伴隨補(bǔ)貼退坡，新能源汽車廠商間的競爭越發(fā)激烈。

北汽新能源汽車營銷公司總經(jīng)理李一秀稱，“如果把新能源汽車比喻成孩子，那么國家對他并不是嬌慣，而選擇快速錘煉、提升，加速他的培養(yǎng)。”目前“政策驅(qū)動+生態(tài)驅(qū)動”為主，市場驅(qū)動為輔，將在2019年底，迎來窗口期的轉(zhuǎn)變——轉(zhuǎn)向產(chǎn)品驅(qū)動、市場驅(qū)動的新階段，更強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品個性化、品牌化的打造。

與此同時，新能源汽車產(chǎn)品的大量推陳出新及價格優(yōu)惠正在加速，車企間或?qū)⒋痰兑娂t。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年，新能源汽車包括全新和升級車型在內(nèi)，共上市45款新車，各家廠商布局速度極快；另一方面，新能源汽車的終端促銷力度正在加大，部分車型優(yōu)惠額度已經(jīng)超過2萬元。

補(bǔ)貼退坡后，由誰來承擔(dān)成本將成為一個新挑戰(zhàn)。

對此，奇瑞新能源科技有限公司市場部長盧華平指出，一旦補(bǔ)貼退坡，單車成本將增加1.7萬元至2.5萬元，“如果廠商分?jǐn)?，這是死路一條；成本將由三方承擔(dān)，對消費(fèi)者來說，明年可能漲價；經(jīng)銷商的商務(wù)政策可能縮減；企業(yè)內(nèi)部將再提降本增效?！?/p>

回溯2017年新能源汽車財政補(bǔ)貼的退坡，受影響的不止是整車制造商。

一位動力電池企業(yè)高管對澎湃新聞記者稱，今年國補(bǔ)退坡后，直接影響了整車廠回款效率，加上新能源汽車需求旺盛，上游稀有金屬的價格瘋漲，這給動力電池行業(yè)帶來了極大的壓力。

沃特瑪電池副總裁鐘孟光對澎湃新聞記者稱，目前動力電池廠更面臨著巨大的成本壓力：2015年前，一臺純電動車50%的成本源自電池，電池太貴，影響了市場推廣。通過技術(shù)升級和規(guī)?；a(chǎn)，電池成本已經(jīng)降到35%至40%，這促使動力電池廠商不斷地降本增效。未來，改進(jìn)工藝，規(guī)?；a(chǎn)，自動化水平提升，梯次利用將成為動力電池企業(yè)間比拼的關(guān)鍵所在。

孫曉東認(rèn)為，未來電動車的電池制造成本需要進(jìn)一步降低，才能達(dá)到電池折舊和油電差價的平衡，而目前動力電池制造成本已經(jīng)下降到1.7元/Wh甚至是1.4元/Wh，材料端已經(jīng)被壓得非常低，進(jìn)一步降低直接成本很困難。因此，梯級利用將成為重要的使用場景，儲能市場及汽車換電技術(shù)將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。