英國、奧地利、比利時、保加利亞、塞浦路斯、克羅地亞、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、法國、德國、希臘、匈牙利、愛爾蘭、意大利、拉脫維亞、立陶宛、盧森堡、馬耳他、荷蘭、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、斯洛伐克、斯洛文尼亞、西班牙、瑞典

瑞士、摩爾多瓦

歐盟各國地理位置及其首都
法國：位于歐洲西部，首都：巴黎
德國：位于中歐，首都：柏林
意大利：位于歐洲南部，首都：羅馬
荷蘭：位于歐洲西北部，首都：阿姆斯特丹
比利時：位于西歐，首都：布魯塞爾
盧森堡：位于歐洲西北部，首都：盧森堡市
丹麥：位于歐洲北部，首都：哥本哈根
愛爾蘭：位于歐洲西部的愛爾蘭島中南部，首都：都柏林
希臘：位于歐洲巴爾干半島蕞南端，首都：雅典
葡萄牙：位于歐洲伊比利亞半島的西南部，首都：里斯本
西班牙：位于歐洲西南部的伊比利亞半島，地處歐洲與非洲的交界處，首都：馬德里
奧地利：是中歐南部的內(nèi)陸國，首都：維也納
瑞典：位于斯堪的納維亞半島，首都：斯德哥爾摩
芬蘭：位于歐洲北部，首都：赫爾辛基
馬耳他：位于地中海的島.國，首都：瓦萊塔
塞浦路斯：位于地中海東北部，為地中海第三大島，首都：尼科西亞
波蘭：位于歐洲中部，首都：華沙
匈牙利：中歐內(nèi)陸國，首都：布達佩斯
捷克：位于歐洲中部，首都：布拉格
斯洛文尼亞：位于歐洲中南部，首都：盧布爾雅那
愛沙尼亞：位于波羅的海東岸，首都：塔林
拉脫維亞：位于波羅的海東岸，首都：里加
立陶宛：位于波羅的海東岸，首都：維爾紐斯
羅馬尼亞：位于東南歐巴爾干半島北部，首都：布加勒斯特
保加利亞：位于歐洲東南部巴爾干半島東南部，首都：索菲亞
克羅地亞：位于歐洲中南部，首都：薩格勒布

主營業(yè)務(wù)：國際鐵路班列訂艙

中國全境-俄羅斯全境、歐洲全境、東盟國家全境，提供門到門國際鐵路運輸服務(wù)

中俄班列：整柜莫斯科、明斯克、葉卡、圣彼得堡訂艙

散貨入倉深圳、廣州、成都、重慶、西安、長沙倉直達莫斯科、明斯克、圣彼得堡

中亞班列：阿拉木圖、塔什干、比什凱克、杜尚別、阿什哈巴德

三：新能源汽車班列：俄羅斯全境、中亞五國全境，支持保稅暫存及代理清關(guān)

四：冷鏈班列：東南亞、白俄羅斯、俄羅斯，榴蓮、雞爪、牛肉直達中國各市

電商班列：歐洲、中亞、俄羅斯，全境雙清包稅到門

中國（成都、重慶、西安、鄭州、洛陽、太原、邯鄲、沈陽、大連、天津、煙臺、青島、濟南、臨沂、徐州、南昌、贛州、九江、

武漢、廈門、泉州、福州、武夷山、龍巖、廣州、長沙、懷化、貴陽、柳州、合肥、蕪湖、南京、

蘇州、上海、金華、義烏、）-莫斯科（沃爾西諾)，明斯克（科里亞季奇），基輔（利斯基-本站暫停）、馬拉、漢堡、杜伊斯堡、馬德里

全國上門提貨，暢接整箱、拼箱班列。可以在明斯克和莫斯科安排清關(guān)送貨上門服務(wù)

主營業(yè)務(wù)：國際陸運TIR運輸

1.自營莫斯科汽運拼箱(單清不包稅）

品牌保障，全鏈路自營車隊及海外倉

合作時效：10-12天

深圳、廣州、義烏、東莞倉同步收貨中

2.自營莫斯科陸運拼箱（雙清包稅）：俄羅斯全境門到門運輸、白俄羅斯全境

哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦

3.公司專注俄語國家 國際物流。可到達哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、

烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、蒙古國

4.專注俄羅斯、白俄羅斯會展產(chǎn)品國際物流門到門運輸

專注俄語國家國際陸運TIR物流、中俄班列、海鐵聯(lián)運進出口國際物流，實力莊家

國際貨運代理知識分享：

中歐班列發(fā)展存在的問題與對策建議（一）存在的問題1.邊境口岸通行能力不足中歐班列誕生的時間并不長，其整體發(fā)展規(guī)劃和基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善。而且共建“一帶一路”國家相對落后的運輸基礎(chǔ)設(shè)施給中歐班列的開行帶來了極大不便，嚴重削弱了邊境口岸的通行能力。通常情況下，中歐班列在兩國接壤的邊境口岸會停留較長時間，用來換軌或者換裝，而這些都會占用很多時間。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在邊境口岸所占用的時間甚至已經(jīng)達到中歐班列總運行時間的1/3之多，從而極大地延緩了運輸貨物抵達國外市場的時間。主要原因有三點。一是當(dāng)中歐班列運行經(jīng)過邊境口岸時，沿線國家之間的鐵路軌道不同而需要換裝。依據(jù)目前中歐班列運輸途中的“標(biāo)準軌”和“寬軌”兩種不同的鐵軌規(guī)則，通常在單程運輸過程中，至少要經(jīng)過兩次換軌、換裝，大大延長班列過境時間，提高了中歐班列運行的時間成本，延長運輸貨物抵達市場的時間，降低班列的通行效率。如果在邊境口岸換軌、換裝的同時，部分鐵路口岸吊運換裝和物流倉儲能力不足，還將導(dǎo)致車站擁堵，降低中歐班列的運輸速度，[插圖]并一度造成口岸換裝積壓、運輸通道擁堵、時效無法保障、一箱難求等問題。由此可見，兩次換軌，兩次變換地盤，在時間和財力上都是一種雙重損失。而且中歐班列在途經(jīng)不同國家時，通常還被要求換用當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)編碼，如此一來，重復(fù)多次“換碼”又提高了班列運行的成本；同時，企業(yè)還得承擔(dān)貨物的滯留代價。

二是需要海關(guān)查驗和單證處理。而在此過程中，中歐班列每經(jīng)過一個國家，都需要在邊境站經(jīng)過海關(guān)檢驗，此過程通常需要滯留一定時間。

三是沿途基礎(chǔ)設(shè)施體系不健全、不完善。在中歐班列經(jīng)過的各個國家中，部分國家的基礎(chǔ)設(shè)施陳舊落后，會大大減緩換裝速度。比如，在通常情況下，中歐班列每趟運送的標(biāo)準箱在41個以上，每個標(biāo)準箱約40英尺，總長度約500米，而有些國家的車站站臺總長還不足500米，因此，這就導(dǎo)致中歐班列不得不換裝至少兩次才能完成，所需時間延長。同時，物流交易等配套設(shè)施和市場主體組織能力不匹配、信息化程度低等，都會伴隨對服務(wù)國際貿(mào)易和物流的保稅、交易、結(jié)算等配套服務(wù)能力不足，從而影響邊境口岸的通行能力。