鄭州 義烏 西安 烏魯木齊 喀什直達(dá)阿富汗海拉頓 鐵路公路多式聯(lián)運(yùn) 

時(shí)效22-28天，集裝箱 汽運(yùn) 多式聯(lián)運(yùn)，百貨，機(jī)械設(shè)備 ，化工品，環(huán)航國(guó)際物流集團(tuán)，立足鐵路公路國(guó)際貨運(yùn)20多年。

義烏直達(dá)阿富汗班列開辟中阿貿(mào)易新通道

  

義烏鐵路口岸—貨運(yùn)西站

12月7日一大早，阿富汗商人賈偉德就來到義烏城外的倉(cāng)庫(kù)，忙著安排工人裝貨：“這里所有的貨，都是通過火車運(yùn)往阿富汗的?！?/p>

賈偉德所說的“火車”，就是今年8月剛開通的義烏至阿富汗貨運(yùn)班列。這趟列車從義烏西站出發(fā)，由新疆阿拉山口口岸轉(zhuǎn)關(guān)出境，途經(jīng)哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦，后抵達(dá)他的家鄉(xiāng)—馬扎里沙里夫。

40多歲的賈偉德在義烏生活了17年，經(jīng)營(yíng)著一家外貿(mào)公司，主要從義烏采購(gòu)大量的小商品運(yùn)到阿富汗去銷售。由于阿富汗地處內(nèi)陸，在過去的16年里，賈偉德的公司所采購(gòu)的商品都必須先要經(jīng)過海運(yùn)，然后再通過第三國(guó)的陸路運(yùn)輸才能送抵目的地。這給他帶來了極大的不便。他說：“海運(yùn)有兩條路線。第一條路線是從義烏運(yùn)到寧波港，再到巴基斯坦卡拉奇，再用汽車運(yùn)到賈拉拉巴德，后到達(dá)喀布爾或者馬扎里沙立夫。第二條路線是從寧波港運(yùn)到伊朗的阿巴斯，然后用汽（車）運(yùn)（輸）至馬扎里沙里夫。這兩條路線（走一趟）一般需要30到45天”。

漫長(zhǎng)的路程和運(yùn)輸時(shí)間，不僅降低了運(yùn)輸效率，還讓商人們的貨物面臨風(fēng)險(xiǎn)，有時(shí)甚至遭遇重大經(jīng)濟(jì)損失。海利達(dá)貨運(yùn)代理義烏公司貨運(yùn)部總監(jiān)宋憬介紹說：“特別是巴基斯坦這條線，政策經(jīng)常變化，壓港現(xiàn)象非常嚴(yán)重，（壓港）兩三個(gè)月的都有。有一年，我們的客戶發(fā)了冷凍箱，30多個(gè)貨柜，（由于壓港）雞肉全部壞掉了?！?/p>

近年來，隨著中阿貿(mào)易的發(fā)展，越來越多的阿富汗商人來到義烏創(chuàng)辦企業(yè)。據(jù)義烏商務(wù)局統(tǒng)計(jì)，截至目前，在義烏注冊(cè)的阿富汗企業(yè)已達(dá)300多家，每年從義烏運(yùn)往阿富汗的貨物多達(dá)40000個(gè)標(biāo)箱。然而，“海運(yùn)＋陸路運(yùn)輸”的時(shí)間成本和貨物風(fēng)險(xiǎn)等問題也使得像賈偉德一樣的阿富汗商人渴望能找到一條更加安全便捷的貿(mào)易通道。面對(duì)巨大的貨運(yùn)量和市場(chǎng)需求，義烏大的物流企業(yè)——天盟實(shí)業(yè)投資有限公司進(jìn)行了充分的市場(chǎng)調(diào)研。

天盟公司董事長(zhǎng)馮旭斌說：“（義烏對(duì)阿富汗貿(mào)易）確實(shí)比較穩(wěn)定，（阿富汗）一直是排在前幾名的國(guó)家。首先有市場(chǎng)存在，其次有市場(chǎng)需求，阿富汗商人常常會(huì)問‘你們中歐班列和中亞班列實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)了，有沒有可能開通到阿富汗（的班列）？’接到這樣的要求后，我們進(jìn)行了一些市場(chǎng)調(diào)研，與阿富汗商人進(jìn)行了充分接洽，后經(jīng)過一兩個(gè)月的籌備，就開通了這條（義烏至阿富汗的）路線?！?/p>

今年8月28日，義烏天盟實(shí)業(yè)投資有限公司聯(lián)合上海鐵路局金華貨運(yùn)中心和中國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公司，組織安排了義烏到阿富汗馬扎里沙里夫省海拉頓鎮(zhèn)的首趟貨運(yùn)班列。從義烏到海拉頓，全程7500公里，由于貨物運(yùn)輸無需經(jīng)第三國(guó)轉(zhuǎn)關(guān)就可直達(dá)馬扎里沙里夫，這大大降低了義烏至阿富汗的貨運(yùn)成本和風(fēng)險(xiǎn)。

