法國時高STECO蓄電池GRNIT100  2V105AH電子能源系統(tǒng)電源蓄電池組主要為GN型的鎘鎳堿性蓄電池[2]，該種類型的蓄電池每節(jié)標準的電壓為1.25V，蓄電池組總共由74個單節(jié)蓄電池組成，標準電壓為92.5V。也有部分蓄電池為DM型的鉛酸蓄電池，該種類型的蓄電池單節(jié)的標準電壓為2V，整體的蓄電池組由48個單體的蓄電池組成，標準電壓控制在96V。在電力級車運行的過程中，蓄電池組會與機車上原本的電力系統(tǒng)進行并聯(lián)，機車內(nèi)部電力系統(tǒng)中的直流電源會直接向蓄電池組進行供電，在這個過程中蓄電池組起到了電容的作用，能夠穩(wěn)定直流電源的電壓和穩(wěn)定性。一旦蓄電池組的性能下降或停止運行，若及時的經(jīng)過檢查并進行維修，故障的影響力會大大下降，但是若蓄電池組發(fā)生故障，恰巧是在電力機車運行的過程中，便有可能出現(xiàn)接地電路受損、過熱損傷等情況，嚴重則將會出現(xiàn)機破故障。

蓄電池組針對電力機車來講是極為重要的控制電源，一旦蓄電池組發(fā)生故障，便會直接影響到電力機車的運行狀態(tài)和安全性能，因此分析蓄電池組發(fā)生的故障類型及原因是進行優(yōu)化整改的重要依據(jù)。

在分析蓄電池組故障之前，我們首先來分析當前常見兩種類型蓄電池組的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。首先，GN型的鎘鎳堿性蓄電池，其負極的活性物質(zhì)以鎘為主，正極的活性物質(zhì)以多孔性鎳為主，電解液主要以KOH以及NAOH為主。Dm型的鉛酸蓄電池，其負極的活性物質(zhì)主要利用了低價絨狀鉛物質(zhì)，正極的活性物質(zhì)利用了多孔隙的氧化鉛物質(zhì)，正極與負極配組的數(shù)量為16：17，正極板的板柵較為粗大，排列較為密集，活性物質(zhì)主要以棕色的pdo2為主，負極板的板柵較細，排列較為稀疏，主要以深灰色的pd為主。