“在保障房供應比較緊張或對購買人有嚴格限制的情況下，開發(fā)‘集裝箱房屋’也許是未來解決低收入人群住房難問題的一個有效途徑?！狈康禺a營銷策劃專家謝逸楓認為。他稱，目前中國雖不可能在短期內實施“集裝箱房屋”的政策，但是，至少可以采取“集裝箱房屋”在部分城市或者個別城市“試點”的方式進行，適當放開，等待時機和條件成熟之后，再放到全國進行實施和分布及廣泛推廣。

他認為，“集裝箱房屋”成本小，滿足了部分市場需求，還可以減少人們因高房價而對社會的憤怒情緒；解決因高房價或經濟收入低而購買不起房的人，以及部分流動人口在城市邊緣生活的居住問題。Zui后，在一定程度上，可以對房價上漲過快的現(xiàn)象，具有一定抑制作用。在他看來，“政府應該認真考慮這個關系到民生的大問題”。

集裝箱建筑將集裝箱元素引入到裝配式建筑體系中，它保留了集裝箱的體形概念，集可整體移動和吊裝功能與一身，在工廠中完成單人模塊的流水作業(yè)大批生產，在施工現(xiàn)場僅需進行組裝與拼接，將房屋建造時間縮短60%以上，而它以機械化生產代替手工生產的方式，可將人力成本Zui少節(jié)約70%，并使現(xiàn)場管理、材料堆存和施工安全性得到的保障，同時將發(fā)展循環(huán)經濟納入自己的戰(zhàn)略事業(yè)，以既有集裝箱為基本模塊改裝房屋，充分利用現(xiàn)有資源，利用集裝箱鋼柱及側墻本身就是建筑受力鋼結構的特點，將集裝箱模塊化單元的自由組合形成房屋建筑的基本結構，在建造過程中大量節(jié)省鋼材與混凝土的使用，達到節(jié)能環(huán)保目標。
 將集裝箱運輸海陸溝通起來的Zui早實踐者是美國人馬克林。1956年，由馬克林收購的泛大西洋汽船公司（Pan-AtlanficSteamshipCorp.）在一艘未經改裝載了58個大型集裝箱。從紐約駛往休斯敦，首開“海上集裝箱運輸”的先河。初次運輸便取得了令人興奮的成功，每噸貨色的裝卸成本從5。83美元降低到0。15美元。首航成功以后，在1957年10月，第一艘經改裝的全集裝箱船“蓋脫威城”（GatewayCity）號在馬克林的泛大西洋汽船公司投入動營，由此開創(chuàng)了集裝箱運輸?shù)男录o元。1960年，該公司改名為“海陸聯(lián)運公司”（Sea-landServiceInc.）。1965年，海陸聯(lián)運公司制定了大型集裝箱船環(huán)航世界的打算。從此，海上集裝箱運輸成了國際商業(yè)中通用的運輸方式，許多大的航動公司紛紛仿效海陸聯(lián)運公司的做法。