已經(jīng)來義烏12年的阿富汗日用品貿(mào)易商馬力扎達(dá)說：“（班列開通）對(duì)我們來說是個(gè)好消息。開通后，我們的運(yùn)輸時(shí)間大大縮短，原來海運(yùn)到喀布爾大概需要30至45天時(shí)間，但是鐵路運(yùn)輸只要不到一半的時(shí)間，大概12天左右就能到海拉頓，從海拉頓再花個(gè)一天時(shí)間，就能到喀布爾?！?/p>

班列的開通不僅給阿富汗商人帶來便利，也讓開展對(duì)阿業(yè)務(wù)的中國(guó)企業(yè)從中受益。義烏一家設(shè)備公司的老板姜燕說：“鐵路非常好，中途不需要轉(zhuǎn)關(guān)，很好地保護(hù)了設(shè)備的完整性。海運(yùn)有一個(gè)問題，就是設(shè)備要掏出來，這樣對(duì)設(shè)備造成損傷、磕碰。有鐵路后，就不存在這個(gè)問題。（鐵路）直接到馬扎（里沙里夫），時(shí)間上可以節(jié)省一半，也會(huì)吸引到更多當(dāng)?shù)氐目蛻??！?/p>

義烏到阿富汗班列目前已順利運(yùn)營(yíng)三個(gè)多月，其便捷、安全、綠色環(huán)保等優(yōu)勢(shì)受到了中阿商人的普遍歡迎。自8月開通以來，該班列共發(fā)出7趟列車，300多個(gè)集裝箱，所運(yùn)貨物涉及五金建材、機(jī)械設(shè)備、日用小商品和小家電等多個(gè)門類。海利達(dá)貨運(yùn)代理義烏公司貨運(yùn)部總監(jiān)宋憬告訴記者，鐵路開通后，他們公司的業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)了，越來越多原來選擇海運(yùn)的阿富汗商人將目光轉(zhuǎn)向了鐵路。他說：“一些原來不從中國(guó)走的產(chǎn)品，包括水果蔬菜，因?yàn)椋ㄨF路運(yùn)輸）時(shí)間快，有一些人開始了解詢問相關(guān)情況。像石榴這些東西，他們也想（通過鐵路）賣到中國(guó)來。”

今年1至6月，義烏對(duì)阿富汗的進(jìn)出口總額為1832．11萬美元，同比增長(zhǎng)40多倍。而直通班列的開通，則進(jìn)一步促進(jìn)了兩國(guó)間的貿(mào)易發(fā)展。據(jù)了解，班列開通3個(gè)月以來，義烏對(duì)阿富汗的出口額較上半年增長(zhǎng)一倍多，達(dá)到了3000多萬美金。阿富汗在華商貿(mào)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)馬力扎說：“中國(guó)的商品在阿富汗市場(chǎng)很受歡迎。鐵路開通后，阿富汗市場(chǎng)上的中國(guó)商品迅速增加，阿富汗老百姓也能比以往更快地購(gòu)買到來自中國(guó)的商品，兩國(guó)間的貿(mào)易聯(lián)系因此變得更加緊密?！?/p>

12月7日晚上十點(diǎn)，在義烏火車西站，隨著一聲響亮的鳴笛，第八趟義烏直通阿富汗班列緩緩駛出站臺(tái)，開始了它又一次旅程。目前，義烏到海拉頓班列每周三固定發(fā)車，已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行。

天盟公司董事長(zhǎng)馮旭斌說：“未來將更多利用這條物流通道，把前后端的資源整合起來，通過班列設(shè)施聯(lián)通，提升貿(mào)易暢通，讓阿富汗商人切切實(shí)實(shí)地感到班列的便利性，使他們的貿(mào)易做得更大。隨著班列的持續(xù)推動(dòng)，未來也會(huì)把阿富汗的商品拿回義烏市場(chǎng)，把單邊的貿(mào)易變成雙邊，這樣使我們‘一帶一路’的成果更豐富?！?/p>

（原標(biāo)題：義烏直達(dá)阿富汗班列開辟中阿貿(mào)易新通道）

編輯：李保旭

陸海新通道“中阿快線”公鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)班列順利出境

發(fā)布時(shí)間：2023-07-15 來源：新疆日?qǐng)?bào) 作者：宋衛(wèi)國(guó),張趙琴 

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7月12日，隨著新疆伊爾克什坦口岸通關(guān)區(qū)起落桿緩緩抬起，裝載著貨物的蘭州—喀什—阿富汗中亞班列6輛貨車有序駛離。

