退坡提前到來(lái)，車企稱“生產(chǎn)節(jié)奏被打亂”

新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼的退坡并非突如其來(lái)。

在2016年底公布的新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則中，就明確提出：補(bǔ)貼公示內(nèi)容維持兩年，2019年將在2017年的基礎(chǔ)上退坡20%。

“政策有三年之癢，能夠?qū)嵤┤昃筒畈欢嗔??！苯衲?1月，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家劉斌就曾公開闡述補(bǔ)貼政策的調(diào)整邏輯：政府新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策的思路已從“普惠”轉(zhuǎn)向“擇優(yōu)”，從單純的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制變成獎(jiǎng)懲結(jié)合。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心隸屬于國(guó)資委，業(yè)務(wù)包括為政府提供標(biāo)準(zhǔn)化與技術(shù)法規(guī)的服務(wù)等，涉足政策起草及前期調(diào)研工作。

不少車企沒想到的是退坡來(lái)得如此之快。

有車企高管對(duì)澎湃新聞?dòng)浾哒f(shuō)，從原來(lái)計(jì)劃兩年調(diào)一次到一年調(diào)整一次（2017年新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則誕生于2016年底，至今存續(xù)尚不滿一年），“這對(duì)企業(yè)成本影響非常大，剛上市的新車，年后就沒了補(bǔ)貼，有可能導(dǎo)致馬上退市?！?/p>

“補(bǔ)貼退坡會(huì)波及銷量占比70%以上的車型，這么大的量恰恰是中國(guó)Zui主流的（新能源汽車），一下子退到零，把企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏全部都打亂了。很多生產(chǎn)計(jì)劃要徹底推倒重來(lái)，這是非常災(zāi)難性的變化。（關(guān)于國(guó)家的新能源汽車補(bǔ)貼政策）每三年就有個(gè)斷檔，沒有政策的延續(xù)性，這讓企業(yè)很難受?！苯衲?2月，上海交通大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車創(chuàng)新中心主任殷承良在一公開論壇上，表達(dá)了上述觀點(diǎn)。

政策動(dòng)態(tài)調(diào)整、環(huán)境多變之下，劉斌認(rèn)為，在戰(zhàn)略上車企需要想清楚，選擇跟著政策走還是依據(jù)自身的發(fā)展來(lái)進(jìn)行選擇。企業(yè)遵循政策設(shè)計(jì)車型，一方面可以享受到政策紅利，另一方面在技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)、產(chǎn)業(yè)類型上也會(huì)有所限制。