電動汽車日新月異的發(fā)展進程中，以磷酸鐵鋰為代表的鋰電池由于其優(yōu)異的外特性表現(xiàn)而逐漸成為主流的電動汽車車載電池。目前國內(nèi)外研究大部分的鋰電池模型精度都比較低而高精度的鋰電池模型由于其復雜性，在成百上千個電池聯(lián)合仿真時勢必會大大增加運算成本和延長仿真時間。本文著眼于電池“精度”與“復雜度”這對矛盾，提出一種既能滿足莫型精度而又能滿足仿真時間要求的電池模型，并進行建模仿真驗證，為電池管理系統(tǒng)的開發(fā)奠定一個良好的基礎。我站的直流系統(tǒng)是自動裝置和繼電保護系統(tǒng)的供電電源，直流系統(tǒng)的穩(wěn)定運行性是我站生產(chǎn)運行的重要組成，而蓄電池組又是直流系統(tǒng)的關鍵組成。針對閥控式鉛酸蓄電池具有體積小、重量輕、壽命長、使用方便、安全可靠等優(yōu)點，我多個站點都使用閥控式鉛酸蓄電池組，因此總結了閥控式鉛酸蓄電池的維護及試驗方法，以供大家參考。

1閥控式鉛酸蓄電池日常維護

閥控式鉛酸蓄電池相對其它蓄電池減少了加酸、加水的維護，但在正常運行時還需每月對蓄電池的端電壓和內(nèi)阻進行測試，每半個月應檢查一次蓄電池的單體電壓值和蓄電池內(nèi)阻，單體電壓要求在2.25±0.03V之間，蓄電池內(nèi)阻隨著運行時間和運行溫度不同有變化，發(fā)現(xiàn)有電池內(nèi)阻發(fā)生偏大變化，應跟蹤該電池，如變化超過20%時，在蓄電池組核對性充放電試驗時應重點關注該電池。蓄電池的日常維護是十分重要的，在一個新接收110kV變電站內(nèi)發(fā)生過交流失電后，斷路器無法正常分合閘的現(xiàn)象，經(jīng)過檢查直流系統(tǒng)電壓低，無法滿足正常工作要求，測量發(fā)現(xiàn)有一只閥控式鉛酸蓄電池的端電壓偏小，電阻無窮大質(zhì)量變輕，對該蓄電池做單體活化試驗后發(fā)現(xiàn)，完全不能進行充放電，只能進行更換處理，檢查該電站的試驗記錄，發(fā)現(xiàn)該站未按時對蓄電池進行定期測試，造成蓄電池的電解液不足，出現(xiàn)蓄電池損壞現(xiàn)象，閥控式鉛酸蓄電池的運行受環(huán)境溫度的影響，盡可能使蓄電池室的溫度保持在25°C，這可延長蓄電池的使用壽命。在我站對閥控式鉛酸蓄電池采用浮充和均充兩種方式，充電電壓過高或過低都會縮短電池的使用壽命，因而充電電壓的

設定十分重要，浮充電壓為了保持蓄電池的電壓處于合理電壓范圍，可減少電池的極板腐蝕，延長電池使用壽命，并能補充電池自放電造成的容量損失，保持蓄電池容量充足，浮充電壓整定為2.23V至2.28V之間，浮充電是沒有時間限制的，蓄電池正常工作時都在浮充狀態(tài)下;均充電壓為了均衡電池組中各個電池的端壓，蓄電池容量所進行的充電，以恒定電流和定時間的方式對蓄電池充電，充電較快，這種模式還有利于激活電池的化學特性，充電電壓為2.30V至2.35V之間，均充周期設置為6個月，均

充時間為10小時。