伊爾克什坦海關(guān)關(guān)員對(duì)“中阿快線”公鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)班列進(jìn)行監(jiān)管。張趙琴 攝

該班列自甘肅（蘭州）國(guó)際陸港貨運(yùn)中心始發(fā)，在新疆喀什換裝后，經(jīng)伊爾克什坦口岸出境，終抵達(dá)阿富汗。該批貨物為汽車零配件、家具、辦公用品、家居用品、機(jī)械設(shè)備等，貨值150萬美元，貨重860噸，將分批次裝載至39輛貨車通過汽運(yùn)方式自伊爾克什坦口岸出境。

伊爾克什坦海關(guān)關(guān)員對(duì)“中阿快線”公鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)班列進(jìn)行監(jiān)管。張趙琴 攝

陸海新通道“中阿快線”公鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)班列是“中吉烏”班列的延伸線路。自“中吉烏”公鐵聯(lián)運(yùn)通道打通以來，伊爾克什坦海關(guān)主動(dòng)與企業(yè)對(duì)接，量身定制實(shí)施“一企一策”。在烏魯木齊海關(guān)的指導(dǎo)下，積極打造“公鐵聯(lián)運(yùn)”新疆特色品牌班列，探索出國(guó)際物流運(yùn)輸新模式——“中吉烏”公鐵聯(lián)運(yùn)圖定班列“聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)”模式。這種新模式能夠在保證海關(guān)嚴(yán)密監(jiān)管實(shí)際物流的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步簡(jiǎn)化企業(yè)轉(zhuǎn)關(guān)申報(bào)手續(xù)，實(shí)現(xiàn)在啟運(yùn)地一次申報(bào)，線上靈活確認(rèn)換裝地，節(jié)省3至5天的運(yùn)輸時(shí)間，節(jié)約15%左右成本費(fèi)用。

伊爾克什坦海關(guān)監(jiān)管科科長(zhǎng)劉宇浩說：“為保障此次班列順利出境，我們成立了專項(xiàng)業(yè)務(wù)工作組，安排人員提前與班列貨運(yùn)代理公司的人員聯(lián)系，對(duì)企業(yè)實(shí)行‘一站式’通關(guān)服務(wù)指導(dǎo)，專人跟蹤指導(dǎo)企業(yè)高效完成各環(huán)節(jié)操作，提供24小時(shí)服務(wù)，壓縮通關(guān)時(shí)間、降低企業(yè)成本、提高通行效率。”（記者 宋衛(wèi)國(guó) 通訊員 張趙琴）

（原標(biāo)題：陸海新通道“中阿快線”公鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)班列順利出境）

春江水暖巴克圖——新疆巴克圖口岸進(jìn)出口貨物量創(chuàng)30年新高的調(diào)研報(bào)道

發(fā)布時(shí)間：2023-04-06 來源：石榴云 作者：靳泉 張治立 熱依達(dá) 

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仲春時(shí)節(jié)，新疆塔城市郊的巴克圖口岸和風(fēng)煦暖、碧空如洗，雄偉的國(guó)門前，車水馬龍。這個(gè)全疆通商早的口岸，迎來了自1990年以來繁忙的時(shí)刻。

據(jù)烏魯木齊海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2022年，巴克圖口岸進(jìn)出口貨物32.2萬噸，同比增長(zhǎng)59.1%，創(chuàng)該口岸自1990年以來高紀(jì)錄。今年頭兩個(gè)月，在去年高速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，口岸進(jìn)出口繼續(xù)大幅上揚(yáng)，出入境車輛、進(jìn)出口貿(mào)易總值同比均呈三位數(shù)增長(zhǎng)……

作為新疆離城市近的口岸之一，巴克圖口岸承載著特殊的光榮與夢(mèng)想。自1990年重新開放以來，這個(gè)百年口岸走過了怎樣的發(fā)展歷程？在經(jīng)歷全球疫情大考之后，巴克圖口岸為何能迅速?gòu)?fù)蘇？在新的歷史時(shí)期，這個(gè)全疆歷史悠久的口岸如何才能把握歷史機(jī)遇，迎來更大的發(fā)展？

等待出口的各類成品車在巴克圖口岸查驗(yàn)通道排起了長(zhǎng)龍（3月16日攝）。常玉杰攝

每天約120輛成品車從這里出境

巴克圖口岸新建的國(guó)門大樓，古典而不失現(xiàn)代，恢宏而不失精致。登樓遠(yuǎn)眺，一覽無遺，寬廣的大道出塔爾巴哈臺(tái)山向西延伸，越過邊境后十余公里，便是哈薩克斯坦阿拜州的巴格特鎮(zhèn)。

