電池組的實(shí)時(shí)監(jiān)控。