記者看到，眼下出口的貨物中，除了裝滿集裝箱的日用百貨，更多的是各種成品車輛。成隊(duì)的新能源汽車、重型卡車從國(guó)門前絡(luò)繹而過，轟隆隆的聲音久久回蕩。2022年，從這里出口的“中國(guó)制造”貨車近5000輛。

“不光我們公司，現(xiàn)在塔城有好幾家外貿(mào)公司都在做成品車出口生意?！彼鞘婿物w貿(mào)易有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)人馬軍說，目前成品車每天出口量在120輛左右。

馬軍在塔城做外貿(mào)生意已有20多年，原來主要做日用小百貨出口，出口地主要為哈薩克斯坦等中亞國(guó)家。“沒想到，在疫情全球化、外貿(mào)行業(yè)遭受重創(chuàng)的艱難時(shí)刻，巴克圖口岸迅速?gòu)?fù)蘇，大量成品車由此出口到俄羅斯。我覺得巴克圖口岸正在崛起，有后發(fā)趕超之勢(shì)。下一步，我們還要做涉外貨車和客車運(yùn)輸服務(wù)。”他說。

除了成品車，風(fēng)電設(shè)備出口是巴克圖口岸的又一亮點(diǎn)。

“風(fēng)力發(fā)電機(jī)塔筒長(zhǎng)100多米，葉片長(zhǎng)七八十米。出口這些大型設(shè)備只能通過公路運(yùn)輸，而且需要便于調(diào)頭轉(zhuǎn)彎的寬闊通道，在全疆所有口岸中，巴克圖口岸是具備這個(gè)條件的?！彼堑貐^(qū)口岸管理委員會(huì)副主任賈興玲說。

賈興玲分析，塔城市三面環(huán)山，唯獨(dú)南北縱橫80公里的巴克圖口岸一帶沒有大山阻隔。出巴克圖口岸，是一望無際的平坦區(qū)域，離哈方近的村莊不到2公里，離烏爾加縣城80公里，到哈薩克斯坦首都阿斯塔納以及俄羅斯比其他口岸距離都近。路平坦、運(yùn)距短，進(jìn)出口貨物運(yùn)輸可節(jié)省不少成本。雖然從2021年底巴克圖口岸才開始出口風(fēng)電設(shè)備，但目前已累計(jì)出口274車，增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛。

這些出口的風(fēng)電設(shè)備，在哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦風(fēng)電行業(yè)大顯身手。瞅準(zhǔn)這個(gè)商機(jī)，不少新能源設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)紛紛到塔城考察，選擇落戶新疆塔城重點(diǎn)開發(fā)開放試驗(yàn)區(qū)。

與此同時(shí)，在塔城市和已經(jīng)獲批的新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)第九師白楊市，不少外貿(mào)企業(yè)把發(fā)展目光投向進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品加工。他們所看重的，是巴克圖口岸在全疆各口岸走在前列的業(yè)務(wù)——邊民互市落地加工。

邊民互市落地加工是國(guó)家興邊富民行動(dòng)中一項(xiàng)實(shí)實(shí)在在的惠民舉措。按照政策，每個(gè)邊民每天有8000元免稅額度，通過邊民互市進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品原料后，再售賣給企業(yè)進(jìn)行落地加工，企業(yè)可享受到一定的免稅優(yōu)惠，增強(qiáng)了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。邊民得收益，企業(yè)有效益，雙方積極性都很高。但過去，中方邊民以互助組方式進(jìn)行交易，每個(gè)互助組只有20人，交易規(guī)模小，運(yùn)作流程復(fù)雜。

既然是試驗(yàn)區(qū)，就要大膽地試，大膽地闖，一切繁瑣、不必要的環(huán)節(jié)和程序都要努力優(yōu)化。

2022年9月13日，巴克圖口岸完成邊民互市落地加工“整進(jìn)整出”全疆首單測(cè)試。交易規(guī)模由互助組交易擴(kuò)大到合作社，并且通過應(yīng)用“集中申報(bào)+手機(jī)APP移動(dòng)申報(bào)”方式，邊民不需要到口岸參與交易，坐在家中用手機(jī)操作就可以完成交易。

“新模式給企業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇?！遍L(zhǎng)期從事外貿(mào)的塔城本地企業(yè)家顏庭軍說。今年1—2月，他旗下的公司從哈薩克斯坦、俄羅斯進(jìn)口葵花籽2萬噸，累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入3000萬元，產(chǎn)品主要銷往國(guó)內(nèi)陜西、河南、河北等地，并出口韓國(guó)、日本等國(guó)家。

今天的巴克圖口岸，貿(mào)易結(jié)構(gòu)發(fā)生了質(zhì)的變化。一位當(dāng)?shù)氐睦贤赓Q(mào)人說，巴克圖口岸的春天來了。在這變化的背后，是一次次痛苦的摸索與實(shí)踐，是起落沉浮中的啟迪與成長(zhǎng)。

口岸“老大哥”也有尷尬時(shí)

“新疆眾多口岸中，巴克圖口岸在年齡上可以稱得上‘老大哥’?！?月17日，滿頭銀發(fā)的阿地里·阿不都熱合曼說起巴克圖口岸，一臉自豪。

在塔城，熟悉阿地里的人稱他為“口岸通”，他退休前長(zhǎng)期在塔城地區(qū)口岸委員會(huì)工作。出于工作需要，他20年間出國(guó)達(dá)100多次。退休后，他又在塔城西部實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司的資助下，建起了塔城市絲綢之路邊境貿(mào)易博物館。

說起巴克圖口岸的歷史，阿地里如數(shù)家珍，特別是口岸給新疆帶來的“第一”和“之”：1852年塔城與俄國(guó)正式通商開埠，成為新疆早的開埠城市之一；1894年在新疆早開通國(guó)際郵政業(yè)務(wù)；1925年成立新疆第一所女子學(xué)校；1931年土（土庫(kù)曼斯坦）西（西伯利亞）鐵路貫通后，巴克圖口岸成為中蘇貿(mào)易的第一大口岸……

進(jìn)入上世紀(jì)90年代，隨著國(guó)家對(duì)外開放步伐的加快，巴克圖口岸迎來了高光時(shí)刻。

1990年10月20日，巴克圖口岸臨時(shí)開通，沉寂近30年的口岸重新熱鬧起來。1992年，塔城市被國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)為沿邊進(jìn)一步開發(fā)城市，巴克圖口岸正式對(duì)外開放。1994年3月14日，又被國(guó)家批準(zhǔn)為一類口岸；1995年7月1日，口岸正式宣布對(duì)第三國(guó)開放，成為新疆3個(gè)向第三國(guó)開放的一類口岸之一。

那一時(shí)期，國(guó)內(nèi)外的客商云集塔城這一邊塞小城，把邊貿(mào)生意做得風(fēng)生水起。僅1996年，國(guó)內(nèi)就有15個(gè)省區(qū)市的88家公司在塔城設(shè)立了商務(wù)辦事機(jī)構(gòu)，300多家公司掛靠在當(dāng)?shù)毓鹃_展邊貿(mào)業(yè)務(wù)。1997年，巴克圖口岸邊貿(mào)進(jìn)出口貨值9542.96萬美元，達(dá)到上世紀(jì)90年代的。

“那時(shí)候，在塔城市街頭隨處可見前來做生意、旅游的外國(guó)人?！卑⒌乩镎f。

似乎隨便做點(diǎn)什么，都能掙上錢。面對(duì)突如其來的商機(jī)，塔城本地人也紛紛加入邊貿(mào)大軍行列。

“如今全疆老外貿(mào)人，至少有一半都是從巴克圖口岸開始的?！彼怯览藤Q(mào)有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)人于新立說，那些年一到春節(jié)，回來過年的人一見面就是談生意、談口岸、談外貿(mào)。

但挑戰(zhàn)隨之而來，之后的幾年，巴克圖口岸的發(fā)展遇上了瓶頸。

——忽視了對(duì)商品質(zhì)量的把控。開放的大門甫一打開，人們發(fā)現(xiàn)，周邊國(guó)家物資匱乏，隨便交易些什么都能賺錢。于是，在賺快錢的利益驅(qū)使下，一些商人忽視了對(duì)出口商品質(zhì)量的把控，對(duì)中國(guó)商品的聲譽(yù)造成了不良影響。

——渠道優(yōu)勢(shì)的弱化。初，外商大量涌入塔城。但其后他們發(fā)現(xiàn)，塔城本地并不是商品生產(chǎn)基地，從烏魯木齊甚至國(guó)內(nèi)其他省份進(jìn)口商品成本可以更低，于是便繞過了塔城，直接到烏魯木齊和國(guó)內(nèi)其他省份進(jìn)貨。另外，當(dāng)新疆其他口岸鐵路貨運(yùn)能力發(fā)揮出來后，巴克圖口岸缺少鐵路的短板便凸顯出來。

——口岸不能持續(xù)開放。1997年以來，由于受貿(mào)易國(guó)閉關(guān)影響，巴克圖口岸也被迫數(shù)次閉關(guān)，口岸不能正常貿(mào)易時(shí)，部分商人便把生意轉(zhuǎn)向其他口岸。

紅火一時(shí)的邊貿(mào)冷清了下來，但不甘沉寂的塔城邊貿(mào)人有了更多的思索，開始尋找新的機(jī)遇。

鳥瞰巴克圖口岸（3月15日攝）。石榴云/新疆日?qǐng)?bào)記者 趙長(zhǎng)福攝

十年磨一劍 果蔬出口成氣候

2003年，做建材外貿(mào)生意的于新立開始了一次關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型，進(jìn)軍國(guó)外果蔬市場(chǎng)。

“做外貿(mào)沒有那么簡(jiǎn)單，輕輕松松賺快錢的日子也過去了?！痹谶呝Q(mào)生意場(chǎng)上摸爬滾打幾年的于新立開始將眼光投向一個(gè)嶄新的領(lǐng)域。

經(jīng)過深入調(diào)研，他發(fā)現(xiàn)了商機(jī)。從巴克圖口岸向北，俄羅斯烏拉爾地區(qū)冬季漫長(zhǎng)，氣候嚴(yán)寒，當(dāng)?shù)厝顺Ｄ陮?duì)蔬菜瓜果需求十分旺盛，而更為廣袤的西伯利亞地區(qū)也面臨同樣的問題，離口岸更近的中亞各國(guó)也存在大量的需求。

俄羅斯每年果蔬進(jìn)口達(dá)500萬噸，而當(dāng)時(shí)從中國(guó)進(jìn)口不到60萬噸。降低果蔬類農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸成本，縮短運(yùn)輸時(shí)間至關(guān)重要。果蔬從滿洲里口岸到莫斯科需要9天，從巴克圖口岸發(fā)貨僅需4天。

這是一個(gè)多么廣闊的市場(chǎng)！于新立毫不猶豫一頭扎了進(jìn)去。

剛做果蔬外貿(mào)時(shí)，于新立和同行都是“倒?fàn)敗?。他很快就發(fā)現(xiàn)了問題——沒有穩(wěn)定的果蔬種植基地，貨源和質(zhì)量就難以保證?！霸僖膊荒茏觥诲N子買賣’了，要想開拓長(zhǎng)期穩(wěn)定市場(chǎng)，目光就要放長(zhǎng)遠(yuǎn)，不能盯著眼前?！庇谛铝⒄f。

于是，塔城市和周邊各縣、團(tuán)場(chǎng)的蔬菜基地一個(gè)個(gè)建了起來。再后來，當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)能力已經(jīng)不能滿足國(guó)外市場(chǎng)的需要，于新立又將果蔬基地建到了全國(guó)?，F(xiàn)在，他的公司在全國(guó)14個(gè)省區(qū)市建立了280個(gè)種植基地。

看到商機(jī)的不只是于新立，更多人投身到果蔬出口中。眾人拾柴火焰高，沒幾年時(shí)間，通過巴克圖口岸出口的綠色果蔬就占到了全疆的五成以上，塔城市成了面向中亞、俄羅斯重要的綠色農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)運(yùn)和出口基地。

2013年12月，巴克圖口岸開通了全國(guó)首個(gè)農(nóng)副產(chǎn)品快速通關(guān)“綠色通道”，其“一帶一路”綠色果蔬長(zhǎng)廊的聲名也遠(yuǎn)播四方。

這些年，于新立始終堅(jiān)守在果蔬出口業(yè)。當(dāng)別人也建果蔬基地時(shí)，他開始做冷鏈運(yùn)輸；當(dāng)別人也做冷鏈運(yùn)輸時(shí)，他又把果蔬店開到了俄羅斯和哈薩克斯坦，實(shí)現(xiàn)了從種植端到消費(fèi)端一條龍服務(wù)。他還建起干果加工廠，加工樹上吊干杏和新梅干，將農(nóng)產(chǎn)品吃干榨凈。

綠色果蔬出口基地的名頭已經(jīng)叫響，但與巴克圖得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)相比，單一品種的亮眼表現(xiàn)不足以釋放其應(yīng)有潛力。對(duì)于巴克圖口岸，人們有更大的希冀和期盼。

打造亞歐黃金大通道怎能缺席

2020年12月，一則重大消息攪熱了塔城人的朋友圈——國(guó)務(wù)院批復(fù)設(shè)立新疆塔城重點(diǎn)開發(fā)開放試驗(yàn)區(qū)，這也是西北地區(qū)首個(gè)沿邊重點(diǎn)開發(fā)開放試驗(yàn)區(qū)。

對(duì)巴克圖口岸來說，這無疑是又一次重大歷史機(jī)遇！在初的興奮之后，塔城人開始了冷靜思索，如何才能牢牢把握機(jī)遇，進(jìn)一步放大口岸優(yōu)勢(shì)。

新疆擁有向西開放的眾多口岸，但幾乎所有的口岸都面臨著一個(gè)同樣的問題——口岸僅僅是過貨的通道，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用有限。如何實(shí)現(xiàn)從通道經(jīng)濟(jì)到產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的跨越，也成為塔城重點(diǎn)開發(fā)開放試驗(yàn)區(qū)必須答好的重大課題。

3月17日，自治區(qū)重大項(xiàng)目集中復(fù)工開工暨第一季度重大項(xiàng)目調(diào)度會(huì)塔城分會(huì)場(chǎng)活動(dòng)在塔城重點(diǎn)開發(fā)開放試驗(yàn)區(qū)先行發(fā)展區(qū)舉行。

先行發(fā)展區(qū)緊鄰巴克圖口岸，占地50平方公里，規(guī)劃建設(shè)國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)業(yè)區(qū)、先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)區(qū)、新型建材產(chǎn)業(yè)區(qū)、現(xiàn)代物流及口岸貿(mào)易區(qū)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)區(qū)五大功能區(qū)，其目的就是通過招商引資，吸引一批外向型企業(yè)落地入駐，培育塔城地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地。

去年以來，多次到國(guó)內(nèi)其他省份開展招商引資工作的試驗(yàn)區(qū)建設(shè)指揮部招商宣傳組干部馮華，大的感觸是以前很多客商不知道巴克圖口岸和塔城，而當(dāng)他們對(duì)此有所了解后，又激發(fā)出了巨大熱情。

在塔城采訪期間，我們看到，先行發(fā)展區(qū)到處都是火熱的建設(shè)場(chǎng)面。通過有計(jì)劃、有選擇的招商引資，引來了國(guó)電投、水電四局、三一重能等大型企業(yè)，一條風(fēng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈逐漸形成。

與此同時(shí)，一批油料加工、糧食加工、藥材加工、車廂制造、電子制造等企業(yè)也選擇了落戶先行發(fā)展區(qū)，這些企業(yè)看到巴克圖口岸潛在的優(yōu)勢(shì)還包括鐵路運(yùn)輸、邊民互市、跨境工業(yè)園等。

塔城市邊境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)黨工委委員、管委會(huì)副主任陳威龍表示，塔城地區(qū)要想依托口岸高質(zhì)量發(fā)展，必須發(fā)展產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)。以風(fēng)電產(chǎn)業(yè)為例，目前，落戶新疆塔城重點(diǎn)開發(fā)開放試驗(yàn)區(qū)的風(fēng)電企業(yè)投產(chǎn)后產(chǎn)值達(dá)100億元，10年后整個(gè)先行發(fā)展區(qū)產(chǎn)值將達(dá)到500億元。

產(chǎn)業(yè)集聚，讓巴克圖口岸這張?jiān)趨^(qū)域發(fā)展中產(chǎn)生巨大推力的“金色名片”、在抗戰(zhàn)時(shí)期作出突出貢獻(xiàn)的“紅色名片”、在“碳中和”“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”上正發(fā)揮示范引導(dǎo)作用的“綠色名片”更加亮麗多彩。

在塔城采訪期間，從巴克圖口岸文化展示館到一些外貿(mào)企業(yè)的會(huì)客室，從塔城海關(guān)到塔城市邊境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)管理委員會(huì)，記者印象深的是，不止一位采訪對(duì)象站在亞歐地形沙盤或地圖前，用掩飾不住的自豪介紹巴克圖口岸的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

從地圖上看，巴克圖口岸與哈薩克斯坦的阿亞古茲市只有200多公里。阿亞古茲是土西鐵路的樞紐城市，其交通地位就像我國(guó)的鄭州。如果巴克圖口岸到這里有鐵路線連接，形成一條秦皇島—北京—額濟(jì)納—準(zhǔn)東—塔城—阿亞古茲—阿斯塔納—莫斯科—鹿特丹的新的亞歐大陸橋，全長(zhǎng)不到1萬公里，比現(xiàn)有的第一亞歐大陸橋減少行程3000公里，比第二亞歐大陸橋也減少了約900公里，將大大縮短我國(guó)與中亞、歐洲多個(gè)城市的距離，將是我國(guó)便捷的亞歐黃金通道。

“今年，我們?cè)诩涌旎ヂ?lián)互通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，加快G335公路（塔岔口—額敏段）、國(guó)際物流園鐵路專用線項(xiàng)目建設(shè)；積極做好塔城至阿亞古茲鐵路前期工作，根據(jù)國(guó)家和自治區(qū)安排，做好中哈共建第三個(gè)鐵路口岸事宜?！标愅堈f，其中，國(guó)際物流園鐵路專用線項(xiàng)目中的15.6公里鐵路線，今年將完成97%的工程量。

游客在巴克圖中哈邊民互市絲路文化商品城購(gòu)物（2月21日攝）。王婷攝

書寫未來口岸經(jīng)濟(jì)的答卷

采訪中，相關(guān)職能部門和企業(yè)談得多的是，在發(fā)展口岸經(jīng)濟(jì)中，在建設(shè)新疆塔城重點(diǎn)開發(fā)開放試驗(yàn)區(qū)上，怎么把政策用到位，怎么把思路拓寬。

“常態(tài)化疫情防控期間，政府統(tǒng)籌口岸疫情防控和通關(guān)便利化，通過界橋、甩掛、接駁、吊裝等通關(guān)模式，確保成品車等物資順利出口?！彼呛ｊP(guān)黨委委員、副關(guān)長(zhǎng)徐博說。

隨著疫情防控政策的優(yōu)化，巴克圖口岸各行各業(yè)的工作更加忙碌起來。塔城海關(guān)綜合業(yè)務(wù)科科長(zhǎng)唐曉暉介紹：“每一個(gè)塔城人都深切感受到，口岸能發(fā)展到今天這樣的規(guī)模，主要的因素是國(guó)家的好政策在支撐。我們要做的是，把國(guó)家對(duì)邊境口岸的每一項(xiàng)政策落實(shí)到位。”

眼下，巴克圖口岸的通關(guān)時(shí)間由原來的每周6天、每天8小時(shí)，增加到現(xiàn)在的每周7天、每天12小時(shí)；為提高通關(guān)效率，口岸上的相關(guān)部門每天加班到深夜。然而，對(duì)于在全國(guó)多個(gè)口岸有生意往來、外貿(mào)和落地加工事業(yè)不斷壯大的企業(yè)來說，巴克圖口岸的通關(guān)能力和通關(guān)效率還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足企業(yè)需求。

“現(xiàn)在成品車出口生意很火，但通關(guān)能力受限，我們公司的車輛來貨快，出貨慢，等候出口的成品車只能滯留在停車場(chǎng)排隊(duì)。”馬軍說，口岸附近的幾個(gè)停車場(chǎng)，積壓的成品車有五六千輛。

靠巴克圖口岸起家、把生意做到北上廣深一線城市和中亞國(guó)家的顏庭軍認(rèn)為，雖然，巴克圖口岸進(jìn)出口貨物有了較大幅度增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)的空間還很大。

顏庭軍認(rèn)為，哈薩克斯坦農(nóng)牧業(yè)資源非常豐富，盛產(chǎn)小麥、大麥、玉米、油葵等傳統(tǒng)農(nóng)作物。以油葵為例，該國(guó)年產(chǎn)油葵800萬噸，自己消耗只有5%，其他全部出口。而從巴克圖口岸進(jìn)口的油葵，僅占哈薩克斯坦油葵產(chǎn)量的1.5%。

“如果巴克圖口岸一年能進(jìn)口油葵100萬噸，相當(dāng)于400萬畝土地的產(chǎn)量，這相當(dāng)于塔城市耕地面積的4倍?！鳖佂ボ姼嬖V記者。

“巴克圖口岸就建在塔城市，一抬腿就出關(guān)，發(fā)展口岸經(jīng)濟(jì)有非常大的優(yōu)勢(shì)。作為企業(yè)，我們希望國(guó)門再開放一些，切實(shí)提高通關(guān)效率?！鳖佂ボ娬f。他分析道，以廣西防城港市東興口岸為例，那里進(jìn)出口的紅薯粉、海鮮、熱帶水果、紅木家具等貨物不是剛需，但車隊(duì)能很快進(jìn)出口岸；巴克圖口岸進(jìn)出口的糧食、清油等食品都是剛需，但通關(guān)效率卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上東興口岸。

同樣輾轉(zhuǎn)于全國(guó)多個(gè)口岸做果蔬出口生意的于新立也表示，新形勢(shì)下，國(guó)內(nèi)國(guó)際外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)激烈，無論哪一個(gè)口岸，都不能再用老觀念駕新車了。巴克圖口岸在發(fā)展新機(jī)遇中，各部門應(yīng)大力解放思想，引進(jìn)更多懂經(jīng)濟(jì)、精外貿(mào)的專業(yè)人才。

賈興玲認(rèn)為，對(duì)于通關(guān)能力受限的問題，巴克圖口岸需要在查驗(yàn)通道、通關(guān)條件、查驗(yàn)設(shè)施、人員配備、部門協(xié)作等方面不斷完善。建立精準(zhǔn)高效的通關(guān)系統(tǒng)不僅能節(jié)約職能部門的人力成本，更能讓企業(yè)節(jié)省時(shí)間成本、增加貿(mào)易量。除此之外，塔城地區(qū)各相關(guān)部門加大了和哈薩克斯坦相關(guān)部門及州縣的會(huì)晤頻次，通過雙方共同努力來推進(jìn)雙邊貿(mào)易。

春天已來，但要面對(duì)更加蓬勃的未來，巴克圖仍需努力。（記者靳泉 張治立 熱依達(dá)）

（原標(biāo)題：深度調(diào)研丨春江水暖巴克圖——巴克圖口岸進(jìn)出口貨物量創(chuàng)30年新高的調(diào)研報(bào)道）

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